Сообщений в теме: 2256

[Dragon]

Это почему, мы еще повоюем !

[D158]

Кстати, Тем, кто каркас варил?

[Glide]

Это почему, мы еще повоюем !

Это как с холостыми патронами тогда)
Смотри, ты адваном закупаешься, Сергей РСР, у Никиты только слики, Женя х.з тоже не особо горел я так понял покупать резину( хотя у него еще наверно есть, но остатки). А напомню что все едем в Рэйс и нужна резина FZ.(т.е. либо внезачета, а это очков не приносит, либо вообще лесом, если мест не будет)
Вот считай пол команды нету.
Думается глядя на это Эльф и Диметр поедут за селику, Тема уже считайте там...
Так что собственно воевать то?)

[nikon]

у меня резина есть, думаю на пол сезона хватит. да и машина у меня еще стоять будет пару месяцев дамую на начало сезона не успею тогда поеду на смарте в сити

[Glide]

Так я так и сказал) ПО факту ты наверно один с резиной будешь.(но как выясняется без машины)))

тогда поеду на смарте в сити

Вот кто очки будет приносить)

Сообщение отредактировал Glide: 28 January 2012 - 08:51

[fast13777]

Здоров!
А как с постройкой 200+ корча которым ты пугал?

Привет никого я не пугал))) Все движется полным ходом.... к 15 апреля должна быть готова работа ведется по графику ничего особенного..... Видел кстати Диметра машину у Паши на настройке , очень хороший моторчик получился ,зачетный)

Кстати, Тем, кто каркас варил?

Каркас варил Попонов)))

[D158]

Попонов?
Не, не слышал.

[Tema2110]

Есть такой чел!

[Yulis]

Как подготовка к Чемпионату?

[Tema2110]

Авторитетные мотористы среди нас есть? Короче, при заводе а/м на холодную и при прогреве все работает тихо и без сбоев, а при открытии масляного термостата появляется стук, при повышении оборотов хоть на 100-200 звук пропадает! Может так стучать шатун?

[Dragon]

Либо шатун - либо колено, давления в системе не хватает и выскакивают все огрехи, а когда газуешь давление востонавливается и звук пропадает.

[elf-093]

Авторитетные мотористы среди нас есть? Короче, при заводе а/м на холодную и при прогреве все работает тихо и без сбоев, а при открытии масляного термостата появляется стук, при повышении оборотов хоть на 100-200 звук пропадает! Может так стучать шатун?

стук может быть из-за износа, а какой у тебя там износ, мотор то новый
проверь давление масла манометром

[AfrovSA]

Появился новый регламент РХХЦЦ

Файл

[Dragon]

Честно мне смешно они уже говорили что это последнеея версия, две версии назад

[AfrovSA]

Честно мне смешно они уже говорили что это последнеея версия, две версии назад

Как-то так. Кстати, по данному мне разъяснению, все мы на тазах в Warm-Race.

[Glide]

все мы на тазах в Warm-Race.

Это уже как бы давно было известно)

[Mr.Diablo]

