Light Style© by Fisana

Перейти к содержимому



Фотография

Где купить карбюратор ВЕБЕР ?


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 10

#1 Reicer+

Reicer+

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 116 сообщений
  • Город:Москва
  • Авто:Ваз 2113

Отправлено 16 Июль 2008 - 20:41

на классигу как у ВФТС или что-то подобное

#2 2bad4u

2bad4u

    наглая сволочъ

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 5 860 сообщений
  • Город:Москва
  • Интересы:Стремление к совершенству
  • Авто:отсутствует...

Отправлено 16 Июль 2008 - 20:47

заказывать из СССР wink.gif
искать по объявам, новые стоят оч дорого под заказ...

Сообщение отредактировал 2bad4u: 16 Июль 2008 - 20:48

Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей


#3 Reicer+

Reicer+

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 116 сообщений
  • Город:Москва
  • Авто:Ваз 2113

Отправлено 16 Июль 2008 - 21:06

А вообще какие нибудь карбы есть хорошие - где купить горизонталки weber 40

Сообщение отредактировал Reicer+: 16 Июль 2008 - 21:11


#4 DIMAN

DIMAN

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 326 сообщений
  • Город:М.О. г.Щёлково
  • Авто:ВАЗ 21061 спринт-edition, ГАЗ 3102

Отправлено 16 Июль 2008 - 21:11

http://webers.ru/

http://www.webercarbs.ru/

наверно где-то тута
\* */ ВФТС не мой, я просто зарядил пятерку!" (с) С.Брундза
Стасис Брундза настолько суровый, что даже в баню ходит с каркасом безопасности © Эдгар


#5 tsigan

tsigan

    Новичок

  • Пользователи
  • 6 сообщений
  • Авто:ВаЗ 21099 98г.в

Отправлено 16 Июль 2008 - 21:36

Зачем ты загоняешься этим карбом?
Ставь впрыск и не парься.

#6 Reicer+

Reicer+

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 116 сообщений
  • Город:Москва
  • Авто:Ваз 2113

Отправлено 16 Июль 2008 - 21:39

Вот я тоже подумал и создал ещё тему

#7 blackboris

blackboris

    Опытный советчик

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 1 626 сообщений
  • Город:-за леса из-за гор
  • Авто:21074

Отправлено 16 Июль 2008 - 21:47

вместо того, чтобы темы плодить, воспользовался бы поиском. всё это уже обсуждали. и веберы и инжектор и горизонталки и т.д.
вконтакте
icq 2592001

#8 tsigan

tsigan

    Новичок

  • Пользователи
  • 6 сообщений
  • Авто:ВаЗ 21099 98г.в

Отправлено 16 Июль 2008 - 22:07

Хотя с впрыском гимора тож много.
Не буду говорить, почему я решил переделать карбюраторную систему питания и зажигания в инжекторную. Этот вопрос не раз поднимался в конференциях, и тут каждый решает сам для себя.
Первым делом оцениваем возможность замены.
Двигатель:
На блоке цилиндров двигателя дополнительно должно быть 4 отверстия с резьбой:

1. Под крепление генератора.
Для крепления генератора на 21083 используется 3 отверстия. На 2111 используется 5 отверстий. Дополнительно нужно еще 2 .
2. Под датчик детонации.
В отверстие будет необходимо вкрутить шпильку под ДД.
3. Под кронштейн крепления впускного коллектора (2111-1008078). Не нашел нужный рисунок, отверстие аналогично , только с другой стороны двигателя

Дополнительно придется поменять 2 шпильки (2108-370612) , которыми крепятся корпус вспомогательных агрегатов (2108-1003282), на более короткие (13541221) .
Правда у меня руки пока не дошли, так как я не успел найти шпильки до наступления холодов smile.gif
Так что я просто набрал кучу подходящих гаек и поставил их как шайбы.
В принципе, одну шпильку можно выкрутить из корпуса вспомогательных агрегатов (2108-1003282).
Кузов:
На кузове должно быть приварено 4 шпильки.

