Сообщений в теме: 43

[VOLK]

Здравствуйте. Пробую собрать нагнетатель своими руками. Не хватает информации. Если не трудно сообщите диаметр трех шкивов на вашем нагнетателе и меж осевое расстояние валов шкивов. Также номер подшипника

[BenZin]

ты не соберешь его сам, если не работаешь на заводе, где есть прецензионные станки, лучше купить
даже у производителя этих компресоров несколько лет было оч много косяков - они разваливались
подшипники там высокотемпературные работающие до 70.000об смотри каталог, бери подходящие. Диаметры считаешь также как считаются редукторы чтобы на выходе было желаемое количество оборотов. желательно более 60тыс.
Межосеове вообще не представляю для чего оно тебе...
все равно нужно покупать турбину от грузовика чтобы крыльчатку оттуда взять - она стоит примерно столько же ск. компр б\у
или купи Нагнетатель от SC-14 или Итон стоит 6-15тысяч, остается тольо кронштейны, магистрали, ремень кинуть

Сообщение отредактировал BenZin: 20 February 2011 - 06:34

[VOLK]

Я работаю на авторемзаводе с механобработкой проблем нет. Турбина тоже есть. А вот на расчеты времени не хватает. Меж осевое необходимо для правильной натяжки ремня к стати ремень тоже есть как и подшипники. Пока затраты составляют 300 руб. Пробовать буду, не боги горшки обжигают.

[BenZin]

шкив с эксцентриком как на ролике ГРМ тем самым и достигаетя нужная натяжка
номер или длину ремня короткого тож могу написать
длинный на классику хз, на ПП есть

и какого размера турбина есть?
может она и дуть не будет в виде компрессора

авторемонт - попадаются компрессорне ИНО старые, под ребилд с них есть нагнетатели наверняка есть раз говоришь большая контора,почини его будет на много лучше.

Сообщение отредактировал BenZin: 23 February 2011 - 08:54

[VOLK]

древностей хватает но такое не попадалось.
Подшипник 6000-2 SRH C3.
ремень Optibelt- RB PJ 280 можно сделать под дешёвый и распространенный 5 PJ 268.
нагнетатель диаметром 140 мм производительность должна быть достаточной.
помоги если можешь указанными выше размерами

[BenZin]

сверху темы есть фотки: какое расстояние и где ты хочешь узнать
хотя я не думаю что оно имеет значение, его определяет только длина ремня, а передаточное отношение считается также как с шестеренками

компрессорные ино я не имею ввиду амеркинцы из 60х на многих японцах 90х они стоят

Сообщение отредактировал BenZin: 23 February 2011 - 15:34

[VOLK]

технику обслуживаем сугубо отечественную.
необходимы размеры ведомого и ведущего шкивов и марка подшипника на ведущем шкиве.

[BenZin]

на корпусе компрессора ведуший первичный шкив Диаметр 42мм, 68мм вторичный шкив - который в зацеплении ремнем с ведомым - 20мм (примерно, он весь ремнем и корпусом закрыт не подобраться)
подшипник на валу с крыльчаткой т.е. самый нагруженный: SKF 6000-2RSH/C3 17 317D
Это их компрессор на 0.5 бар - в реале меньше, едит неособо - хотя после стока наверное офигенно. если надо могу зафотать, авто довольно часто у нас бывает

Сообщение отредактировал BenZin: 23 February 2011 - 19:52

[VOLK]

Огромное спасибо направление работы стало ясно. Любая информация пригодится фото, отзывы, соображения.С малым подшипником все ясно но вот с большим еще нет подозреваю что это 102 по нашему или 6002 по забугорному.

[kulmanoff]

Если эту тему еще кто-то прочитает,подскажите на сколько вырастет расход ?
Или сколько он составит =)

[VOLK]

расход врятли вырастет мощность растет за счет увеличения заряда воздушной смеси

[2bad4u]

расход врятли вырастет мощность растет за счет увеличения заряда воздушной смеси

О_о заряда чем? ионами серебра?

[VOLK]

все гораздо проще и серебро ни причем. речь идет о сжатие воздушной смеси то есть в том же объеме будет больше воздуха. что положительно скажется на полноте сгорания топлива тем самым повышается КПД

[MeX]

а то что этому объему большему воздуха нужно бенза чутка больше.

[VOLK]

можно конечно добавить но в разумных пределах а то вернемся к исходной ситуации. не полное сгорание топлива деньги на ветер.

[BenZin]

бедная смесь - мотор на ветер быстро уйдет

карб льет бенза пропорционально воздуху инж тоже - вот и возросший расход

Сообщение отредактировал BenZin: 12 April 2011 - 13:45

[DIESEL134]

бедная смесь - мотор на ветер быстро уйдет

карб льет бенза пропорционально воздуху инж тоже - вот и возросший расход

+1000 на инжектор дуть надо. на карбе большие потери..

[VOLK]

мотор должен быть подготовлен к наддуву а подача топлива регулируется принудительно в обоих случаях

[BenZin]

принудительно?
это типа как?

бедная смесь не аргумент чтоли?

в обычном атмосферном настроеном двигателе идет полное сгорание топлива - даже эко нормы это диктуют, и с одинаковым количеством топлива и большим воздуха не будет никакой прибавки.

Сообщение отредактировал BenZin: 15 April 2011 - 13:55

[VOLK]

Работа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) построена на том, что топливо должно быть замешено с необходимым количеством окислителя, т. е. кислорода. Это обеспечит полное и эффективное сгорание горючей смеси и позволит достичь максимально возможной мощности. Больше сгорит – больше мощность. Кислорода в воздухе по объему всего 21%, а по массе 23% (это на уровне моря, при определенных давлении и температуре). Для нормальной работы двигателя пропорции смеси топливо–воздух принимаются приблизительно 1:14,7. Если прибавить к стандартному давлению в одну атмосферу, к примеру, еще одну, то получим в 2 раза больше воздуха, а значит, и кислорода, поступающего в цилиндры. Стало быть, мы должны получить от мотора в 2 раза больше мощности. Двигатель объемом 1,5 л при давлении наддува чуть более атмосферы практически эквивалентен трехлитровому «атмосфернику». Это, конечно, грубая арифметика, но идея именно такова. И, кстати говоря, такой прирост отнюдь не предел.