Итак, в эту субботу состоялся 3й этап по ралли спринту в Кузнечиках. Были дикие морозы. Приехали к 11 часам, как и были записаны, но пока прошли техкомиссию и регистрацию прошло ещё полчаса. Пришлось заново обклеивать машину наклейками, после чего руки онемели от мороза и не хотели сгибаться пальцы. Машину глушить даже нельзя было — сразу в салон просачивался холод. Кстати о машине. yaroslavus ( http://www.drive2.ru/users/yaroslavus/ )предложил свой Гетз на эти истязания, заодно проверить подвеску, которую он недавно воткнул. Просьба была не сильно насиловать подвеску, т.к. она "жёсткая" со слов владельца. Колёса стояли самые нужные на этап — 165/65/R14 Nokian Hakkapelita 4 но на штампованных дисках. Одно лишь но — левое колесо спускает в течении часа до 1атм. сколько бы в него не накачали воздуха. В 9.30 утра он за мной заезжает и схватив огнетушитель из машины моей жены (у Ярика свой где-то валяется, не помнит где) выдвигаемся к месту. По пути Ярик говорит что машина ямы теперь не глотает, а жёстко отбивает в кузов. Пока ехали я такого не заметил и сообщил, что данная подвеска ещё очень мягкая по сравнению с тем что было на нашей "техничке" Калине igork ( http://www.drive2.ru/users/igork/ ), хотя неприятная рябь на асфальте отдавалась на пятую точку. Для борьбы с такой рябью хорошо бы справились подпружинники, которые изначально подвеской не предусмотрены.
Продолжим о событиях на самом мероприятии. Среди участников мы встретили завсегдатая этого мероприятия SerjeGT ( http://www.drive2.ru/users/serjegt/ ) который уже накатывал боевые круги по "целине" — ещё неразъезженном до голого льда полноприводниками снежном покрытии.
Во время ознакомления был хороший зацеп, но на всякий случай присмотрел места где возможно не будут пропахивать машинки участников и зацеп останется. Первая фраза после ознакомления Ярослава — "трасса интересная, конфиг сложный, перепад высот тоже классный, но меня укачивает и тошнит. Пох на бампера, но езжай с фаном, а не на победу, подвеску мне всё же жалко". Некоторый сюрприз — машина оснащена АБС, т.е. торможения надо делать с запасом. Со слов хозяина, без АБС у Гетза очень сильно перетормаживает зад даже на Yoka A048. В общем указания получены, важно было нормально поехать. Увы очередь на боевую попытку перед нами была минимум из 10 машин, среди которых только 1 классика, 1 99я и остальные Эво и СТИ. Именно поэтому когда мы поехали на первый боевой круг по СУ-1 уже обнажился лёд и в некоторых местах стало невозможно повернуть в классическом понимании этого слова и скорость нужно было гасить. Ещё один минус — неизвестная машина, я не знал как она поведёт себя в критической ситуации. В дальнейшем конечно попривык к её особенностям, особенно порадовала близкая к нейтральной поворачиваемость автомобиля — снос всеми 4 колёсами, но всё же ручником зад сдёргивать приходилось там где упорно несло наружу по льду. СУ-1 мы проехали не сильно быстро, больше аккуратно, чтобы почувствовать машину.
СУ-2 — более сложный участок с несколькими быстрыми поворотами, где ехать нужно юзом аккуратно управляя дросселем, чтобы не вытащило наружу поворотов, где совсем не было зацепа (полный привод сделал своё чёрное дело) и была лишь снежная крошка поверх льда. В конце СУ-2 не рассчитал скорость входа и попал на лёд, цепанул бруствер задом (завернул зад, чтобы хоть как то повернуть) и после этого нас повернуло мордой в бруствер и мы сели капитально. Чуть сдав назад удалось сползти с сугроба. Ярик выскачил и начал сталкивать машину, потеряв кучу времени мы всё же выбрались и финишировали. Судя по контройльной карте времени на выкарабкивание потратили около 40-50секунд. Первоначально испугались, что разбили радиатор, т.к. хлынул пар во все стороны из морды, стёкла в салоне сразу запотели, появился запах технической жидкости в салоне. Как остановились в сервис парке — сразу инспектировать машину — струйка жидкости была, усугубляло, что на снегу по пути следования были обнаружены следы антифриза синего цвета, а именно такой и был залит! Заглушили мотор, осмотрели — тает снег на радиаторе, который попал через отверстия в бампере. Бампер слегка лопнул снизу, но Ярик сказал, что это старая трещина и он раньше просто был выровнян в плоскости, что эту трещину видно и не было. Итак, выдохнув и убедившись в отсутствии протечек рванули на 2ю попытку. Машина стала понятнее. СУ-1 благодаря конфигурации своей не настолько распахано и зацеп более менее есть. И ещё один нюанс-заметил, что Гетз обладает уникальной АБС — сорвав машину в занос ручником при избыточном угле заноса газом он куда хуже вытягивается, чем если нажать тормоз! Т.е. АБС его быстренько стабиллизирует и вот ты уже едешь туда куда надо, погасив излишний занос).
СУ-2 уже на 2й попытке стал ещё коварней, пока стояли в очереди с трассы выбыло 3 машины. У всех 3х пробиты или спущены передние колёса, у 2х правое, у 99й левое+провёрнутый вкладыш коленвала. Ярик занервничал. Тем более что на одном диске уже была погнута кромка после первой попытки. Исправляется конечно на Штампе всё легко и просто — инструмент "КУВАЛДОМЕТР" хоть у одного из участников нашёлся). Но всё же поехали уже более уверенно. В некоторых поворотах появилась колея вырытая полным приводом, благодаря которой стало удобно сорвать зад в лёгкий занос, а передними колёсами валить как по рельсам нажимая только газ), но конечно появились и прорытые кочки, камни на трассе, на которых сильно кидало и било по подвеске. В одном месте вообще страшная кочка появилась, не дай бог на которую выедешь боком — либо диск под списание, либо шину.
О шинах — для надёжного зацепа было экспериментально получено давление спереди 1.8 атм, сзади 1.6атм., но учитывая спускавшее левое переднее постоянно подкачивали его до 2.0 и выезжали на трассу.
На второй попытке пришлось сменить тактику прохождения некоторых поворотов, т.к. гладкое покрытие и голый лёд упорно не давали машине повернуть и тащили наружу. Для этого подотпустив газ машину направлял в правую точку поворота предварительно выставив ручником машину в нужный угол, так чтобы когда заканчивается поворот машина смотрела ровно мордой на прямую и шла на разгон. Про АБС я уже говорил — она помогала творить такие "фокусы").
3я попытка была уже явно медленнее, т.к. на горки по голому льду машина въезжала только накатом, ни о каком разгоне речи и не было. Хуже было, что покрытие перестало держать. СУ-2 по ощущениям пролетели быстро, без ошибок, но как оказалось, нас не успели отсечь на старте и пришлось переезжать. Опять же перед нами было дофига участников даже во время перезаезда. была одна нехорошая ошибка, из-за которой пришлось гасить скорость прямо перед въездом на горку и чтобы не шлифовать колёсами воткнул 3ю передачу и кое как вполз на подъём. По финишу сразу закидали вещи в машину и умчали отогреваться домой сказав спасибо за интересный конфиг оргам и довольные работой подвески.
В воскресенье Ярик был вынужден поехать до работы пешком, т.к. не смотря на гнутые кромки передних колёс они то как раз не спустили, а вот заднее правое — полностью спустило.
P.S. во время первой попытки, когда цепанули задним бампером — мы его и оборвали — кусок волочился за нами.
P.S.S. замечено было, что по ободу стального диска висели скрученные куски резины — свидетельство того, что резина неплотно сидит на ободе и периодически проворачивается, о чём было сообщено Ярику, чтобы он при шиномонтаже проследил за монтажниками, которые должны обод промазать герметиком во избежание проворачивания диска. Хакка 4 цепляет)

[Mr.Diablo]

3е место в Стандарт 2000. 12е в общем зачёте Стандарт

[Tema2110]

У меня стук в моторе издавал поршень 2 шт.! Теперь будет 84 мм. и степень сжатия 12.5-12.7! Сотый бензин мой друг!

[nikon]

твои друзья на новорижском шоссе тебя ждут