1. Две шпильки под крепление топливного фильтра тонкой очистки.
2. Две шпильки на корзине аккумулятора для крепления кронштейна воздушного фильтра.
У меня все необходимые отверстия и шпильки как ни странно были. Т.е. с завода и двигатель и кузов были готовы под установку инжектора. Прикинув, во сколько мне обойдутся новые детали, я решил от этого варианта отказаться. И стал искать б/у по объявлениям. Скоро мне повезло, и я приобрел почти полный набор.
Блок управления был M1.5.4, BOSCH 2111-1411020-70, прошивка M1V13T64. Эта система без датчика кислорода. Если будете ставить систему с датчиком, под нормы ЕВРО-2, то придется дополнительно менять выпускную трубу.
Кроме того нужно уточнить при покупке, активирован ли штатный иммобилайзер. И если активирован, то нужно получить ключи, в том числе и мастер ключ. Иначе придется либо покупать новый контроллер, либо перешивать купленный. У меня иммобилайзер был не активирован.
Не хватало еще только кое-какой мелочевки, прокладок (их все рано нужно ставить новые) и топливопроводов. Как в последствие оказалось, приобрести топливопроводы было сложно. Трубки очень длинные и в магазинах их найти мне не удалось. Нужно либо заказывать, либо поискать на рынке. Мне удалось купить б/у с рук.
Необходимо приобрести бортовой компьютер. Особо навороченный не нужен. Главное, что бы он показывал коды ошибок. Я поставил МК 15
Всю замену можно разбить на несколько этапов.
Разделение происходит по тому принципу, что между этапами на машине можно ездить.

1. Замена генератора
2. Замена масляного насоса
3. Замена бензобака и топливопроводов
4. Установка блока инжекторного управления и замена системы зажигания
5. Замена патрубка системы охлаждения
6. Установка впускного коллектора, ресивера, форсунок и т.д.
Генератор, я поставил еще до того, как решил переделывать карб на инжектор. Просто после установки всяких подогревов решил, что гена нужна помощней.
2. Замена масляного насоса
Здесь тоже все просто, масляный насос в принципе тот же самый, за исключением наличия на корпусе кронштейна крепления ДПКВ. Так что после замены можно спокойно ездить.
3. Замена бензобака и топливопроводов
Инжекторный бензонасос установленный в баке ни как ни препятствует подаче бензина, что позволяет без проблем ездить на карбюраторе с установленным инжекторным баком и топливопроводами.
При замене топливопроводов необходимо поменять скобы (21083-1104042) и планки (21083-1104043) , так как обратный топливопровод у инжектора толще чем у карбюратора, то в старые скобы он не помещается.
Как я говорил, шпильки под крепление кронштейна топливного фильтра (21082-1117020) у меня были. Если их нет, то решения я вижу только 3:
1. Приварить
2. Просверлить сквозные отверстия в кузове и вкрутить болты.
3. Поставить фильтр в подкапотном пространстве. Плюс - удобство замены.

Основных трудностей при замене две:

1. Открутить гайки крепления топливопроводов, так как они находятся снизу, ничем не закрыты и со временем открутить их, не свернув шпильки очень трудно. Поэтому здесь нужно проявить максимальную аккуратность.
2. Протащить топливопроводы под рулевой рейкой. Тот еще гимор. Наверно самым оптимальным решением будет полностью открутить крепление рейки. Но все равно, при установке придется гнуть топливопроводы. Здесь тоже нужно быть максимально аккуратным, чтобы не сплющить их в местах сгибов.
Топливные шланги от бензонасоса и обратки карбюратора надел на концы топливопроводов и закрепил хомутами.
Так и катался пару недель, на карбе и с инжекторным баком.
4. Установка блока инжекторного управления и замена системы зажигания
После этого этапа у меня получилась гибридная система, зажигание инжекторное, а питание карбюраторное. Для работы зажигания нужно поставить инжекторную проводку, контроллер, ДПКВ, ДД, МЗ, поменять свечи и ВВ провода. Машинка стала немного тупить, иногда при сбросе газа сильно падали обороты. БК при этом показывал, что УОЗ составлял -50. Видимо установленных датчиков недостаточно для нормальной работы системы зажигания.


