Сообщений в теме: 37

[Николас 114]

люди очень интересно се чудо скиньте сылочку!! плыз!!!

[sita0]

ссылку на что?

[Николас 114]

как его ставить!!!

[Romanuk]

Берёш скобу от 2140 и по месту ставиш на привод второй камеры.
Там вообще ничего сложного...

[sita0]

http://stas467.narod...motor/ozon.html

Вот например!

[Alekss]

у меня на шохе 1.5 уже год мех. привод второй камеры. карб стандарт 2107. тапку давить люблю, расход ок. 10-11 литров. 140-150 едет без проблем на 4х ступке, и разгон не плохой

[mvteam]

Я думаю что модераторы вообще должны сделать различные разделы по карбюраторам разного типа (озон,пекар,солекс,дааз и др.)
Конечно если сделать механический привод 2ой камеры то динамика будет намного лучше,особенно это почуствуется на низах?Но кто нибудь может мне подсказать можно ли сделать мех-привод 2ой камеры на даазе?читал про пружинку 1ой камеры в озоне (её выкидывают) хотел сделать так у себя но у меня окозался дааз,и ни какой пружинки в 1ой камере я и ненашёл.После поехал в магазин и спрашиваю есть ли у них ?озон? - отвечает есть,и показывает мне на карб с маркировкой дааз .я ему говорю что это дааз а он мне что на озоне просто идёт такая маркировка.просто не совпадают цифры на модели?Подскажите на озоне есть маркировка ?озон? или как его распознать по другому??
По теме что касается озона ? чё там надо ?варить? ? как я понял можно вообще просто сделать мех-привод из пружинки. Кста вот статья про озон , точнее про его доводку. ?
1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры ? делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.
2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дрос. заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом ?Вебере?). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путано объясняю, но посмотрев поближе, это легко сообразить. Получаем ещё некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится более ровным, без провалов.
3. Берём малый диффузор первичной камеры (это такая хреновина, которая вставляется сверху в главный, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5, и выкидываем его куда-нибудь подальше ? он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 ? такой же, как во вторичной камере карба. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного ?30? на увеличенный ?40? (от карба ?Вебер? 2101-03 и ещё, если не ошибаюсь, 2107). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.
4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы ? к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 ? то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор и т.д. )) Гы-Гы.? Сразу же, конечно, ставить сильно изменённые комбинации стрёмно как-то, так что начать можно с малого.
? Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр)-125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр)-150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего?
? тогда смело плюём на всех и ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190! О как сразу! Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на ?Вебер? 2106. Но здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у ?Озона? такой же, как и у ?Вебера?. А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбом? Я, например, когда езжу по Москве, редко тапку более чем на половину жму ? не надо просто, и так хватает. Зато если надо резко ускориться и, предположим, обогнать за городом в конце подъёма, то это очень даже полезно. В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а двигло легко раскручивается до 6000 ? 6500 об. Расход растёт конечно, но не сильно
? но предположим, и этого мало, хочется погорячее? Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигла 1500 и ГТЖ-135 для двигла 1600, а ГВЖ для обоих ? 170. Более увеличивать жиклёры нету смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карб начинает просто переливать и захлёбываться ? динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, то что надо. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.
А теперь что касается расхода топлива. Дело в том, что поставив такую комбинацию жиклёров, при нормальной городской динамичной езде тапку жать в пол на каждом светофоре нет необходимости ? динамика и так на уровне зубилы. поэтому расход бензина можно удержать на уровне 9-10.5 л /100 км по городу (без пробок!) На ХХ расход топлива остаётся всё время неизменным ? мы же не сбивали его регулировки! А поскольку на ?Озоне? автономная система ХХ, то и регулировки её очень мало изменяются. Зато если надо ускориться где-нибудь, вытянуть при обгоне или проехать внатяг участок грязи ? тут уж увеличенный жиклёры очень помогают.
В качестве примера могу привести реальный случай: машина 21043, в ней четыре нехилых мужичка плюс прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал. Так вот, по трассе при средней скорости 100-110 км/ч и интенсивных обгонах, особенно в горах, расход не превышал 9,5 л/100 км! А уж тапку я жал при обгонах на полную ))
Но это ещё не всё. Последние два года я езжу с карбом ?Вебер? 2101 и описанной комбинацией жиклёров (135-170 и 162-190). При нормальной регулировке зажигания и трамблёре с вакуумным автоматом (я шланг от трамблёра подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система ЭПХХ) моя 2106 ? просто самолёт! Всё-таки на мой взгляд, ?Вебер? первых выпусков самый надёжный и простой карб, обеспечивающий наилучшую динамику. Единственный недостаток ? повышенной содержание СО на оборотах более 2000 (на ХХ можно добиться 0%).
Ещё одно обстоятельство важное надо отметить. Дело в том, что под каждый движок жиклёры надо всё-таки подбирать индивидуально. Я привёл общую, усреднённую схему, но многое зивисит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора, а также от самих жиклёров. Они все индивидуальны! С одной и той же маркировкой даже у родных ДААЗовских может быть немного (а иногда и много) разная пропускная способность, не говоря уже о кооперативных. Так что их надо подбирать индивидуально.
Ещё один резонный вопрос ? а почему бы не поставить ?Солекс?? Он по сравнению с ?Озоном? обеспечивает ведь лучшую динамику.Всё верно, но с ?Вебером? и даже переделанным ?Озоном? машина едет всё равно лучше, денег не надо вкладывать, а самое главное ? это надёжность. Я думаю, владельцы Самар могут рассказать о капризности и ненадёжности сего агрегата, избавиться на нём от провалов, рывков и дёрганий непросто. А вечно откручивающаяся крышка? А барахлящий электромагнитный клапан? Зато тот же ?Озон? и тем более ?Вебер? один раз настроил ? и забыл о нём как минимум на год каждодневной езды!

