Сообщений в теме: 157

[RXO]

так надо причину искать, а не следствие...
почти обыкновенная полторашка, 532 силы, 2,4буст. Вот радиатор:

Сообщение отредактировал RXO: 16 June 2008 - 18:34

[Sacs]

движок на ремонт уже напрашиватся начал...

Это он не просится, это он требует!

так надо причину искать, а не следствие...

О це дило!
Причина буст 0,7!
С чего сей девайс?

[RXO]

как ты измерил, что 0,7? Это на каких оборотах и положении дроселя?

[Sacs]

как ты измерил, что 0,7?

Манометром

Это на каких оборотах и положении дроселя?

Дроссель полный, а от оборотов зависит не очень сильно, привод механический!

[RXO]

где точка замера была?
линейного ничего не бывает, даже если это компрессор) или с ХХ уже 0,7 сразу?
Кста, пальцы не обжигает корпус компрессора?

Сообщение отредактировал RXO: 16 June 2008 - 18:56

[Sacs]

где точка замера была?

Перед карбюратором.

Кста, пальцы не обжигает корпус компрессора?

Он у меня не в пальцах, он на кронштейне висит!

Я вообще на замеры сильно не заморачиваюсь, а просто езжу в свое удовольствие.

[RXO]

так бы сразу и написал)
П.С. мериют за дроселем + воздух с компрессора охлаждать надо. Он и без того там от 80 до 100гр разогревается еще до карба(а это 3 удар по температуре выпускных газов)

[Sacs]

или с ХХ уже 0,7 сразу?

Компрессор включается только на 1900 об/мин, а давление зависит от диаметра шкива и настройки буст клапана, излишки просто сбрасываются обратно на вход компрессора!

воздух с компрессора охлаждать надо.

Полностью согласен, но интеркулер поставить негде, я уже не знаю куда пристроить бачок омывателя, потому, что места под капотом катастрофически не хватает!!!!

У меня, чтобы поменять свечку, пол машины разобрать надо.

Сообщение отредактировал Sacs: 16 June 2008 - 19:16

[RXO]

это все в теории. на практике все несколько иначе. Есть КПД компрессора, есть потери на трение по трубе до клапанов + нагрев самого воздуха... Смысла дуть много при закипающем воздухе вообще никакого

[Sacs]

П.С. мериют за дроселем

Такое возможно только на ижекторе, потому что при дальнейшем повышении наддува, давление плющит поплавки, как трамвай копейки.

[RXO]

причем тут поплавки и инжектор????
разве нельзя тупо мерить из дырки для вакуума тормозов?
Кста, больше тебе не надо. попробуй сначало при 0,2 отстройся. А что стоковый бензонасос больше 0,7 выдает?

Сообщение отредактировал RXO: 16 June 2008 - 19:26

[Sacs]

Смысла дуть много при закипающем воздухе вообще никакого

Вот поэтому сейчас и работаю в основном над охлаждением и системой смазки, вчера сделал форсунки для охлаждения поршней.

[RXO]

аха, круто... а маслорадиатор какой будет?

[Sacs]

причем тут поплавки и инжектор????
разве нельзя тупо мерить из дырки для вакуума тормозов?
Кста, больше тебе не надо. попробуй сначало при 0,2 отстройся. А что стоковый бензонасос больше 0,7 выдает?

Давно тстроился, мой насос выдает 6 кгс/см3 , 20л канистру переливает из одной в другую за 1м 12с!

аха, круто... а маслорадиатор какой будет?

Скорее всего от большого огнетушителя, но ставить придется под бампером.

[RXO]

это от чего такой мега насос? Прокладку из половинок карбов каждый раз меняешь или на супер клей ее посадил?

Сообщение отредактировал RXO: 16 June 2008 - 19:35

[Pugnator]

Забавные открытия... К сожалению, люди не понимают важность правильной смеси до первого дефа. По поводу идеального угла на трамблере тоже порадовало

[Sacs]

это от чего такой мега насос? Прокладку из половинок карбов каждый раз меняешь или на супер клей ее посадил?

Насос полуторный, прокладка паранитовая.

[RXO]

я вообще то про бензонасос спрашивал... А сильный давляк кстати тоже плохо...

[Sacs]

Забавные открытия... К сожалению, люди не понимают важность правильной смеси до первого дефа. По поводу идеального угла на трамблере тоже порадовало

Идеальный угол, это конечно образно, но система зажигания абсолютно нестандартная, на её разработку и доводку ушло почти полгода.

[RXO]

а на доводку привода вспомогательных агрегатов сколько времени ушло? Никогда не замечал как люфтит трамблер в грибке?)

Сообщение отредактировал RXO: 16 June 2008 - 19:46