5. Система охлаждения
Для установки ДТ (2112-3851010) необходимо заменить выпускной патрубок (2108-1303014-10) на (2111-1303014) с отверстием под датчик. Но, это нужно делать при окончательной установке инжектора, так как установке датчика мешает корпус вспомогательных агрегатов (2108-1003282). Я поставил термостат, в котором патрубок составляет одно целое с термостатом, и датчик вкручивается сбоку.
Кроме того, необходимо заменить подводящую трубу насоса охлаждающей жидкости (2108-1303055) на (2110-1303055) , так как подводящий патрубок от радиатора печки не дает поставить кронштейн крепления впускного коллектора. Если ставите термостат 21082-1306010-11, то подводящую трубу нужно ставить от 2110, нового образца. Я, правда узнал об этом когда уже заканчивал установку ресивера, так что пока езжу без одного кронштейна.
ВНИМАНИЕ, труба почти такая же как на 2112, но отличается креплением в середине.
6. Установка впускного коллектора, ресивера, форсунок и т.д.
Это заключительный этап, после которого получаем полностью инжекторную систему управления двигателем.

Опять же, все подробно расписано в мурзилке.
Вот часть деталей, которые ставятся на последнем этапе:
Еще необходимо поменять клапанную крышку головки цилиндров, на инжекторной отличаются патрубки вентиляции картера. Я, правда, оставил старую, по извращавшись со шлангами.
По уровню сложности этот этап примерно сопоставим с заменой прокладки впускного коллектора.
ИТОГИ
Садимся за руль, включаем зажигание, ключ на старт..... I did it... двигатель заводится с пол оборота.

Делаем пробный выезд. Мама моя......
Сколько лошадок прибавилось не скажу, но по сравнению с тем что было - небо и земля. Честно скажу, такого эффекта не ждал.

ВЫВОДЫ

Внесу свою каплю в спор о том, что лучше, карбюратор или инжектор. Однозначно - ИНЖЕКТОР. Я и раньше был такого мнения, а результат переделки только укрепил его.

Да, конечно, двигатель с хорошо настроенным зажиганием и карбюратором может выдать такую же мощность, как и с инжектором, а если доработать карб, то и больше. Но вы пробовали это сделать? Я долго мучился настраивая свой, даже не настраивая, а просто пытался привести его в порядок. Результат так себе. А тут просто поставил инжектор и такой эффект. Имхо, карбюратор настроить может только шаман, и я можно сказать преклоняюсь перед людьми которые это могут сделать. Многие скажут, да фигня я свой карб настраивал.... Настройки ХХ это не настройка карба... В солексе 3 пружинки, и каждая должна иметь определенную длину и жесткость, кто нибудь подбирал пружины по жесткости? Да, народ подбирает жиклеры.... но в солексе их...... 13..... вы слышали, что бы кто нибудь подбирал их все?

Одно только отсутствие подсоса в инжекторе чего стоит. Я первую неделю по привычке еще пытался его найти smile.gif Теперь можно и систему автозапуска ставить, а то когда морозы были < -30, приходилось на работе раза по два выходить и прогревать движок, что бы вечером завестись.

Теперь о целесообразности переделки.

ИМХО, если хочется инжектор, то проще продать карб и купить инж. Мало того, на этом можно еще и подзаработать smile.gif
Но мне это было ИНТЕРЕСНО сделать самому.



Это просто инфа к размышлению

Подвеска на дуплете задолбала в доску,просто раньше классика была,в ней больше разбираюсь.
Просто приходится80-85% ездить ро ужасным дорогам или вобще без них,
Что б поставить чтоб не на 5 тыс пробега хватало,да и шнягу продают еще в магазинах.

Подвеска на дуплете задолбала в доску,просто раньше классика была,в ней больше разбираюсь.
Просто приходится80-85% ездить ро ужасным дорогам или вобще без них,
Что б поставить чтоб не на 5 тыс пробега хватало,да и шнягу продают еще в магазинах.

