Сообщений в теме: 117

[VADOS Dj]

Да, и еще - а почему именно Рутс? Он намного больше сжирает энергии от вала, и имеет намного более сложную конструкцию, чем центробежный. И они есть нашего производства, улитка - ТКР7, если я не ошибаюсь...

Центробежные как раз не лучший вариант...
1) Дуют мало
2) Стоят дорого
3) Надо следить за подшипниками и менять их раз в 40т.км., когда ROOTS'ы считаются вечными и там меняется только масло раз в 60т.км.
4) Ставятся на стоковый двигатель ввиду малого наддува - только это будет их плюсом, наверное...

Советую взглянуть:

Сообщение отредактировал VADOS Dj: 22 January 2010 - 07:13

[rccigrok]

сенкс, нашёл! а как думаешь стоит ли расжиматься за счёт стоковых 76 поршней от 2108 ? или лучше прокладку алюминиевую поставить? что надёжнее бдует?
давляк не больше единицы хочу)

Скинь сцылочку плизз! Чет не могу найти на фотофайле

http://cs9510.vkonta.../x_a85f0b9a.jpg
http://cs9510.vkonta.../x_eeff2b1c.jpg
Я сделал таким образом! Объём в поршне 21 см3. Расчетная степень сжатия по калькулятору КарТюнинга 8,15:1

Сообщение отредактировал rccigrok: 01 February 2010 - 06:22

[srg_a]

на сколько мм можно безопасно делать лужу в поршне, в частности 03 ф 76? блок 03, гбц 214. сж нужна около 7,5. возможно в принципе получить такую сж за счет одной только лужи?

[more]

на сколько мм можно безопасно делать лужу в поршне, в частности 03 ф 76? блок 03, гбц 214. сж нужна около 7,5. возможно в принципе получить такую сж за счет одной только лужи?

можешь поставить поршни от 08 ф76 как раз
получишь степень около 7,5

или как вариант оставить родные поршни и расширить КС

[Rallist]

настроил компрессор
давление 0.9

ориентировочно 180-190 сил

[Бро_JDM]

Вот несколько ссылок на авто на форуме, которые были или готовятся стать компрессорными:

ЖЖелтая зажигалка. Наверное, первая компрессорная ласточка на этом форуме. Начало постройки компрессорного мотора.

ЖЖелтая зажигалка. Итог по настройке и на последующих страницах скан замера


Начало постройки компрессорного мотора Rallist?a. Дальнейшая сборка с поястениями



НЕ РАБОТАЮТ
есть другие ссылки

[F-ZerO]

Мдя, ссылки были на старый форум, там много всего было. НО увы, темы про ЖЖелтую тут нет вообще.
Есть тема машины Раллиста
http://www.lada.cc/b...?showtopic=1694

[rus-TEAM]

Для чего надо разжимать мотор, Что бы не детонировал двигатель? Что даёт зазор с 0,05 до 0,08?

Сообщение отредактировал rus-TEAM: 07 September 2010 - 20:10

[Turek]

Для чего надо разжимать мотор, Что бы не детонировал двигатель? Что даёт зазор с 0,05 до 0,08?

Да, шоб не было детонации. Зазор увеличен, ибо это тепловой зазор. (наддувные моторы более теплонагружены)

Сообщение отредактировал Turek: 07 September 2010 - 21:52

[rus-TEAM]

Компрессор буде работать по обоим схемам. Просто с ДАД можно ПШ-Ш-Шикать как на Турбе, на ДМРВ такого не сделаешь. НУ и ДАД менее ломучий датчик чем ДМРВ.

И что получается если строить на ДМРВ,то лопатки компрессора будут постоянно нагружены?т.к. сбрасывается по считанный воздух,я правильно понял?И мозг без датчика детонации?

Сообщение отредактировал rus-TEAM: 19 September 2010 - 17:15

[Turek]

Я вот вообще не понимаю зачем на компрессоре пшикать. Ведь он же компрессор, а не турбина.
Он же жестко связан с валом мотора, передув на компрессоре практически совсем невозможен... Нафиг ему blow-off?

Схема на ДМРВ имеет недостаток: сам ДМРВ. У него есть предел прокачиваемого воздуха (например 300 л/ч), свыше этого предела не измеришь. А это сразу накладывает ограничение на максимальную мощность мотора.

ДАД более надежный датчик. Предела измерения не имеет. Недостаток в том, что далеко не каждый мозг может работать с ДАД.


И что получается если строить на ДМРВ,то лопатки компрессора будут постоянно нагружены?т.к. сбрасывается по считанный воздух,я правильно понял?И мозг без датчика детонации?

Компрессор работает ВСЕГДА, если нет разъединяющей муфты. (а ее чаще всего нет)
Просто когда ты убираешь газ, он крутиться медленнее и практически не дает избыточного давления.
И почему именно лопатки? Есть же компрессоры roots - у них роторы.
Если сбросить посчитаный воздух, то скорее всего мотор заглохнет.
Датчик, ясен перец, нужен: через что мозг будет понимать ,что надо корректировать зажигание?

Короче неправильно ты понимаешь.

Сообщение отредактировал Turek: 19 September 2010 - 20:38

[rus-TEAM]

Я вот вообще не понимаю зачем на компрессоре пшикать. Ведь он же компрессор, а не турбина.
Он же жестко связан с валом мотора, передув на компрессоре практически невозможен... Нафиг ему blow-off?

Схема на ДМРВ имеет недостаток: ДМРВ. У него есть предел прокачиваемого воздуха (например 300 л/ч), свыше этого предела не измеришь.

У схемы с ДАД этого предела нет, но далеко не каждый мозг поддерживает ДАД...

