Сообщений в теме: 24

[Dragon]

Каждый водитель может вспомнить ситуацию, когда не успевал остановиться или снизить скорость. Причин тому может быть множество, но мы поговорим об одной, наиболее часто встречающейся - неправильное торможение. Другими словами: как мы нажимаем на педаль тормоза, с каким усилием, что еще делаем одновременно с нажатием.

Самая опасная ошибка при торможении - это "блокировка колес" (автомобиль движется, а его колеса из-за слишком сильного или резкого нажатия на педаль тормоза, НЕ ВРАЩАЮТСЯ). На асфальте за автомобилем остаются черные следы, а на зимней дороге - скользкая колея. Опасность этой ошибки в том, что тормозной путь увеличивается, и мы не успеваем полностью остановиться до препятствия, делая свой автомобиль полностью неуправляемым!

Избежать этого можно многими приемами, в основе которых лежат следующие принципы:

При торможении сцепление не выжимается (кроме самого момента остановки, когда необходимо выжать сцепление, чтобы мотор не "заглох").

При торможении передача, на которой Вы двигаетесь, не выключается в положение "нейтрали".
Нажатия на педаль тормоза "пульсирующие": нажал - немного отпустил и так до полной остановки или необходимого замедления.



Самое эффективное замедление автомобиля происходит на грани блокировки колес. Узнали о приеме торможения, который на языке профи называется "плавное торможение". Название, на мой взгляд, неточное, потому что этот прием можно выполнить в отдельных случаях резко (быстро). Я этот прием буду в дальнейшем называть "простое торможение".

Можно ли останавливаться быстрее, чем в простом торможении? Можно! В дело вступают приемы экстренного торможения. О том, что это за приемы и как их выполнять, чуть позже.

Поговорим об аспектах экстренного торможения. В каких случаях мы вынуждены резко снижать скорость или останавливаться? Ответ простой: тогда, когда мы это действие не спрогнозировали. Причин этому может быть много - плохая видимость, большая скорость, неадекватные действия другого водителя, невнимательность, усталость и т.д. и т.п. Во всех ли ситуациях, в принципе, возможно остановиться? На самом деле, как ни печально, - если торможение для нас неожиданно, то теоретически остановиться до препятствия НЕВОЗМОЖНО! Это закономерность, хотя есть и у нее исключения. Что я имел в виду? То, что просто выполнение приемов экстренного торможения - это еще не гарантия безопасности.

Зачем тогда о них знать и уметь их выполнять? Затем, чтобы на основе этих приемов выполнить дополнительные действия, позволяющие избежать опасности даже тогда, когда теоретически остановиться невозможно. Слишком заумно и сложно? Согласен и буду объяснять проще.

В основе экстренного торможения лежит неоднократное нажатие на педаль тормоза во время замедления или остановки. Для чего это приходится делать?

Во-первых, в таких ситуациях человек, как правило, пугается и заставить себя отпустить тормоз (если колеса заблокировались), ему чрезвычайно сложно. А блокировка колес при движущемся автомобиле - это увеличение тормозного пути и полная неуправляемость! При заблокированных колесах на повороты руля автомобиль практически не реагирует!

Во-вторых, неоднократно нажимая и отпуская педаль тормоза, водитель быстрее находит ту грань, после которой начинается блокировка, автоматически исправляя ошибки, если они есть, находясь постоянно в диапазоне наиболее эффективного замедления.

В-третьих, водитель сохраняет управляемость автомобиля, которой необходимо воспользоваться, если теоретически остановиться невозможно.

УПРАЖНЕНИЕ ПЕРВОЕ - знакомство с экстренным торможением.

Двигаясь на скорости 30-40 км/ч, выключите передачу. Начинаем нажимать на педаль тормоза, тут же полностью отпуская ее, непрерывно до полной остановки. Забавно, не правда ли? Автомобиль раскачивается, и водитель, того и гляди, стукнется обо что-нибудь лбом. Да, все правильно, так и будет. Это упражнение формирует привычку нажимать-отпускать приторможении. Второй вариант этого упражнения - уже с включенной передачей

УПРАЖНЕНИЕ ВТОРОЕ - основное. Двигаясь на скорости 30-40 км/ч, выключите передачу. Неоднократно нажимая и отпуская педаль тормоза, стремитесь к тому, чтобы тормозное усилие всегда оставалось, изменяясь в большую или меньшую сторону. Другими словами, при таких действиях ноги, педаль не отпускается до конца. Нажали, чуть отпустили, опять нажали, опять отпустили и т.д., действуя на грани блокировки колес. Не бойтесь, что на первых порах блокировка происходит часто, главное - тут же уменьшать тормозное усилие и опять увеличивать постоянно, как бы нащупывая оптимальное. Второй вариант при включенной передаче и есть основной прием. Он и берется на вооружение водителем. Это "пульсирующее" торможение. При выполнении этих упражнений основной акцент делайте на варианты с включенной передачей и, несколько раз попробовав без передачи, к упражнению в таком виде больше не возвращайтесь.

Все приемы торможения всегда выполняются при включенной передаче!