Подвеска на дуплете задолбала в доску,просто раньше классика была,в ней больше разбираюсь.
Просто приходится80-85% ездить ро ужасным дорогам или вобще без них,
Что б поставить чтоб не на 5 тыс пробега хватало,да и шнягу продают еще в магазинах.

Подвеска на дуплете задолбала в доску,просто раньше классика была,в ней больше разбираюсь.
Просто приходится80-85% ездить ро ужасным дорогам или вобще без них,
Что б поставить чтоб не на 5 тыс пробега хватало,да и шнягу продают еще в магазинах.

#9 ***Maxi***

***Maxi***

    Я понимаю ВАЗ

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 585 сообщений
  • Город:большой деревня
  • Интересы:такие интересы
  • Авто:ока

Отправлено 16 Июль 2008 - 22:55

походу автар курнул чегото не того smile.gif

#10 Webercarb

Webercarb

    Новичок

  • Пользователи
  • 5 сообщений
  • Город:Москва
  • Авто:Nissan

Отправлено 14 Июль 2014 - 14:52

http://webers.ru/

http://www.webercarbs.ru/

наверно где-то тута

 


Карбюраторы продаём, и не только - ещё и на заказ делаем или тюнингуем Ваши. Так что обращайтесь.



#11 Woolif

Woolif

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 173 сообщений
  • Город:Tot -ge
  • Авто:Ik-vach

Отправлено 19 Июль 2014 - 21:23

Хотя с впрыском гимора тож много.
Не буду говорить, почему я решил переделать карбюраторную систему питания и зажигания в инжекторную. Этот вопрос не раз поднимался в конференциях, и тут каждый решает сам для себя.
Первым делом оцениваем возможность замены.
Двигатель:
На блоке цилиндров двигателя дополнительно должно быть 4 отверстия с резьбой:

1. Под крепление генератора.
Для крепления генератора на 21083 используется 3 отверстия. На 2111 используется 5 отверстий. Дополнительно нужно еще 2 .
2. Под датчик детонации.
В отверстие будет необходимо вкрутить шпильку под ДД.
3. Под кронштейн крепления впускного коллектора (2111-1008078). Не нашел нужный рисунок, отверстие аналогично , только с другой стороны двигателя

Дополнительно придется поменять 2 шпильки (2108-370612) , которыми крепятся корпус вспомогательных агрегатов (2108-1003282), на более короткие (13541221) .
Правда у меня руки пока не дошли, так как я не успел найти шпильки до наступления холодов smile.gif
Так что я просто набрал кучу подходящих гаек и поставил их как шайбы.
В принципе, одну шпильку можно выкрутить из корпуса вспомогательных агрегатов (2108-1003282).
Кузов:
На кузове должно быть приварено 4 шпильки.

1. Две шпильки под крепление топливного фильтра тонкой очистки.
2. Две шпильки на корзине аккумулятора для крепления кронштейна воздушного фильтра.
У меня все необходимые отверстия и шпильки как ни странно были. Т.е. с завода и двигатель и кузов были готовы под установку инжектора. Прикинув, во сколько мне обойдутся новые детали, я решил от этого варианта отказаться. И стал искать б/у по объявлениям. Скоро мне повезло, и я приобрел почти полный набор.
Блок управления был M1.5.4, BOSCH 2111-1411020-70, прошивка M1V13T64. Эта система без датчика кислорода. Если будете ставить систему с датчиком, под нормы ЕВРО-2, то придется дополнительно менять выпускную трубу.
Кроме того нужно уточнить при покупке, активирован ли штатный иммобилайзер. И если активирован, то нужно получить ключи, в том числе и мастер ключ. Иначе придется либо покупать новый контроллер, либо перешивать купленный. У меня иммобилайзер был не активирован.
Не хватало еще только кое-какой мелочевки, прокладок (их все рано нужно ставить новые) и топливопроводов. Как в последствие оказалось, приобрести топливопроводы было сложно. Трубки очень длинные и в магазинах их найти мне не удалось. Нужно либо заказывать, либо поискать на рынке. Мне удалось купить б/у с рук.
Необходимо приобрести бортовой компьютер. Особо навороченный не нужен. Главное, что бы он показывал коды ошибок. Я поставил МК 15
Всю замену можно разбить на несколько этапов.
Разделение происходит по тому принципу, что между этапами на машине можно ездить.

