Сообщений в теме: 78

[Glide]

Максимальное расчетное перекрытие там 2.4/2.4. По факту 3.2/2.6. (Но на большем клапене думаю будет по меньше. Возможно как раз те 2.4)
А валики новые злющие приглядел. Под перекрытие 4/3.8 Вот и думаю что с этим делать)

[Joe Black]

Мне кажется надо запилить ГБЦ и на лёгком клапане валить, чтобы на высоких оборотах не было вот такого - http://photo.qip.ru/.../#mainImageLink

[Glide]

А их там не оторвало как раз? Легкий клапан менее надежен в этом плане)
Вообще буду на AEшках собирать. Про облегчение пока думаю, стоит или нет.

[Joe Black]

Ну вот там сток как раз и был, 8800 об/мин

[MIHAIL SVETLOV]

Максимальное расчетное перекрытие там 2.4/2.4. По факту 3.2/2.6. (Но на большем клапене думаю будет по меньше. Возможно как раз те 2.4)
А валики новые злющие приглядел. Под перекрытие 4/3.8 Вот и думаю что с этим делать)

под больой клапан они не расчитаны, циковки расширять придется, а вот по глубине у меня 4 мм проходил подьем

[Glide]

Мои поршня уже сделаны под 32/28 так что с этим проблем не будет.

[Serg_x]

Ребята у меня был прошлый мотор 78/121/82.4 и нынешний приора на кованных поршнях СТИ. Если кому что то интересно могу проконсультировать, собирал сам оба мотора, второй сам настраивал

[Joe Black]

Давай конечно, мне интересно твое мнение, учитывая, что ты сам на них ездил

[Bezbamperov]

Вообще буду на AEшках собирать.

Грубо говоря зря.

[Glide]

Че так? Просвяти)
Я то думал что они наоборот одни из самых надежных

Сообщение отредактировал Glide: 14 November 2011 - 16:55

[Bezbamperov]

Че так? Просвяти)
Я то думал что они наоборот одни из самых надежных

Да по качеству они норм,никаких к ним претензий.
Загвоздка вся в том,что эти клапаны бьются по каталогам,как 7 мм,а на деле там меньше,причём разброс довольно большой,попадаются и 7 мм,но в основном меньше.
К чему это приводит ? Вчастности у меня за 4000 км на новой(!) ГБЦ были порядочно разбиты направляющие втулки,ситуацию усугубит также их срезание(втулки) внутри ГБЦ.
Вобщем не навязываю,так дружеский совет.Либо в магазе промерять все 16 клапанов,что думаю позволят далеко не везде.

[Glide]

Либо можно просто втулки направляющие поставить слегка зажатые, и по месту развернуть.
Ну, я понял на что внимание обратить.

[Serg_x]

Я покупал клапана АМР. Они сделаны из настолько прочной стали, что в отличие от стока не поддаются облегчению обычным абразивом. Поставил их в таком виде как были.
Весят они примерно на 0.8 грамм тяжелее стока. По форме тарелок впускных тоже отличие имеется. И бытует мнение что такая форма типа "тюльпан" несколько лучше чем Т-образник.



http://content.foto....x/147/s-526.jpg


http://content.foto....x/147/s-527.jpg

Касательно моторов мне больше нравился 78/121. Он более ровный и тяговитый. Приоромотор - заводная жужжалка.

Сообщение отредактировал Serg_x: 14 November 2011 - 18:44

[PavelSi]

Касательно моторов мне больше нравился 78/121. Он более ровный и тяговитый. Приоромотор - заводная жужжалка.


Про это можно по-подробнее! А если поставить 78 +129 шатун?

[Serg_x]

Касательно моторов мне больше нравился 78/121. Он более ровный и тяговитый. Приоромотор - заводная жужжалка.
Про это можно по-подробнее! А если поставить 78 +129 шатун?

Я думаю что тут дело не в шатуне а в ходе поршня. Об этом давно у нас с ребятами ходили споры но я считаю что больший ход колена дает не столько объема, сколько еще и увеличение крутящего момента за счет большего плеча от оси коленвала. А еще есть плюс в том, что угол наклона шатуна в 90 градусов относительно оси коленвала достигается раньше, отсюда ниже требования к скорости горения топлива и запас по углам зажигания. Плюс - больше скорость поршня при тех же оборотах, а значит характеристики всего тюнингового железа сдвинутся вниз по оборотам, что тоже приятно.

Если стоит вопрос бюджета то я бы делал 78/133.32 в высоком блоке с поршнями СТИ.

Если говорить про Р/С то меня этот вопрос никогда не смущал. Но судя по поршням/похоже что в двух горшках от четырех не работали маслофорсунки - им было не все равно. Это износ за пробег 20 тыс. км. На глаз - примерно 0.8 мм.



В тех котлах, где форсунки работали такого износа не было.

Я не знаю упоминал я или нет но тот мотор у меня умер из-за вытягивания шатунов (облегченных), и маленького недохода поршней ТДМК. Один из поршней разбился об ГБЦ на оборотах.












Вообще это, конечно косяк сборки, надо признать. Поршни перед установкой надо было торцевать.

Сообщение отредактировал Serg_x: 15 November 2011 - 09:53

[Glide]

Вроде как форсунки служат для охлаждения дна поршня, для уменьшение детонации. Как тут завязан излишний износ?

[Serg_x]

Не совсем понятно но износ был именно там, где днище поршня было в нагаре. В двух других котлах днище было чистое.

[PavelSi]

Если стоит вопрос бюджета то я бы делал 78/133.32 в высоком блоке с поршнями СТИ

Шатуны от приоры? Сейчас есть вариант купить 78+121 облегченный+84 поршень ТДМК+ кольца от БМВ и все это в низком блоке с мослофорсами!

[Serg_x]

Если стоит вопрос бюджета то я бы делал 78/133.32 в высоком блоке с поршнями СТИ

Шатуны от приоры? Сейчас есть вариант купить 78+121 облегченный+84 поршень ТДМК+ кольца от БМВ и все это в низком блоке с мослофорсами!

Да, от приоры можно взять.
Поршни я бы не облегчал тем более ТДМК. Вот что следует сделать обязательно чтобы получить нормальную степень сжатия на этом конфиге, так это поставить прокладку от приоры, но при этом поршни надо обязательно проверить на недоход, и сделать его не менее 0.5 (то есть если меньше, то поршни торцевать).
Кольца те же мале или кобельшмидт продаются в любых размерах.
Просто если собрать как есть то степень будет никакой - около 10.2.