Сообщений в теме: 65

[sharky]

Хе весь мир повторяет за косоглазыми и ниче ведь, не стыдно и гордость не орет во все стороны

[_SleepeR_]

Понятие "бред" - сугубо субъективное) И зачем мне за кем-то все повторять? Или ты привык только где-то подглядеть и по тому примеру себе собирать? Оу, представляешь, я такой глупый, что не знал, что надо проводку мутить, ДАД и прочее тобой перечисленное и не только))) Опять отдалился совершенно в другую тему...куча слов и все не по теме. Может хватит уже просто отписываться? Повторюсь ещё раз - меня не интересует мнения, типа "бред" или "ништяк", для этого есть раздел с моей машиной. А здесь я создал топик, чтобы получить ответы на свои вопросы, советы на данную тему, и желательно подкрепленные аргументами. Надеюсь, ясно разъяснил и не буду больше лицезреть подобные сообщения. А если неймется уж так - в личку, не засоряй тему.

я в самом начале писал, кто хочет сделать - идет и делает и сложностей в присрании 2 улиток на классику я не вижу.
если руки из плеч и есть хоть какойто небольшой буджет - все собирается очень быстро и даже поедет. только как поедет это вопрос другой.
пс. я привык делать и собирать как мне нравится и как я считаю правильным а ни как мне ктото посоветует, поэтому таких тем не создавал на форумах. когда вопрос конкретный - тогда можно чтото советовать и спрашивать. а у тебя конкретного вопроса нет и что тут можно посоветовать чесно я хз.

[Belial]

sharky
тут имелось чуток другое)

_SleepeR_
конкретные вопросы были) на которые я получил те или иные ответы, часть ответов нашел в инете. И вообще-то попросил же: есть что написать не по теме - в личку.

[sharky]

А ваще еси так глянуть, нормальных валящих известных классик на родном 8в (кромеRXO) особо и нет, все в основном свапят 16в, так что стоит собрать сингл турбо 8в и добиваться на нем результатов, в хохляндии сняли же на ниве 8в почти 300 лс

Сообщение отредактировал sharky: 13 April 2010 - 11:09

[Belial]

Хочется попробывать чего-то добиться на битурбо)) именно на родном 8в ))) посмотрим, что выйдет)

[sharky]

А как ты их туда засунешь, места там маловато, влезут какие-нить махонькие улитки, толку от которы не будет, будет огромный момент снизу, поломаные гп и увядание после 5т оборотов

[_SleepeR_]

А как ты их туда засунешь, места там маловато, влезут какие-нить махонькие улитки, толку от которы не будет, будет огромный момент снизу, поломаные гп и увядание после 5т оборотов

а помоему там наоборот места много . . .

[sharky]

а помоему там наоборот места много . . .

У классики же тоже впуск выпуск на одной стороне, хз как там все пролезет

[_SleepeR_]

У классики же тоже впуск выпуск на одной стороне, хз как там все пролезет

впуск на отводах через клапанку и в другую сторону)))) и пйпинг будет удобнее делать)

[GOI]

О чем тут речь вообще.

[Belial]

А как ты их туда засунешь, места там маловато, влезут какие-нить махонькие улитки, толку от которы не будет, будет огромный момент снизу, поломаные гп и увядание после 5т оборотов

если что не влезет, то не обламаюсь кузов сваркой/болгаркой доработать турбины будут с марка или с легаси.. смотря, что найду)

О чем тут речь вообще.

о битурбо (одна малая, другая большая турбина) на классический мотор = ) советы и все такое)

[GOI]

Без свапа толку не вижу, а так на классику небольшую турбину в виде тд-04, будет диапазон и понравиться и без глобальных вложений с отдачей.

[sharky]

Все же битурбо это одинаковые турбы)

[Belial]

Без свапа толку не вижу, а так на классику небольшую турбину в виде тд-04, будет диапазон и понравиться и без глобальных вложений с отдачей.