Пшикать-тек этож панты,но все равно же он дует тогда когда давление не нужно при закрытой заслонке(без blow-off),отбирая момент у двигателя,и нагружая лопатки компрессора когда от этого толку ноль!Спасибо за ответ!!

Сообщение отредактировал rus-TEAM: 19 September 2010 - 18:17

[buffle]

sc-14 (sc-12) с девятошным ВУТом влезает?
как то маловато места на фотках(

[Turek]

Пшикать-тек этож панты,но все равно же он дует тогда когда давление не нужно при закрытой заслонке(без blow-off),отбирая момент у двигателя,и нагружая лопатки компрессора когда от этого толку ноль!Спасибо за ответ!!

Я думаю, что наддув ставят, чтоб машина ехала, а не для пшикающих понтов.
Повторюсь, компрессор не турба:
Как только ты закрываешь дроссель - обороты падают, компрессор ПРАКТИЧЕСКИ ТУТ ЖЕ перестает крутиться и не дует.

Момент когда заслонка закрыта, а компрессор еще крутится, очень краток, и нагрузки на компрессор почти нет.

Блоу-офф тока на турбе нужен, поскольку она крутится с бешеной скоростью и не может сразу остановиться (она ж не связана с валом мотора).

[Ляхов]

Я думаю, что наддув ставят, чтоб машина ехала, а не для пшикающих понтов.
Повторюсь, компрессор не турба:
Как только ты закрываешь дроссель - обороты падают, компрессор ПРАКТИЧЕСКИ ТУТ ЖЕ перестает крутиться и не дует.

Момент когда заслонка закрыта, а компрессор еще крутится, очень краток, и нагрузки на компрессор почти нет.

Блоу-офф тока на турбе нужен, поскольку она крутится с бешеной скоростью и не может сразу остановиться (она ж не связана с валом мотора).

Вышел Я летом в лыжи обутый...
А что же делает мотор и компрессор в момент когда машина катиться на включенной передаче и со сброшенным газом? Обороты там падают не пару секунд...

А вообще очень интересует вопрос реального результата от установки компрессора.
Сейчас стоит выбор или турбу маленькую тулить или компрессор - если с турбой приход приблизительно понятен, то с компрессором не особо.
Цель - порядка 150-200 сил. Машина для слалома и нужна хорошая полка с низов...

Те кто ставил компрессор мерились телеметрией или Г-теком или еще чем-нибудь подобным?

[Turek]

Вышел Я летом в лыжи обутый...
А что же делает мотор и компрессор в момент когда машина катиться на включенной передаче и со сброшенным газом? Обороты там падают не пару секунд...

В этот момент происходит следующее:
дроссельная заслонка приоткрыта (несильно. но все же хватает для прохода воздуха)
Подача топлива перекрыта. (форсунки не работают)
Компрессор, безусловно, работает.
Но! Сгорания-то не происходит.

Большинство компрессорных стоковых моторов (и мерсячих, и тойотовских) блоу-оффами не оснащаются.
И ничего работают. По 500 тыщ км, бывает, ходят...

Так зачем платить больше?

З.Ы.
Про американские моторы с карбами и компрессорами (суперчарджерами так называемыми) даже не спрашивай. Не знаю как они работают... (и тоже без всякого блоу-оффа) Самому было бы интересно узнать.

Сообщение отредактировал Turek: 24 October 2010 - 20:36

[Ляхов]

Если под тойотовским понимается 4AGZE там стоит байпас. про мерсы не в курсе.
Да и с завода машин с блоу-офф Я что-то не припомню с ходу. все что видел с байпасом шли.
Видел компрессорный мотор работающий по схеме дросель-компрессор-интеркулер-ресивер, без блоу или байпаса, на сбросе газа захватывающее зрелище))))

[rus-TEAM]

Если под тойотовским понимается 4AGZE там стоит байпас. про мерсы не в курсе.
Да и с завода машин с блоу-офф Я что-то не припомню с ходу. все что видел с байпасом шли.
Видел компрессорный мотор работающий по схеме дросель-компрессор-интеркулер-ресивер, без блоу или байпаса, на сбросе газа захватывающее зрелище))))

В каком смысле захватывающее?

В этот момент происходит следующее:
дроссельная заслонка приоткрыта (несильно. но все же хватает для прохода воздуха)
Подача топлива перекрыта. (форсунки не работают)
Компрессор, безусловно, работает.
Но! Сгорания-то не происходит.

Большинство компрессорных стоковых моторов (и мерсячих, и тойотовских) блоу-оффами не оснащаются.
И ничего работают. По 500 тыщ км, бывает, ходят...

Так зачем платить больше?

З.Ы.
Про американские моторы с карбами и компрессорами (суперчарджерами так называемыми) даже не спрашивай. Не знаю как они работают... (и тоже без всякого блоу-оффа) Самому было бы интересно узнать.

А если ты на отсечке газ бросишь шланги нах все посрывает!!И передуть он успеет

[Ляхов]

В каком смысле захватывающее?

А если ты на отсечке газ бросишь шланги нах все посрывает!!И передуть он успеет

Ты сам ответил на свой вопрос=) Не все конечно, но один периодически слетал=)
И все же у кого есть данные по "приходу" желательно подтвержденные какими-нибудь замерами. А то полазил по форумским машинам, ничего конкретного не нашел...

Сообщение отредактировал Ляхов: 25 October 2010 - 20:41

[ownfile]

подскажите где найти чертеж кронштейна компрессора для классики, а то те ссылки что выше нерабочие :/

Сообщение отредактировал ownfile: 04 February 2011 - 23:59