Когда расточен блок цилиндров, установлены облегченные кованые шатуны и поршни, обточен маховик, поставлен широкофазный распредвал и усиленное колено, клапана стали легче, а пружины жестче, впускной коллектор блестит как зеркало. Когда сделано уже практически все возможное. И ты гордый и довольный "зарубаешься" на прямой с какой-то колымагой, а она вдруг на сотне уходит от тебя как от стоячего.!!!вот еще для чего нужен оксид азота !!.
Еще немного теории !!!!!!
В цилиндрах двигателя, не важно дизельного или бензинового, сгорает не просто топливо, а топливовоздушная смесь, т. е. смесь топлива и воздуха. Присутствие кислорода обязательно, поскольку горение углеводорода (т. е. бензина) осуществляется при наличии окислителя (т. е. кислорода). Сам по себе бензин горит неохотно.
С7Н14 + О2 = СО2 + Н2О + энергия(пинок под зад поршню)
или
бензин + кислород = углекислый газ + вода + энергия
Нормальным соотношением топливовоздушной смеси принято считать 14,7:1 (т. е. 14,7 кг воздуха с нормальным содержанием в нем кислорода на 1 кг паров бензина). Изменение этих пропорций и делает топливную смесь "богатой" (меньше воздуха) или бедной (больше воздуха).
При высоких оборотах впускные тракты не справляются (в силу своей узкости) пропустить необходимое количество воздуха для горения углеводорода (какие бы блестящие они не были и какие бы огромные клапана не стояли), от этого и спасает закись азота которая мало того делает смесь близкой к пропорции 14,7 так еще и охлаждает как интеркуллер весь обьем смеси при поступлении в цилиндр а следовательно и увеличивает плотность (те кто связан с турбомоторами понимают о чем я )))
В любом случае N2O при температуре 1000К а именно такая в цилиндре разлагается на кислород и азот (но есть нюанс на кислород атомарный или 2-х атомарный),а азот отправляется на выход так и не поучавствуя в концерте. Так зачем тратится искать N2O ,если можно обходиться простым сжиженым кислородом ведь именно он так нужен мотору ))))
