Сообщений в теме: 190

[FёDORRR]

"что за уровень низкий? нельзя сделать красиво? на отводах из нержавейки и точной подгонки?
зачем такой колхохоз в этой машине? я не понимаю"
дельта а зачем тут выёбываться - это для спорта машина, а не для показухи!
неонер, а это че написано? видишь или нет?
и в чём интересно по-твоему выражается качество паука?
в том что он охуенно выглядит или в том что он просчитан под объём и имеет 100% верные длины?

[Delta1]

качество в том что он соитит из 10000 швов полуавтоматом?
где он просчитан? давайте формулы! как считали? как промеряли?
завихрения? от стыков не не слышал?
сварка аргоном? а что это?

Федор,ты вообще учись выражать свои мысли без мата!
мы и без тебя тут разберемсЯ.

[Dragon]

Дети, Дети не ссорьтесь, у всех своя правда, пусть спортсмены делают как им удобно.

[!NeonER_89]

мы же 20и летние как выразился уважаемый пилот..тк что не доросли еще до просчетов качесственных швов и отводов. тк что лучше молча смотреть как взрослые дяди профессионалы делают. спорт спорт...заладили. лично я себе спорт и проф подход несколько иначе представлял о чем и высказался

[IgniTioNe]

Тема про машину, которая участвует в гонках.
Ее строят механики, а ездят на ней пилоты.
И мы даем комплексную развернутую информацию, о том, как выглядит жизнь спортивной машины, спортивной команды.

[Golden_cat]

Тема про машину, которая участвует в гонках.
Ее строят механики, а ездят на ней пилоты.
И мы даем комплексную развернутую информацию, о том, как выглядит жизнь спортивной машины, спортивной команды.

но тогда в теме должно быть:
первый пост оформлен по правилам
дальше хотите рассказы, хотите что угодно.
но должны присутствовать моменты сборки авто и рассказа об особенностях по конструкции
и т.д.

а пока это не тема про машину ни разу

[IgniTioNe]

А вот и ВЕСТИ с "ПОЛЕЙ"

Вот такой щиток с предохранителями и другими электрическими штуками буден у нас, вот один из моторов ждет окончательной сборки, вот такие клапанные крышки и вот так мы подсоединили топливные насос и фильтр.

[IgniTioNe]

Отредактировала первый пост.
Теперь он по правилам?

[Golden_cat]

Отредактировала первый пост.
Теперь он по правилам?

Теперь да. Гораздо понятнее, приятнее и больше похоже на тему.

[Delta1]

не думали сделать сухой картер? или поддон с противоотливами?

[FёDORRR]

http://raf.su/kolco/...akg-rossii-2012

7.7. Система смазки и вентиляции картера.
7.7.1. Масляный фильтр может быть любым при сохранении его месторасположения и полной
взаимозаменяемости с оригинальным.
7.7.2. Вне двигателя может быть установлен воздушно-масляный сепаратор (минимальной
емкостью 1 литр) в соответствии с Рис.255-3. Масло должно возвращаться из сепаратора в
двигатель исключительно самотеком. Картерные газы должны отводиться в систему питания
двигателя или в маслоуловительный бак минимальной емкостью 2 литра. Этот бак должен
быть сделан из полупрозрачной пластмассы или включать прозрачную панель.
7.7.3. Может быть установлен поддон картера либо модели ВАЗ – 2101 (№ по каталогу ВАЗ 2101 –
1009010), либо модели ВАЗ – 2121 (№ по каталогу ВАЗ 2121 – 1009010), либо модели ВАЗ –
2123 (№ по каталогу ВАЗ 2123 – 1009010). Допускается установка в поддоне картера
маслоотражающих экранов, перегородок и/или заслонок.
7.7.4. Может быть установлен масляный насос либо модели ВАЗ – 2101 (№ по каталогу ВАЗ 2101 –
1011010), либо модели ВАЗ – 2121 (№ по каталогу ВАЗ 2121 – 1011010). Маслоприемник
может быть модифицирован для предотвращения отливов или поломок при ударах поддоном
о препятствия.

да и нивский не ставят потому, что минимальное расстояние от горизонтальной поверхности
до самого низко расположенного элемента авто тоже регламетировано и составляет 100 мм если не ошибаюсь
а нивский ниже балки висит сантиметра на 3-4

[Staz09]

Антоха мочи!!! молодец! Привет тебе!

[IgniTioNe]

Команда ВПК СПОРТ: о сезоне прошлом, межсезонье и сезоне предстоящем:
http://htracings.ru/...stoyaschem.html

[IgniTioNe]

Непреодолимая тяга к автоспорту

«Тягу к автоспорту преодолеть сложно, да я считаю, что и не нужно! Жизнь похожа на замкнутый круг: работа-дом-дом-работа и время неумолимо и безжалостно бежит вперед. Автоспорт для меня - это выдох и вдох, ныряешь в него и выныриваешь, очищаешься и омолаживаешься - как в сказке Ершова. А еще, я по натуре романтик и идеалист, мне хочется сделать мир лучше. Это касается и мира российского автоспорта».