[Roma08]

Если летишь на большой скорости полезно по ходу торможения понижаться перегазовывая (обязательно) не отпуская педаль тормоза, при этом меньше вероятности что ведущие колёса заблокирует, или тормозить левой ногой регулируя силу замедления педалью газа, это особенно полезно на скользкой дороге, и гораздо эфективнее ABSа!!!

Сообщение отредактировал Roma08: 24 June 2008 - 05:57

[Кирюха]

Блин, что за новость о необходимость перегазовки на переднем приводе Не будут они блокироваться ну никак, сцепление у них с дорогой хорошее, и чтобы заблокировать передние колеса на скорости никакой компрессии в движке не хватит, шестрени в коробке быстре поразлетаются.

[Roma08]

Блин, что за новость о необходимость перегазовки на переднем приводе Не будут они блокироваться ну никак, сцепление у них с дорогой хорошее, и чтобы заблокировать передние колеса на скорости никакой компрессии в движке не хватит, шестрени в коробке быстре поразлетаются.

речь идёт о блокировке колёс тормозами! а как ты говоришь кратковременно заблокировать колёса на скорости возможно если перейти на низшую передачу без перегазовки и быстро отпустить сцепление.

[Cy4ka89]

Это все пнятно,и про торможение двигателем и про псевдо АБС,но в экстренной ситуации почемуто получаеться тупо "ТАПКА В ПОЛ"...

[Schumacher]

А это уже психологический аспект. Нажимая тормоз в пол при экстренной ситуации только усугубляем положение, это самая больша ошибка. Поэтому нужно тренировать себя психологически, что бы быть готовым применить при необходимости приёмы экстренного торможения. При этом естественно нужно знать сами приёмы.

Сообщение отредактировал Schumacher: 26 June 2008 - 12:30

[Alex_P]

Блин, что за новость о необходимость перегазовки на переднем приводе Не будут они блокироваться ну никак, сцепление у них с дорогой хорошее, и чтобы заблокировать передние колеса на скорости никакой компрессии в движке не хватит, шестрени в коробке быстре поразлетаются.

Не прав. Если хорошие тормоза, то на 60 км/ч спокойно до заглушения мотора.

[DEAD[ok!]]

Не прав. Если хорошие тормоза, то на 60 км/ч спокойно до заглушения мотора.

Согласен. А зимой на ПП заглушить двигатель наде псевдоабсом без проблем.

[Казак]

Всё правильно написано в первом посте!
Но я это познал исЧо давно занимаясь картингом...
Кста Андрюх, не смеши людей, с 40км\ч , я тут со 140, на днях, упражнялся экстрен-м торможеним, как по учебнику, и всё норм, но всё-таки метров за 15 грань перешагнул, блокирнулись на секунду...
А воопче дело в психологии, к этому можно прийти только практикуясь... ИМХО

[Alex_P]

Млин!!! ИМХО, такая статься как первая подходит только девушке, только что севшей за руль.
Лучше прочитать Цыганкова. Про торможение на передаче - это в асфальтовых ралли используется не всегда. Бывает проще оттормозиться обычным методом. Все от характера трассы зависит.

[Казак]

Млин!!! ИМХО, такая статься как первая подходит только девушке, только что севшей за руль.
Лучше прочитать Цыганкова. Про торможение на передаче - это в асфальтовых ралли используется не всегда. Бывает проще оттормозиться обычным методом. Все от характера трассы зависит.

Воопче много факторов действительно влияющих на торможение, но это ужо другой разговор!
Будьте аккуратнее!

[DIBRONX]

Дело в многократных тренировках и автоматизме.

[Alex-SS]

Тут вас машину учат водить, а не языками трепать, идите тренируйтесь, а не флудите...

[Alex_P]

Alex-SS, статья дилетантская. Во-вторых применение этого на практике в условиях города обычному водителю - дополнительные проблеммы с ГАИ... Есть желание всех поучить - докажи на трассе...

[taz99]

у меня есть 2 знакомых,которые учились на курсах экстремального вождения этого цыганкова,и чот когда проучились не особо стали лучше ездить.

вообще,что написано в 1 сообщении-верно,но я когда торможу прерывисто еще и торможу коробкой.

[cheeep]

вообще,что написано в 1 сообщении-верно,но я когда торможу прерывисто еще и торможу коробкой.

+1

[Andrey790]

Со 100км/ч до 0км/ч 40м. средний результат на ваз 2110.
На гелентвагене G500 А/Т 40м + кузов.
На Хонде Сивик 4д 1.8 А/Т 40м.

[sel]

В начале зимы, прерывистое торможение на передаче, спасло меня от въезда в ино)

[Off Road]

Это все путем тренировок до автоматизма доводить надо, потом уже думать, как лучше сделать времени не будет...

Вы мне вот лучше по поводу АБС подскажите,уважаемые знатоки,как на ней лучше тормозить на льду?Пытаться утапить тапку в пол (при сработавшем АБС) или пробовать давить методом пульсации(нажал отпустил)?

[Off Road]

Ну просвятите же меня кто нибудь