1. Замена генератора
2. Замена масляного насоса
3. Замена бензобака и топливопроводов
4. Установка блока инжекторного управления и замена системы зажигания
5. Замена патрубка системы охлаждения
6. Установка впускного коллектора, ресивера, форсунок и т.д.
Генератор, я поставил еще до того, как решил переделывать карб на инжектор. Просто после установки всяких подогревов решил, что гена нужна помощней.
2. Замена масляного насоса
Здесь тоже все просто, масляный насос в принципе тот же самый, за исключением наличия на корпусе кронштейна крепления ДПКВ. Так что после замены можно спокойно ездить.
3. Замена бензобака и топливопроводов
Инжекторный бензонасос установленный в баке ни как ни препятствует подаче бензина, что позволяет без проблем ездить на карбюраторе с установленным инжекторным баком и топливопроводами.
При замене топливопроводов необходимо поменять скобы (21083-1104042) и планки (21083-1104043) , так как обратный топливопровод у инжектора толще чем у карбюратора, то в старые скобы он не помещается.
Как я говорил, шпильки под крепление кронштейна топливного фильтра (21082-1117020) у меня были. Если их нет, то решения я вижу только 3:
1. Приварить
2. Просверлить сквозные отверстия в кузове и вкрутить болты.
3. Поставить фильтр в подкапотном пространстве. Плюс - удобство замены.

Основных трудностей при замене две:

1. Открутить гайки крепления топливопроводов, так как они находятся снизу, ничем не закрыты и со временем открутить их, не свернув шпильки очень трудно. Поэтому здесь нужно проявить максимальную аккуратность.
2. Протащить топливопроводы под рулевой рейкой. Тот еще гимор. Наверно самым оптимальным решением будет полностью открутить крепление рейки. Но все равно, при установке придется гнуть топливопроводы. Здесь тоже нужно быть максимально аккуратным, чтобы не сплющить их в местах сгибов.
Топливные шланги от бензонасоса и обратки карбюратора надел на концы топливопроводов и закрепил хомутами.
Так и катался пару недель, на карбе и с инжекторным баком.
4. Установка блока инжекторного управления и замена системы зажигания
После этого этапа у меня получилась гибридная система, зажигание инжекторное, а питание карбюраторное. Для работы зажигания нужно поставить инжекторную проводку, контроллер, ДПКВ, ДД, МЗ, поменять свечи и ВВ провода. Машинка стала немного тупить, иногда при сбросе газа сильно падали обороты. БК при этом показывал, что УОЗ составлял -50. Видимо установленных датчиков недостаточно для нормальной работы системы зажигания.


5. Система охлаждения
Для установки ДТ (2112-3851010) необходимо заменить выпускной патрубок (2108-1303014-10) на (2111-1303014) с отверстием под датчик. Но, это нужно делать при окончательной установке инжектора, так как установке датчика мешает корпус вспомогательных агрегатов (2108-1003282). Я поставил термостат, в котором патрубок составляет одно целое с термостатом, и датчик вкручивается сбоку.
Кроме того, необходимо заменить подводящую трубу насоса охлаждающей жидкости (2108-1303055) на (2110-1303055) , так как подводящий патрубок от радиатора печки не дает поставить кронштейн крепления впускного коллектора. Если ставите термостат 21082-1306010-11, то подводящую трубу нужно ставить от 2110, нового образца. Я, правда узнал об этом когда уже заканчивал установку ресивера, так что пока езжу без одного кронштейна.
ВНИМАНИЕ, труба почти такая же как на 2112, но отличается креплением в середине.
6. Установка впускного коллектора, ресивера, форсунок и т.д.
Это заключительный этап, после которого получаем полностью инжекторную систему управления двигателем.

