Сообщений в теме: 182

[almaznic]

очень жаль ,а какие варианты рассматриваете?

пахать нуна больше, вот и все варианты.
-------------------
очередные крылья...

[almaznic]

работы по кузову LCCT.
































































----------------------------------------------------------------------------------
начаты работы по кузову проекта Р1















------------------------------------------------------------
общение с нами оказалось для некоторых фатальным.....
http://superseven.ru...ic.php?f=4&t=88
-----------------------------------------------------------
проект л7 временно заморожен по причине болезни.

[almaznic]

в общем моделька моделькой, но стало понятно…если хочешь сделать грамотно, приложи еще и свои ручки…

ну чтож…будем прикладывать!

в любом случае планы были "после изготовления модели и вырезки болвана -доработать напильником"

хз…но первый нос донка почти готов…доводим напильником…

[almaznic]

[almaznic]

предварительный вариант.

[almaznic]

В общем собрали...пошла переделка проекта Р1(оказалось нос немного не так нормально выглядит как хотелось бы-переделать нахер!)...нихрена не понятно каким образом ставить крышу на проекте ЛЛСТ?....и вообще как всегда...вот задача -емись как хошь , но чтоб через два месяца это было в пластике красиво и грамотно...А неуспеешь,значит ты недостоин носить "красные революционные галифе"!
В общем жесть как она есть.













==========================

[almaznic]

первый кузовок осталось ...

проблемка по жопе...
шпаклевка покраска...
ну и привет матрица...

второй кузовок отправлен ...жду его в конце мая..срок на него просто космос....
3 рамы в сварке...проект симпл окончание в середине августа...все для этого готово....затем привет кузов р1......ну и заодно кобра...
и все мля....хорош....
немогу я больше(с)

[almaznic]

06.02.2011 19:18:37

Испытательный центр оформляет «Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства», в соответствии с требованиями к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам (приложение №15 технического регламента)
Касается транспортных средств:
1) Изготовленных в условиях серийного производства, в конструкцию которых в индивидуальном порядке внесены изменения до выпуска их в обращение:
- на опытном производстве завода изготовителя;
- в ходе предпродажной подготовки;
- в процессе «тюнинга» на сертифицированном предприятии;
2) Изготовленных из сборочных комплектов («kit-car»), либо являющихся результатом индивидуального технического творчества;
3) Ввозимых в Российскую Федерацию в индивидуальном порядке;
4) Выпускаемых в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу.
Тел.: (495) 456-67-17
e-mail: expertiza@nami.ru

Руководитель испытательного центра продукции автомобилестроения ФГУП «НАМИ» - Волков Владимир Игоревич
Тел./факс: (495) 456-36-92
e-mail: volkov@nami.ru

Заместитель руководителя испытательного центра продукции автомобилестроения ФГУП «НАМИ» по направлению «Безопасность колесных транспортных средств» - Федоров Артем Владимирович
Тел.: (495) 453-30-57

Для получения в НАМИ «Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства» необходимо предоставить следующую документацию:
1. Заявку на проведение оценки соответствия;
2. Документ, подтверждающий личность заявителя;
3. Документ о присвоении идентификационного номера транспортного средства;
4. Общее техническое описание транспортного средства в объеме, достаточном для оформления «Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства»;
5. Доказательственные материалы, подтверждающие соответствие транспортного средства техническому регламенту (копии сертификатов на компоненты, протоколы испытаний, чертежи оригинальных деталей и т.д.);
ФГУП «НАМИ» проводит работы по:
- рассмотрению представленных документов и принятию решения по заявке;
- экспертизе представленной документации и идентификации транспортного средства;
- дополнительным испытаниям (при необходимости);
- оформлению заключения о соответствии транспортного средства требованиям технического регламента;
- оформлению и выдаче заявителю (в случае положительных результатов экспертизы и испытаний) «Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства».
Стоимость работ включает в себя:
стоимость экспертизы представленной документации, идентификации транспортного средства, подготовки Заключения о соответствии транспортного средства требованиям технического регламента и оформления «Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства»;
- стоимость испытаний транспортного средства (при необходимости).

Для проведения вышеназванных работ просьба обращаться:
1) ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», адрес: г. Москва, ул. Автомоторная, д. 2, тел.: (499) 153-32-01, каб. 201,
г. Калининград ул. Сергеева 14, офис 130, тел.: 8 (4012) 99-36-04.
2) Автополигон НАМИ, адрес: Московская область, Дмитровский р-н, пос. Автополигон.
Заведующий ОСС, зам. начальника Научно-исследовательского комплекса ВЫЛЕГЖАНИН Сергей Иванович Тел.: (495) 994-99-05, 994-99-43

[almaznic]

Здравствуйте,
Я думаю, что эти фотографии являются интересно посмотреть дизайн Подробная информация о CTCL.
Есть в "X-Ray" [рентгенографии]

Надеюсь, вам понравится.
С уважением,
Карлос

[almaznic]

Короче .хватит откладывать…пора высиживать
Все было заемись но тут…в общем кузов на роновскую раму подходит все нормально…но как всегда…появился из ниоткуда…
В общем пришел заказик на нечто этакое .но по новым нашим чертежам, само собой кузов тудаже… в общем боковины и жопа однозначно в переделку по новой(мать ети нет сцука у меня даже слов)… Но немного поматерившись в голову пришла супер идея сделать универсальную жопу…а там нехай те6ло любое само обрезает как ему удобно…и даж крепеж продуман…
с боковинками универсалка не выйдет но…они просты в переделке…
но нуна кита, так нуна…4 дня назад работенка закипела…как же мля нуна ж быстро китяру человеку вручить…строго по прескуранту и тд…та не пробла…фото вчерашнего вечера. в последующем предстоит обварить усе на тиге и усе будет некисло…но предварительные расхождения 2мм…мастерство не пропьешь…особенно когда за плечами уже несколько рамм…

у мну же как усегда…шпакля капает и капает…люди не верте отдельным деталям…после сборки заеметесь подгонять! это не жесть это полные глаза удивления и восхищения продавцов шпаклевки…я уже не говорю че мне нуна…они сами все знают…у меня даже абонемент млять…кадыж это кончиться…самый прикол это шпатель габаритами в 1 метр…это жесть…
неспешно вчера носился по инету в поисках зазора между деталями…нервенно акуевал…зазоры в 5 мм это нормально…
и че млять делать если у меня зазоры в 2мм..?увеличивать чтоль?
это весело мля!

чего и вам желаю…

сериал под общим названием — давайте бум жить нескучно…начался уже в плотную… правдо окончания нихрена не видно…сцука добью нажрусь шашлыка с пивом и нервенно болгаркой буду распускать этот болван кузова по кусочкам…

[blindja]

bleuweld-ом варишь?! не страшно что развалится рама? этож не сварка.. нагревается не провар,сеть сажает,клапана на газ нет,протяжка игрушечная,с длиной переноской не варит.. изделия же не за 20т.продаёшь ..

Сообщение отредактировал blindja: 23 May 2011 - 12:28

[almaznic]

рычаги и сравнение их с украинским вариантом от Генадия....буду краток....без мата.....резинки с обозначением 408 москвича и ценником из ссср 2.50 руб....видимо стоят 250 евреев....немного портит сей антиквариат замазывание неровного шва шпаклей....но в целом внушает...

украина.


наш.


вверху украина с антикварными резинками...внизу наш вариант...

опыт по сварке как понимаешь есть....
есть и подвеска прошедшая на кольце не одну гонку.
кроме того сварочник самопал.
ну и между делом.....прихватка , а не сварка...
в заказных рамах производиться прихватка затем после сборки идет обварка на инверторе...кроме того полуавтоматы критичны к сети и не допускают ее просадки...если с сетью норма то ЛЮБОЙ НОРМАЛЬНО НАСТРОЕННЫЙ АППАРАТ С ГРАМОТНОЙ ПОДБОРКОЙ СВАРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ВАРИТ НОРМАЛЬНО... если же есть просадка(оно почти всегда есть) юзают инвертерные полуавтоматы ибо они к данной проблеме просадок сети менее критичны....Возможно из за просадок у Вас и сложились сложные отношения с данной фирмой и ее изделием.(грешен , сам тоже раз обожгусь...разберусь...и всеравно небуду пользоваться даже если поймум что ошибка была во мне...не лежит хоть тресни, но советовать и навязывать свое мнение не могу...ибо ошибки разные бывают)
но даже еслиб делали просто на элементарной сварке....поверь два года убиты не зря и рамы сейчас изготавливаються совсем по другим чертежам и расчетам...там учитываеться все, в том числе распределение нагрузки...
поверь , сейчас уже совсем другая работа и совсем другое к этому отношение...мы ж не багу варим....
но тревогу разделяю....завтра же пару этикеток на сварочник закажем...фирменешку покруче не подскажешь?

Сообщение отредактировал almaznic: 23 May 2011 - 18:35

[blindja]

по п/а- http://guberniev-a-v...tomat-ssva.html человек таким БРД варит.. http://svarog-spb.ru...o2/mig_160_j35/ тож не плохой,у меня такой 250А ,трёхфазный, до него варил BW поэтому в теме. пр дуговым не скажу "мастер 202" хвалят

[almaznic]

по п/а- http://guberniev-a-v...tomat-ssva.html человек таким БРД варит.. http://svarog-spb.ru...o2/mig_160_j35/ тож не плохой,у меня такой 250А ,трёхфазный, до него варил BW поэтому в теме. пр дуговым не скажу "мастер 202" хвалят

с одной стороны спасибо за мысли, с другой стороны так и подмывает задать вопрос простой до глубины души.....но в связи с внезапным приступом толлерантности не буду.
только спрошу, уважаемый как Вы считаете человек описывающий такие тех процессы как в данной теме, будет ли интересоваться грамотностью сварочника, подбором электродов под определенный тип материала? поймите то что Вы говорите это правельно.....но только махонькая проблема....все это пройденный этап при проектировании рамы и подборе оборудования. я прекрастно знаю что сварочник за 78 тр что мы запланировали взять (но уже для проекта р1 и ас кобра) намного интересней и лучше всего того что Вы перечислили...и проварит он более грамотно (еще бы двиг то под 350 лс 5л момент мать его так)....
ценник такой рамы назвать? или Вы уже поняли что просче купить ваз классику с нуля и даже не мечтать о чем то прочем......
при этом врятли я буду имея такой сварочный аппарат отписывать в темах где люди занимаються сварными работами и тд и кричать им что они неграмотны а типа я на трехфазке крут...
ибо даже глухонемой , безрукий и безногий инвалид сможет понять что такое не провар трубы на толщине 1-1.5мм.....в крайнем случае он долбанет зубами по сварке и вместе с выпавшими зубами сможет определить что такое сажа и на оно нуна......


эх, так хочеться пива , воблы и послать кого нить....и за водкой тоже

Сообщение отредактировал almaznic: 24 May 2011 - 15:52

[blindja]

не разу не сказал что кто-то дуб-дерево, ни когда не хвастался "трёхфазкой" и я не мега крутой мастер у которого сварные швы по цене золота, так сверкаю в свободное время и подсказываю людям что знаю.. если честно не понимаю зачем и самое главное КОМУ пишишь !?!? есть прекрасные сайты самодельщиков типа луноходов.нет ,на drive2 хороший раздел..

Сообщение отредактировал blindja: 24 May 2011 - 17:11

[almaznic]

не разу не сказал что кто-то дуб-дерево, ни когда не хвастался "трёхфазкой" и я не мега крутой мастер у которого сварные швы по цене золота, так сверкаю в свободное время и подсказываю людям что знаю.. если честно не понимаю зачем и самое главное КОМУ пишишь !?!? есть прекрасные сайты самодельщиков типа луноходов.нет ,на drive2 хороший раздел..