[sita0]

mvteam Все наши карбы- "ДААЗ"!
Те которые 2101-....-.., 2103-....-...., 2106-....-... это "ВЕБЕРы"
Те икоторые с маркировкой 2105-...-.. и 2107-...-... это "ОЗОНы"
А уже те которые с маркировкой 21073-...-... 21053-...-... это "СОЛЕКСы"

У тя какой именно ДААЗ???? Маркировка!???

Пружинки в первой камере никакой нет!!! Выкидывают пружину из вакумного привода(Такой толстый блин на карбе ближе к двигателю с торчашей тягой ко второй камере!) 2-ой камеры!!!! Я на озоне её не выкидывал, а ставил с противоположной стороны мембраны, - получался типа механический привод! Намного быстрее делается чем паяние скребок! и разницы никакой нет! Только понадобиться две, а не одна маленькая пружинка чтобы камеры плотно закрывальсь! (Ну те пружинки которые одеваются между рычагом, который находится между рычагами первой и второй камер, и корпусом карба)

По поводу скребок на "ОЗОН", я выкладывал чуть выше ссылку на сайт Stas467! Там всё с фотками и описаниями!

[mvteam]

sita0 ,У меня ДААЗ 2107-1107010-20 . Это ОЗОН?????

[sita0]

Именно "ОЗОН"!!!!! А -20 это то что на нём есть коректор! (Штуцер под вакумник трамблёра!)

На нём(таком же) я пружинку и переставлял! Приход почувствовался сразу,- очучение было будто до этого 2-0ая камера полностью не открывалась никогда! но вторая возвратная пружинка при таком раскладе обязательна!!!!! Делов на 10 мин! (Снять кастрюлю, открутить три болтика, поставить пружинку ПОД диафрагму, собрать в обратной последовательности!) При чём с той же лёгкостью можно всё вернуть как было если не понравится! А если понравится то можно будет и скребочку припоять или рычаг от 2140 или вебера найти!!!! и ТД И ТП!

[mvteam]

sita0 плиз подробно расскажи откуда выкидать пружинку(где она) и куда ставить (и какую , от чего ) ?????заранее СПС !!! радый нах!! мож терь эта е..ная 2ая камера откроитЦо и я взлечу!!!

[INStructor]

извините, что поднимаю очень старую тему, но кто-нибудь на форуме в конце концов поставил этот мех привод?
как? что использовал, откуда что снимал?

[Lex99]

делал на копейку на озон.То ли проволока была, то ли толстая скрепка. Не паял, москвичевскую приспособу не искал. Там как-то быстро и просто получилось.Ща не помню уже. Мотор был 1100, но ехала хорошо.

[INStructor]

делал на копейку на озон.То ли проволока была, то ли толстая скрепка. Не паял, москвичевскую приспособу не искал. Там как-то быстро и просто получилось.Ща не помню уже. Мотор был 1100, но ехала хорошо.

а каким образом действует то? просто нужно открыть вторую камеру полностью?

[Lex99]

у меня получилось то ли они работали как на солексе(1ая больше половины, 2ая начинает открываться), то ли одновременное открытие до синхронного вертикального положения.

[glavvred]

у меня получилось то ли они работали как на солексе(1ая больше половины, 2ая начинает открываться), то ли одновременное открытие до синхронного вертикального положения.

у миня как 1ый вариант...удобно когда нада реско ускорится(обгон) валиш педаль доконца и чествуеш-открыто!!никаких думок и прочего

[Daymon64]

Не так плох карбюратор с пневмоприводом вторрой камеры. В нем есть свои преимущества. Самое большое заблуждение считать себя умнее тех людей кто его придумал. Вот мне недавно на СТО сказали что надо выбросить колдун потому, что задние колеса должны схватывать первыми. И в качестве примера привели грузовой автомобиль с прицепом. Но если вы решили все таки переделать карбюратор на механический привод, то во избежания появления провала при открытии заслонки второй камеры, не забудте увеличить топливный жиклер переходной системы с 60 на 75 или даже на 80. В результате увеличится расход топлива 05, 1 литр на сотню. Но факт, машинка разгоняется бодрее. И еще. Ни в коем случае не меняйте жиклеры главных дозирующих систем. Так,как они подбирались на заводе опытным путем для получения максимальной мощности и экономичности двигателя. А обеднение смеси второй камеры заменой ГВЖ2 при условии что вторая камера будет открыватся принудительно, неизбежно приведет к провалу и даже остановке двигателя.

[MMM-85]

Не так плох карбюратор с пневмоприводом вторрой камеры. В нем есть свои преимущества. Самое большое заблуждение считать себя умнее тех людей кто его придумал. Вот мне недавно на СТО сказали что надо выбросить колдун потому, что задние колеса должны схватывать первыми. И в качестве примера привели грузовой автомобиль с прицепом. Но если вы решили все таки переделать карбюратор на механический привод, то во избежания появления провала при открытии заслонки второй камеры, не забудте увеличить топливный жиклер переходной системы с 60 на 75 или даже на 80. В результате увеличится расход топлива 05, 1 литр на сотню. Но факт, машинка разгоняется бодрее. И еще. Ни в коем случае не меняйте жиклеры главных дозирующих систем. Так,как они подбирались на заводе опытным путем для получения максимальной мощности и экономичности двигателя. А обеднение смеси второй камеры заменой ГВЖ2 при условии что вторая камера будет открыватся принудительно, неизбежно приведет к провалу и даже остановке двигателя.

ты это о чем? если при переходе на мех привод заменить только жиклер переходной системы и больше ничего не трогать, то провал будет,и не хилый. проверено лично. и проверено еше очень много комбинаций. вот вам конфиг,при котором все работает нормально,нету провалов,богатой или бедной смеси.
1-я камера ГТЖ-112/ГВЖ-150, 2-я камера ГТЖ-162/ГВЖ-170. ТЖ ПС 2-ой камеры маркировкой 7.5(от 2140). дифуззор второй камеры маркировкой 4 (от 2140). если что то тут менять,то проблема обеспечена.