Опять же, все подробно расписано в мурзилке.
Вот часть деталей, которые ставятся на последнем этапе:
Еще необходимо поменять клапанную крышку головки цилиндров, на инжекторной отличаются патрубки вентиляции картера. Я, правда, оставил старую, по извращавшись со шлангами.
По уровню сложности этот этап примерно сопоставим с заменой прокладки впускного коллектора.
ИТОГИ
Садимся за руль, включаем зажигание, ключ на старт..... I did it... двигатель заводится с пол оборота.

Делаем пробный выезд. Мама моя......
Сколько лошадок прибавилось не скажу, но по сравнению с тем что было - небо и земля. Честно скажу, такого эффекта не ждал.

ВЫВОДЫ

Внесу свою каплю в спор о том, что лучше, карбюратор или инжектор. Однозначно - ИНЖЕКТОР. Я и раньше был такого мнения, а результат переделки только укрепил его.

Да, конечно, двигатель с хорошо настроенным зажиганием и карбюратором может выдать такую же мощность, как и с инжектором, а если доработать карб, то и больше. Но вы пробовали это сделать? Я долго мучился настраивая свой, даже не настраивая, а просто пытался привести его в порядок. Результат так себе. А тут просто поставил инжектор и такой эффект. Имхо, карбюратор настроить может только шаман, и я можно сказать преклоняюсь перед людьми которые это могут сделать. Многие скажут, да фигня я свой карб настраивал.... Настройки ХХ это не настройка карба... В солексе 3 пружинки, и каждая должна иметь определенную длину и жесткость, кто нибудь подбирал пружины по жесткости? Да, народ подбирает жиклеры.... но в солексе их...... 13..... вы слышали, что бы кто нибудь подбирал их все?

Одно только отсутствие подсоса в инжекторе чего стоит. Я первую неделю по привычке еще пытался его найти smile.gif Теперь можно и систему автозапуска ставить, а то когда морозы были < -30, приходилось на работе раза по два выходить и прогревать движок, что бы вечером завестись.

Теперь о целесообразности переделки.

ИМХО, если хочется инжектор, то проще продать карб и купить инж. Мало того, на этом можно еще и подзаработать smile.gif
Но мне это было ИНТЕРЕСНО сделать самому.



Это просто инфа к размышлению

Подвеска на дуплете задолбала в доску,просто раньше классика была,в ней больше разбираюсь.
Просто приходится80-85% ездить ро ужасным дорогам или вобще без них,
Что б поставить чтоб не на 5 тыс пробега хватало,да и шнягу продают еще в магазинах.

Подвеска на дуплете задолбала в доску,просто раньше классика была,в ней больше разбираюсь.
Просто приходится80-85% ездить ро ужасным дорогам или вобще без них,
Что б поставить чтоб не на 5 тыс пробега хватало,да и шнягу продают еще в магазинах.

Подвеска на дуплете задолбала в доску,просто раньше классика была,в ней больше разбираюсь.
Просто приходится80-85% ездить ро ужасным дорогам или вобще без них,
Что б поставить чтоб не на 5 тыс пробега хватало,да и шнягу продают еще в магазинах.

Подвеска на дуплете задолбала в доску,просто раньше классика была,в ней больше разбираюсь.
Просто приходится80-85% ездить ро ужасным дорогам или вобще без них,
Что б поставить чтоб не на 5 тыс пробега хватало,да и шнягу продают еще в магазинах.

Да не у всех есть возможность создать карб, как вы упомянули,отстроить распределитель .  это надо признать  эа не оспоримый факт . Да и кто знает что там с карбом творится , что с заслонками дроссельными.

Так ,что вы тут правы- нет возможности, лепим инжектор.

ну а если поискать ,поюзать мастера пор карбюраторам, автора разработок и тюнинга ,то всё ж, ,карб проще и дешевле ?

Поюзали ? вот результат -Мастер по карбюраторам , а там как вам будет угодно и что угодно .

Не рекламы ради , а благо для !!!!

 

У каждого своё направление и путь выбирать самому.

 

Ваша развёрнутая статья вызвала уважение ,одним словом  РЕСПЕКТ !!!






Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей