Сообщений в теме: 136

[KONFUZZ]

Дык в том то и дело хочу 16V, ставить двигло от 12 лично для меня не айс, хочу помучиться , я вообще в этом деле мазохист

+1 да и крепость у ППшных моторов не та что у класических

[Красивый]

мля созванивался с приятелем узнать как жизнь в итоге язык довел до 16В ГБЦ, и от него узнал, что у его друга работает один узбек, который видел у себя в Узбекистане 2 классики с ГБЦ 16В, я в шоке, фак даже там они есть

[VADOS Dj]

Хм... знакомый приятеля сказал, что у его друга есть сосед узбек, который видел где-то у себя в Узбекистане (хахаха, одно это чего стОит!) 16-вольтовый ВАЗ.
Народ, вы действительно верите в такие вещи или просто хотите в них верить?

Вон есть же классический турбовый мотор (Нива, 200+ л.с. от Гладкова), воткните его себе и положите *** на 16V.

Сообщение отредактировал VADOS Dj: 16 October 2007 - 16:37

[sirota]

Хм... знакомый приятеля сказал, что у его друга есть сосед узбек, который видел где-то у себя в Узбекистане (хахаха, одно это чего стОит!) 16-вольтовый ВАЗ.
Народ, вы действительно верите в такие вещи или просто хотите в них верить?

Вон есть же классический турбовый мотор (Нива, 200+ л.с. от Гладкова), воткните его себе и положите *** на 16V.

Цену у гладкова тоже весёленькие я теебе скажу. и результаты его турбокитов пи..... попаxивают.2 знакомыx ставили его киты. и шошку мы прошивали. честно не в восторге

[VADOS Dj]

Ну не знаю, график есть, мотор есть, да и всяко дешевле, чем найти 16В на кирпич, не правда ли?
Тем более в наше время снять 160 сил с атмо-мотора можно не только двухвальными башнями, а все почему-то так на них засматриваются, что писец.

Ребят, да вы представьте СКОЛЬКО будет стоит ремонт этой самой башки, не говоря уже обо всём остальном!
И сразу желание пропадёт её искать!

Сообщение отредактировал VADOS Dj: 16 October 2007 - 16:43

[Красивый]

VADOS Dj слушай ты уже достал, читай внимательней при чем тут СОСЕД , я писал работает один узбек, при чем в движках он понимает очень и очень хорошо, по поводу турбы на классику (лично мое мнение) вообще идиотизм, лучше присмотрюсь к ино, чем к турбовому Тазу

[VADOS Dj]

Да я тебе просто в другой форме написал твои же слова, а верить кому-то там или нет - дело твоё.

А к вопросу о турбовом ТАЗу... дык проще вообще не заморачиваться ни с чем и купить сразу агрегатную модель китайского производства, созданную для передвижения в пределах двора, нет?

Просто я говорю о том, что есть гораздо больше способов достичь такой же мощности (и даже больше), но просто другими путями, вот и всё.

[Romanuk]

VADOS, +1
Блин, просто тупо упёрлись и всё тут.
Мля, просто настолько тупо блин, пипец. Мечтаеш о 16вэ, ну купи двенашку, хочеш на классике поставь мотор 12. Пипец, нет, надо гдето колхозить, пробивать это голову. Валик сломается пополам, повесиш это голову на стенке в гараже и будеш всем показывать как ты ниипацо крут.
Это моё ИМХО. Спорить впадлу, реально 4 страницы такого бреда. Наболело.

[KuMiR)%]

Блин...вот реально кто то готов заказть такую Бошку?????
вот допустим есть возможность...вы бы заказали ли нет??чё.....сразу никого???
фигня всё эта....обслуживать такую бошку нужно иметь взапасе ещё валов..клапанов...вообщем идея бредовая......лучше турбануть обычный класический мотор....

[Zimlest]

Хотите 2-х вальную ГБЦ на классику, ставьте от Лянче, правда она 8-ми клапанная )) Голова стоит копейки, но вот валы на нее спортивные 350 евриков. Это к тому что если че случись с валом на 16V на классику, такой вал вообще не найти даже за 400 евриков. Целесообразности в поисках не вижу.

[***Maxi***]

Хотите 2-х вальную ГБЦ на классику, ставьте от Лянче, правда она 8-ми клапанная ))

А в чем тогда прикол то, дело не в двух валах а в 16 дырках,
лучше наполнение, меньше инертность итд....

[KuMiR)%]

а 2 вальная и 8 клапанная это как....4 клапана на одном валу чтоль???

[2bad4u]

смысл там в том, как устроена КС...

[VADOS Dj]

kumir05
Ну это как на ФИАТовских моторах, там бошка 8-клапанная, но 2-вальная.
Про Fiat Tipo почитай в инете к примеру, там как раз такая ставилась вроде бы на 2-литровые агрегаты.

[Красивый]

в пинду я жалею, что вообще создал тему, лада.цц как обычно только пинка даёт под зад, ничего толкого не пишите, а только засираете и так почти в каждой теме, ну если ничего не знаешь по теме какого хера тогда писать

[KuMiR)%]

А что путного...продавались бы они в магазах...как скажем рбычные народ бы юзал...сразу ответили что да как....а так это типа для большинства всё равно что Марс....вроде згнаем но в тоже время ничего не известно..

[No good]

Сам 16v на классике не видел,но ща сам занимаюсь установкой гбц от тайоты на 05 блок,пока вроде все реально сделать.

[KuMiR)%]

во блин ну кафоты покажы......от какой

[No good]

Ссылку не могу дать,я с мобилы,но фоты есть на [малоизвестный сайт] в форуме раздел двигатель и трансмиссия тема двигатель 05 гдета на 4-ой странице.

[Monter]

Итак, ЛАДА 2105 ЛСГА 2000.(илл.1) Автомобиль создан в Лаборатории спортивно-гоночных автомобилей ВАЗа. Главное внешнее отличие от серийной 2105 - двухдверный кузов и "мускулистый" обвес, отличающийся от изделий ВФТС. Самое "вкусное" - под капотом: шестнадцатиклапанный мотор объемом 1730 см3 мощностью 150 л.с., питание осуществлялось двумя карбюраторами Вебер, степень сжатия 11,5, бесконтактная система зажигания. Огромный интерес представляет собой шестнадцатиклапанная головка блока на "классическом" моторе.(илл.2) Все-таки она существует?тем более она интересна, что ничем не напоминает двухвальную восьмиклапанную головку блока двигателя ФИАТ 125, на производство которого у ВАЗа была лицензия, скорее всего, это самостоятельна разработка ВАЗовцев. Также удивляет достаточно скромная мощность при столь высокой степени сжатия и четырехдроссельном впуске - литровая мощность ниже 100 л.с. на литр объема - ниже, чем у восьмиклапанных моторов 2105 ВФТС. Думаю, следует учитывать, что это опытный образец и целью здесь являлось не получение максимальной мощности, а испытание новой конструкции.

оригинал - http://www.orencars....h...ort2&list=2