Интервью с Владиславом Кубасовым:
http://www.s-bc.ru/n...9c-d89ce83a44d2

Из технических нюансов:

Из нюансов:

ВЕСОВЫЕ ГАНДИКАПЫ
Спортивный весовой гандикап («Туринг», «Супер-продакшн», «Туринг-лайт», «Национальный»)
1. Каждому Водителю на первый Этап, в которой он принимает участие, к установленному ТТ минимальному весу автомобиля добавляется весовой гандикап в размере 20 кг.
2. В зависимости от места, занятого Водителем на предыдущих гонках Этапа к следующему Этапу в котором он будет выступать, минимальный вес его автомобиля (с полностью экипированным Водителем) будет изменен на следующую величину:

Занятое место в гонке = Изменение минимального веса, кг
1 = +30
2 = +20
3 = +10
4 = 0
5 = -10
6 = -20
> или = 7 = -20

Изменение от гонки к гонке Этапа не производится.
Спортивный весовой гандикап начисляется в зависимости от места, занятого Водителем в своей зачётной группе (Туринг, Супер-продакшн, Туринг-лайт, Национальный), а не в абсолютном зачёте Чемпионата.
Вышеуказанный весовой гандикап носит накопительный характер, т.е. суммируется на протяжении всех гонок, но при его применении общее увеличение минимального веса (относительно определенного ТТ) не должно превышать 60 кг, а вес автомобиля с Водителем в любом случае не может быть менее указанного в ТТ зачётной группы.
3. Если Водитель стартовал в квалификации, но не классифицирован в гонке (кроме случаев аннулирования
результата или дисквалификации в порядке наказания), то ранее добавленный ему весовой гандикап
уменьшается так же, как занявшему место за пределами первой шестёрки (на 30 кг).
4. Если Водитель был наказан исключением из зачета (аннулированием результата), отказом в старте, либо
пропустил одну или более гонок Чемпионата (Кубка), то ранее добавленный ему весовой гандикап не
изменяется.

5. Вычисление спортивного весового гандикапа для каждого автомобиля на текущую гонку проводится в
следующем порядке:
Если полученная сумма превышает предельную величину, указанную в п. 2 то весовой гандикап принимается
равным 60 кг.
Если весовой гандикап, вычисленный согласно п. 2, является отрицательной величиной, то установленный
ТТ минимальный вес может быть уменьшен на 20 кг, и дальнейшее его увеличение согласно п. 2 (к
следующей гонке) производится от полученного таким образом веса.
6. Весовой гандикап связан напрямую с Водителем. Он сохраняется за Водителем, даже если этот Водитель в
течение сезона меняет автомобиль и/или Команду.

Технический весовой гандикап
7. В отдельных случаях с целью уравнивания шансов специальным решением Технического Бюро Комитета
кольцевых гонок для любого автомобиля или группы автомобилей (например, какой-либо модели) может быть
назначен технический весовой гандикап, срок действия которого определяется вышеуказанным специальным
решением.
Общее по весовому гандикапу
8. Минимальный вес, указанный в ТТ зачетной группы и дополненный в соответствии с вышеизложенным на
каждую гонку для каждого автомобиля, должен соблюдаться на протяжении всей соответствующей гонки, в том
числе на финише.
9. Величина минимального веса может быть неоднократно изменена в течение Чемпионата специальным
решением Технического Бюро Комитета кольцевых гонок.

[IgniTioNe]

Интересная новость про грядущий чемпионат!!!

В 2012 году поклонников автомобильного спорта ждет потрясающий по своей насыщенности и разнообразию сезон кольцевых гонок. Под эгидой Российской Автомобильной Федерации (РАФ) в этом году стартует объединённый Чемпионат и Кубок России по автомобильным кольцевым гонкам, который соберет под своими знаменами все гоночные классы отечественного кольца!

Новые классы, новые участники, больше зрелищности!
Подробнее - http://vpksport.ru/stat/337/

[IgniTioNe]

Вести с "ПОЛЕЙ" продолжение

















А пока в боксах команды «ВПК СПОРТ» кипит работа по подготовке «классики» ВАЗ-2107 к сезону, пилот Владислав Кубасов ведет усиленные тренировки по специальной программе, подготовленной его новым личным тренером – Сергеем Митрошкиным.
Вашему вниманию - Интервью с гоночным инженером и тренером команды:

http://vpksport.ru/stat/338/

[IgniTioNe]

Внимание, появился проект расписания 1 этапа RRC (именно так в этом году называется чемпионат по кольцевым гонкам!).
В этом году программа будет более насыщенная, поэтому этап будет длиться для спортсменов 3 дня.
Дни для зрителей - суббота и воскресенье.

