Сообщений в теме: 73

[Best]

Неоправданное кроилово, переход на инжектор в любом случае обойдется дешевле и КПД будет выше. Дуть в карб - только ради любопытства и от незанятости рук.

КПД дутого двигателя всегда больше КПД атмосферного.
Не согласен.Карб да на турбе-это бешенная табуретка своего рода(смотря какая турба)

[шатун]

Картюнинг - ни разу не эталон магазина тюнинга, банальные перепродаваны, накручивающие костмас на своих перепродажах. Один только пример коллектора под турбину за 15 тысяч рублей, когда вменяемые люди делают такой же за 6 - очень впечатляющий показатель.[/quote]
это сто раз уже понятно. я просто привёл пример!

Сообщение отредактировал 8team: 17 February 2010 - 12:09

[Best]

Насчет картюнига: контора хорошая,но согласен,много товара перепродается и за весьма большую сумму.
Насчет наддува: не буду утверждать и спорить,но 0,5 бара эт маловато,да и насколько мне известно поплавок в солексе держит не более 0,3 бара. ИМХО

[exie]

КПД дутого двигателя всегда больше КПД атмосферного.
Не согласен.Карб да на турбе-это бешенная табуретка своего рода(смотря какая турба)

Ты не совсем правильно меня понял, я говорю о том, что дуть в карб - кроилово неоправданное, надо переходить на инжектор и дуть в него. КПД надутого инжектора всегда будет выше КПД надутого карба, при прочих равных, ну если уж только настройщик совсем ниалё - тогда у карба есть хоть какой-то шанс.

[Best]

Ты не совсем правильно меня понял, я говорю о том, что дуть в карб - кроилово неоправданное, надо переходить на инжектор и дуть в него. КПД надутого инжектора всегда будет выше КПД надутого карба, при прочих равных, ну если уж только настройщик совсем ниалё - тогда у карба есть хоть какой-то шанс.

Ну почему непоравданное,вполне даж оправданное.Многие на карбах дутых выступают очень хорошо.
Тот же пример: это 2105 ВФТС с горизонтальным вебером и турбой.Разгонялась вроде за 6 секунд,а были на дворе тогда 80-е года

[Дима800]

Ну почему непоравданное,вполне даж оправданное.Многие на карбах дутых выступают очень хорошо.
Тот же пример: это 2105 ВФТС с горизонтальным вебером и турбой.Разгонялась вроде за 6 секунд,а были на дворе тогда 80-е года

а в те года был инжектор? я имею ввиду на машинах РФ?
кстате прошу ссылку на машину, не поверю если сам не увижу!

[Best]

а в те года был инжектор? я имею ввиду на машинах РФ?
кстате прошу ссылку на машину, не поверю если сам не увижу!

Поищи в нете,там статья про эту редкую серию ВФТС есть.Да и друг у меня дул в свою Таврию с Солексом(компрессор поставил)
Я знаю что инжевые 08,09 в 90-х годах поставлялись лишь на экспорт

[Дима800]

Поищи в нете,там статья про эту редкую серию ВФТС есть.Да и друг у меня дул в свою Таврию с Солексом(компрессор поставил)
Я знаю что инжевые 08,09 в 90-х годах поставлялись лишь на экспорт

я знаю о ВФТС, но не знаю не одну турбовую))) покажи мне её думаю другим тоже будет интересно.

Респект товему другу! дунуть можно во всё что угодно, но кпд на инжек будет выше.

вот вот) возможно по этому инженеры в 80-е и дули в карбы, т.к. инжектор им был недоступен и не знаком........если вообще дули (жду ссылку про турбо вфтс на вебере+турбо)

[Best]

я знаю о ВФТС, но не знаю не одну турбовую))) покажи мне её думаю другим тоже будет интересно.

Респект товему другу! дунуть можно во всё что угодно, но кпд на инжек будет выше.

вот вот) возможно по этому инженеры в 80-е и дули в карбы, т.к. инжектор им был недоступен и не знаком........если вообще дули (жду ссылку про турбо вфтс на вебере+турбо)

Передам Спорить насчет инжа и карбов не буду,ибо у всего есть свои "+" и "-".Машина называлась ВАЗ-2105-Т16 ВФТС,вот отрывок из статьи:
"Однако, несмотря на все свои достоинства, на фоне турбинированных монстров группы Б ЛАДА-ВФТС смотрелась довольно блекло, и потому была предпринята попытка еще больше форсировать мотор, доведенный, казалось, уже до предела. Так появилась ЛАДА-2105-Т16 с 16-клапанным двигателем объемом 1788 см. куб., ставшим первым советским раллийным автомобилем, оснащенным турбонаддувом. Это болид уже развивал мощность в 240 л.с.
Но, как это ни печально, дни "классики" были сочтены. С появлением переднеприводных ВАЗов ? семейства "Самара", имеющих гораздо более современную подвеску, лучшую аэродинамику, более перспективный для форсирования двигатель, "заточка" заднеприводных автомобилей практически прекратилась."