накуя тута это? хз...на этом сайте я создавал достаточно тем по своим проектам и переделкам...затем я банился ,темы закрывались......но оставались рядом 1 -2 человека кто тоже хотел не емать мозг а создавать...
В итоге стало ясно что тюнинг эт для инвалидов и ваще скука....
понеслось идея по самопальному авто...но была проблема..долбаков много а умных единицы на форумах....значит надо было их искать...автоматически тколичество форумов где сия тема ведеться увеличилось до десятка...в этих форумах просто искались люди кто хотел создавать...таким образом образовалось сообщество для работы над данной темой...
Количество народа в группе постоянно менялось- кто-то потерял интерес, кто-то отчаялся, ктото просто ушел в туман или был послан.
Прошло 2 года....за это время спроектированно 3 проекта, найденны технологические варианты по изготовлению узлов...подготовленна маленькая но база...и группа теперь постоянная 3 человека несчитая десятка сочувствующих....
итоги? ну например сейчас в работе 5 рамм проекта начального уровня которые изготовляються под заказ....4 варианта кузова(один в окончании, 2 порезанных на фрезе+1 начаты работы). Если раньше мы как лохи смотрели на запад, то теперь уже мы сами проектируем то что нам нужно. Да и плюсом , если незаметил в группе человек с запада причем серьезного уровня по проектировке киткаров. Знаешь это всеравно что ты подыхаешь с голода , и вдруг тебе предлогают лям баксов.... Именно из за него уровень проекта вашел из гаражного самосбора....Те кто в теме по лотусам , уже знают что например раму ненуна брать за 1300 евро уровня 50х годов прошлого века....и нет смысла брать на западе кузов за 3500 евро...если все это лучше и качественнее...и главное дешевле...есть уже в России.
накуя эти темы?....может быть для того чтобы стало понятно что все реально и легко...надо просто захотеть.

Год назад мы только мечтали о том что сейчас уже реальность.
Так что расшифруй АЛМАЗНИК в гугле и все поймешь....

Сообщение отредактировал almaznic: 25 May 2011 - 07:03

[almaznic]

В общем лотус лотусом…но ведь нуна еще и отдыхать…
Поэтому незанятый в проекте лотуса электорат, откровенно скучает.
результаты скуки на фото.

[almaznic]

Всех приветствую!

Начинаю выкладывать отчет о строительстве клубной базовой модели. Не претендуем на единственно правильное и грамотное решение по строительству реплики, но при изготовлении этого варианта учитывались следующие критерии:

- Простота конструкции
- Использование при постройке только доступных ручных технологий
- Минимальная адаптация серийных деталей и максимальное применение деталей Лада без доработок.
- Применение дешевой основы донора Лада с задним приводом и неразрезным задним мостом.

Этап первый

Создание пространственной рамы.

Много этому разделу посвящать не будем, потому , что в интернете полно информации где подробно рассказано как сварить раму. Коротко о этой раме . Ее передняя часть сделана с учетом особенностей геометрии передней подвески под передние ступицы Лада. Задняя часть адаптированна под мост и сделана без подъема на 10 см . Устранен недостаток Рамы по Рону, когда задний мост имел ограничения по ходу на отбой.






Этап второй

Изготавливаем элементы передней подвески.

Принимаемся за изготовление передних рычагов . Трубы используем 3\4 дюйма для верхних рычагов и 1\2 для нижних. Площадки вырезаем вручную, отверстия высверливаем по периметру и удаляем середину..Края обрабатываем напильником. Куда проще. Для кит - наборов эти площадки я заказываю на лазерной резке..в этом случае сплошной кастом.



Утомительный но нужный процесс запрессовки резиновых шарниров во втулки рычагов проводим вдумчиво , размышляя о будущих прекрасных ходовых качествах подвески.



Важный этап - изготовление и позиционирование передних кронштейнов.
Кронштейны под рычаги я гнул вручную, но заготовки для них заказывались в резке. Получается быстро и аккуратно. Кондуктор для установки кронштейнов сделал Александр на CNC станке. Позиционируем его и привариваем кронштейны к раме .

После установки всех изготовленных деталей на место проверяем переднюю подвеску. Вариантов расположения рулевой рейки два- за осью и перед осью передних колес.

[almaznic]

Важная часть работы - разборка, дефектовка и восстановления узлов и агрегатов донора. Я не думаю, что всегда имеет смысл брать машину целиком. детали на классику дешевы, но всё "бывшее в употреблении" находится буквально в "убитом" состоянии. Один суппорт оказался рабочим, другой потребует замены тормозных цилиндров. Тормозные колодки. шланги, трубки , все это будет устанавливаться только новое. Тормозные диски вполне пригодны и старые. эТО ВСЕ ОТНИМАЕТ МНОГО ВРЕМЕНИ, поэтому тщательно взвесьте все за и против. Я экономлю ..деньги и теряю время.

[almaznic]