свапа с чем?) и не уж то на двух турбо классический двигатель совсем будет плохо ехать?) смысл не в том, чтобы просто понравилось...вложения - это дело тоже такое растяжимое) Хочу, как можно больше выжать из двигателя) Если есть советы по конфигу, то с удовольствием выслушаю) блок планирую собрать на кованных поршнях под турбо, примерный объём 1.7) И все никак не пойму: неужели большая турбо даст больше эффекта, чем две? Почему все так категорически против двух)) Все же более интересуют возможные конфиги с двумя (одна малая, другая большая)

Все же битурбо это одинаковые турбы)

Выше уже писали, что это вечный спор, где би, где твин) Я уже где-то написал, что буду иметь под "БиТурбо" - одну малую, а другую большую турбу) Чтобы не возникало лишних вопросов и споров))

[RED08]

щас читал в инете.. принципиальная разница такова:
БиТурбо - это две турбины: одна малая, другая большая
ТвинТурбо - две (и более) одинаковые турбины.
Значит извиняюсь за свой косяк)) Тему щас переименую... БиТурбо интересует) цитата с той же статьи:
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно ? сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Жирным выделил то к чему буду строиться) Надо вот только определиться с выбором этих малой и большой улитки..Какие лучше подойдут

сор что не потеме но вот тут косяк смотри + ТвинТурбо - две турбины и не больше , без разднице одинаковые или нет
твин турбо это механизм един это свосем другое.
.

[A-RS]

Хе весь мир повторяет за косоглазыми и ниче ведь, не стыдно и гордость не орет во все стороны

+ ну очень много

[sharky]

свапа с чем?) и не уж то на двух турбо классический двигатель совсем будет плохо ехать?) смысл не в том, чтобы просто понравилось...вложения - это дело тоже такое растяжимое) Хочу, как можно больше выжать из двигателя) Если есть советы по конфигу, то с удовольствием выслушаю) блок планирую собрать на кованных поршнях под турбо, примерный объём 1.7) И все никак не пойму: неужели большая турбо даст больше эффекта, чем две? Почему все так категорически против двух)) Все же более интересуют возможные конфиги с двумя (одна малая, другая большая)


Выше уже писали, что это вечный спор, где би, где твин) Я уже где-то написал, что буду иметь под "БиТурбо" - одну малую, а другую большую турбу) Чтобы не возникало лишних вопросов и споров))

Лучше не на ковке собирать, а на сток низе от классики, либ нивском

[Belial]

сор что не потеме но вот тут косяк смотри + ТвинТурбо - две турбины и не больше , без разднице одинаковые или нет
твин турбо это механизм един это свосем другое.
.

блииииин. Почитай о чем речь идет. Здесь не спор о том, как это правильно называется. Ещё раз повторяю - везде считают по разному. Хватит засорять тему

+ ну очень много

просьбу не засорять тему и к тебе отправляю

Лучше не на ковке собирать, а на сток низе от классики, либ нивском

Вот это уже интересный вопрос) почему ковка хуже? Где если что заказывать тогда литые порщня под турбо (с целью понижения СЖ)?

[sharky]

блииииин. Почитай о чем речь идет. Здесь не спор о том, как это правильно называется. Ещё раз повторяю - везде считают по разному. Хватит засорять тему


просьбу не засорять тему и к тебе отправляю


Вот это уже интересный вопрос) почему ковка хуже? Где если что заказывать тогда литые порщня под турбо (с целью понижения СЖ)?

Классические и нивские поршни изначально очень крепкие, лишь немного увеличить яму в днище под меньшу степень и турбониз готов, почитай тему RXO на [малоизвестный сайт] там максимально полно изложено турбирование классикомотора

[Belial]

эээ.. мы щас просто рассматриваем бюджетный вариант низа, или же стандартное литье крепче ковки? Повторюсь - двигатель собирается не бюджетный, а чтобы действительно ехал)

RXO...дайте прямую ссылку хоть уже что ли? Почитаю)