Сообщений в теме: 175

[Dimjan]

как у вас тут все сложно ))

не обращай ни на кого внимания! Ты построил отличный аппарат! А уж сколько он там квотер едет, это не так важно... главное, что всё работает и ты получаешь от этого позитифф!!

если автор, как он сказал ничего не хочет доказывать, то зачем все это?

вы меня конечно извините, но почему ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно что-то доказывать? (я сразу вспоминаю начала пребывания моей темы на форуме) Он показал, что он сделал незаурядный аппарат, а валит он или не валит, это вообще его проблемы!

[Bers]

не обращай ни на кого внимания! Ты построил отличный аппарат! А уж сколько он там квотер едет, это не так важно... главное, что всё работает и ты получаешь от этого позитифф!!

спасибо за понимание

[MeX]

вы меня конечно извините, но почему ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно что-то доказывать? (я сразу вспоминаю начала пребывания моей темы на форуме) Он показал, что он сделал незаурядный аппарат, а валит он или не валит, это вообще его проблемы!

Вашу тему помню!!!! Она изначально была интересной, было много необычного в описание, на которое были ответы!
Доказывать имелось ввиду- переубеждать, в вашей теме кста, Вы это уверенно делали!
Здесь я ничего не увидел, даже не понятно какие форсунки стоят....

[Bers]

Вашу тему помню!!!! Она изначально была интересной, было много необычного в описание, на которое были ответы!
Доказывать имелось ввиду- переубеждать, в вашей теме кста, Вы это уверенно делали!
Здесь я ничего не увидел, даже не понятно какие форсунки стоят....

а вы точно внимательно тему читали? весь спор то возник не из-за того, что я не ответил на какой то вопрос, а из-за того, что у меня нет треклятого видео. если есть какой то вопрос - задайте, я постараюсь ответить в меру своих небольших познаний. нюансы настройки эбу мне неизвестны. как и что прикручивалось - тайны из этого никто не делает.

вам интересны форсунки? не вопрос - бош, 431-е. сааб 2.3 турбо, 360сс, если мне не изменяет память. если нужны точные данные, могу вечерком заглянуть в каталог.

Сообщение отредактировал Bers: 14 January 2009 - 09:22

[Fe1ix]

надо дунуть и падумать))) чото все напряжные от будней)
тачко чоткое)

Сообщение отредактировал Fe1ix: 14 January 2009 - 08:53

[Xlor]

а вы точно внимательно тему читали? весь спор то возник не из-за того, что я не ответил на какой то вопрос, а из-за того, что у меня нет треклятого видео. если есть какой то вопрос - задайте, я постараюсь ответить в меру своих небольших познаний. нюансы настройки эбу мне неизвестны. как и что прикручивалось - тайны из этого никто не делает.

вам интересны форсунки? не вопрос - бош, 431-е. сааб 2.3 турбо, 430сс, если мне не изменяет память. если нужны точные данные, могу вечерком заглянуть в каталог.

0-280-150-431 /358.9cc.

[Bers]

0-280-150-431 /358.9cc.

спасибо что исправили, попутал с клиентскими )

немного подправил первое сообщение, по мере поступления вопросов - готов исправлять и дальше.

Сообщение отредактировал Bers: 14 January 2009 - 09:35

[srg_a]

про большие клапана расскажи пожалуйста, какие проблемы возникнут? на что следует обратить внимание? ньюансы?

[Bers]

у меня стоят клапана от 41го москвича, который был с мотором 1.7. диаметр -39х34. в принципе, гбц до моего мотора работала на шестерке со стандартными поршнями без всяких выемок под клапана, не гнуло. из нюансов, пожалуй, следует обратить пристальное внимание на направляющие, был случай когда из за некачественных направляющих мотор два раза большие клапана загибал на холостых оборотах.

насколько я знаю, очень многие ставят на классику большие клапана от бмв. как бы то ни было, обращайте внимание на толщину стержня, большинство подходящих вариантов идут со стержнем 7мм.

Сообщение отредактировал Bers: 14 January 2009 - 09:54

[srg_a]

у меня стоят клапана от 41го москвича, который был с мотором 1.7. диаметр -39х34. в принципе, гбц до моего мотора работала на шестерке со стандартными поршнями без всяких выемок под клапана, не гнуло.

как ехало? и какие на тот момент были доработки?

из нюансов, пожалуй, следует обратить пристальное внимание на направляющие, был случай когда из за некачественных направляющих мотор два раза большие клапана загибал на холостых оборотах.

клинили что-ли?

насколько я знаю, очень многие ставят на классику большие клапана от бмв. как бы то ни было, обращайте внимание на толщину стержня, большинство подходящих вариантов идут со стержнем 7мм.

приобрел с форда 42х36 теперь вот думаю до какого размера их точить ?
и еще, ты писал, что у тебя поршни 05 торцованые, это для вала ММ 72? цековки для клапанов в них ты увеличивал?

Сообщение отредактировал srg_a: 14 January 2009 - 10:06

[Bers]

как ехало? и какие на тот момент были доработки?

маховик облегченный, шатуны облегченные, гбц та, что стоит сейчас у меня с р/в ММ72, деллорты 40 ) сливала корпус бмв е-36 которая 2.5, 170 сил. сразу говорю, шестерка была на кольцевых сликах. считаю, что ехала вполне достойно.

клинили что-ли?

направляющие были изготовлены из некачественного материала, когда мотор прогревался - материал с радостными воплями налипал на стержень клапана, тот подзависал и здоровался с поршнем.

приобрел с форда 42х36 теперь вот думаю до какого размера их точить ?

40х35 или 39х34 - ИМХО

[srg_a]

да направляйки я сток взял, а клапанишки хоца конешно поболе

[Bers]

и еще, ты писал, что у тебя поршни 05 торцованые, это для вала ММ 72? цековки для клапанов в них ты увеличивал?

поршни дорабатывались для получения более низкой СЖ, турба все же. цековки не увеличивал. крутил мотор в 7000-7500 об/мин - ничего ни за что не зацепилось.

[Bers]

как и обещал - добавлю пару новых фото )
сразу говорю - я ничего не делал с машиной, я просто положил на старый коллектор новую турбину.

[Николас 114]

Спасибо за ваше разьеснение в некоторых нюансах!!! Машина класс!!!!Радует что такие аппарата зарижают!!!Кстатевот редуктор ввы варили подрамник на сколько сложна операуыя и есть ли фото как это делалось ?? зарание спасибо и удачи в дольнейшем тюнинге!!!!

[Bers]

операция несложна, вся конструкция имеет три крепежа - один на редукторе и два на подрамнике. не считая аммортизаторов, конечно.

[RXO]

то, что кузов сгнил это нормально?
И вот хоть пивом напои - не понимаю, нафига улитку сверху капота ставить? мож лучше нормальный колектор сварить?

[Bers]

все, что было вокруг лонжеронов и сами лонжероны - переварено и поставлено новое. сквозных дырок нигде нет. посему для меня это - нормально. коллектор по любому будет новый, посему расположение улитки будет иным.

[RXO]

нафотках видны проблемы с поликами и со стойками

[Bers]

повторяюсь: гнилого металла нету. все сквозные дыры были вырезаны и переварены. ржавчина есть, гнили нет.