Ознакомиться с проектом расписания можно здесь:
http://www.raf-rrc.ru/news/164/

[Uragan27]

Спортивный болид , зачем ЭСП ?

Сообщение отредактировал Uragan27: 06 April 2012 - 14:26

[IgniTioNe]

Начнем последовательное изучение

Специальных технических требований к автомобилям Национального класса
«КЛАССИКА» для АКГ России -2012. Утверждены Советом РАФ по спорту 2012-01-18

СТАТЬЯ 1: ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1. Допускаемые автомобили
1.1.1. Допускаются легковые автомобили массового производства с передним расположением
двигателя, приводом на заднюю ось и рабочим объемом серийного двигателя не более 1600 см3.
1.1.2. Допускаемые модели автомобилей: ВАЗ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107, ИЖ-2126 и их
легковые модификации.
1.1.3. На каждый автомобиль должен быть оформлен и предоставляться на технические инспекции
Паспорт Спортивного Автомобиля, установленного РАФ образца.

СТАТЬЯ 2: ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ.
2.1. Омологации не требуются.
2.2. Основные параметры автомобилей, их узлов или деталей указаны в Приложении 1 к
настоящим Требованиям – «Список контролируемых параметров автомобилей Национального
класса «Классика».
2.3. Идентификация параметров, не указанных в Приложении 1, может быть произведена по
конструкторской документации предприятия-изготовителя, либо путем сравнения с
соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную
торговую сеть за счет Участника.

СТАТЬЯ 3: КОЛИЧЕСТВО ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ.
В соответствии с размерами, определенными для легковых автомобилей Группы А, в автомобиле
должно быть не менее четырех посадочных мест.

СТАТЬЯ 4: ДОПУСТИМЫЕ ИЛИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ.
4.1. Все модификации, которые определенно не разрешены настоящими Требованиями, запрещены.
4.2. Разрешенная модификация не должна повлечь за собой неразрешенную модификацию.
4.3. Допустимые объемы модификаций и монтажных работ определены ниже.
4.4. Кроме разрешенных настоящими Требованиями модификаций, на автомобиле разрешается
проводить лишь те работы, которые необходимы либо с точки зрения его обычного
обслуживания, либо для замены деталей, изношенных или поврежденных в результате аварии.
При этом любая деталь может быть заменена только оригинальной деталью, идентичной
получившей повреждение.
4.5. Любой болт, гайка или винт в автомобиле может быть заменен на другой болт, гайку или винт
при условии, что они сделаны из материалов одного семейства и имеют одинаковый диаметр и
шаг резьбы с оригинальной деталью. Способ стопорения свободный (шайба, контргайка и т.п.).
4.6. Автомобили должны быть строго серийного производства, идентифицируемые в соответствии
со Статьей 2.
4.7. Статьи 251, 252 и 253 Приложения J к МСК FIA остаются применимыми, однако в случае
противоречий предпочтение отдается положениям, указанным в настоящих Требованиях.
4.8. Материалы:
4.8.1. Если это прямо не разрешено настоящими Требованиями, использование титана, керамики,
магния, композиционных материалов или усилительных слоев из них, запрещено, за
исключением оригинальных деталей.
4.8.2. Использование несгораемого композиционного материала, основанного на стекловолокне,
допускается.
4.8.3. Поврежденные резьбы могут быть восстановлены с помощью футорок того же внутреннего
диаметра.

СТАТЬЯ 5: МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС.
5.1. Вес автомобиля, включая полностью экипированного водителя, должен быть не менее 1000 кг.
5.2. Данные значения минимального веса должны соблюдаться на протяжении всего периода
соревнований, в том числе в момент пересечения автомобилем финишной линии.
5.3. Для увеличения веса автомобиля допускается применение одного или нескольких балластных
грузов при условии, что они представляют собой прочные и единые блоки, смонтированные при
помощи инструментов таким образом, чтобы имелась возможность установки пломб, и
размещенные внутри автомобиля на полу салона или багажника в видимом месте, доступном
для опломбирования техническими контролерами.
5.4. Балласт должен быть прикреплен к кузову болтами класса 8.8 минимальным диаметром 8 мм с
подкладками, в соответствии с Рис. 1.


Рис. 1.
Минимальная площадь соприкосновения между кузовом и подкладками в каждой точке крепления
должна составлять 40 см2. Количество болтов: не менее двух (2) на каждые 20 кг балласта и не
менее двух (2) на каждый блок весом свыше 10 кг. Толщина подкладки не менее 3 мм. Болты
следует размещать вблизи периметра блока на максимальном расстоянии друг от друга.
Рекомендуется размещать блоки вблизи вертикальных элементов кузова (туннель, короб, и т.п.).
Также рекомендуется приваривание подкладок к панели днища.

[IgniTioNe]

Кольцевой чемпионат России сезона 2012 будет называться Russian Racing Championship.
Подробности:
http://vpksport.ru/stat/339/