Сцылко на первопопавшийся источник: ...

[exie]

Так появилась ЛАДА-2105-Т16 с 16-клапанным двигателем объемом 1788 см. куб., ставшим первым советским раллийным автомобилем, оснащенным турбонаддувом. Это болид уже развивал мощность в 240 л.с.

С 1.8 объема? На 16-клапанной голове? Вааааааще ниачОм. Как и 6 секунд до сотни. На сегодняшний день писк моды - городской мотор о 350 силах с объема 1,5 или 1,6. На карбе такого не добиться ни при каких обстоятельствах.

[Best]

С 1.8 объема? На 16-клапанной голове? Вааааааще ниачОм. Как и 6 секунд до сотни. На сегодняшний день писк моды - городской мотор о 350 силах с объема 1,5 или 1,6. На карбе такого не добиться ни при каких обстоятельствах.

Да,но стоит учесть что стояла малопроизводительная и самая легкая система,т.е. турба была под карбом,в которой прибавка мала и смесь греется.
Если дуть в карб как на инже(вдувать в карб),то прибавка будет существенной,а если еще с кулером для охлаждения,то будет айс
Л.с.-это не главный показатель по разгону,главное крутящий момент который и тянет авто.На карбе с турбой момент растет быстрыми темпами
Если еще поставить сверзу МПСЗ-то еще более точно можно все это настроить и прибавка будет еще более существенной

ЗЫ и еще стоит учесть,что были 80-е года и это был первый их авто на турбе.

Сообщение отредактировал Best: 17 February 2010 - 17:15

[exie]

ЗЫ и еще стоит учесть,что были 80-е года и это был первый их авто на турбе.

Многое изменилось в технологиях карбюраторных двигателей с тех пор?
Почитай вот эту темку, думаю, притяжение к дутью в карб сразу уйдет.

[Best]

Многое изменилось в технологиях карбюраторных двигателей с тех пор?
Почитай вот эту темку, думаю, притяжение к дутью в карб сразу уйдет.

Изменилось немного Например построить турбо мотор с карбом Вебер/Деллорто очень просто по сравнению с Солексом.Для них начали выпускать спец.комплекты под турбо,т.е. утяжеленный поплавок и еще много чего,т.е. сотается фактически корпус стокового Вебера и впихивается все новое.А универсальные Веберы и Деллорты с завода имеют параллельное открытие 4-х заслонок
Ничего нового не узнал Друг дул вообще в Солекс-а вот это вообще геморой страшный,ибо надо делать параллельное открытие заслонок,мучаться с жиклерами,особенно тяжело у Солекса с поплавком,его утяжелить(можно монтажной пеной) и пересадить крепления,вобщем ужас,так если кто и вздумает дуть в карб,дуйте в Веберы и Деллорто ну или Микуни,с ними 70% проблем уходят

Зы Забыл сказать,что теперь многие на карбах ставят МПСЗ(аналог инжевой системы зажигания со всеми преимуществами).Так же есть полуинжевые системы-моники.

Сообщение отредактировал Best: 17 February 2010 - 18:05

[exie]

Изменилось немного Например построить турбо мотор с карбом Вебер/Деллорто очень просто по сравнению с Солексом.Для них начали выпускать спец.комплекты под турбо,т.е. утяжеленный поплавок и еще много чего,т.е. сотается фактически корпус стокового Вебера и впихивается все новое.А универсальные Веберы и Деллорты с завода имеют параллельное открытие 4-х заслонок
Ничего нового не узнал Друг дул вообще в Солекс-а вот это вообще геморой страшный,ибо надо делать параллельное открытие заслонок,мучаться с жиклерами,особенно тяжело у Солекса с поплавком,его утяжелить(можно монтажной пеной) и пересадить крепления,вобщем ужас,так если кто и вздумает дуть в карб,дуйте в Веберы и Деллорто ну или Микуни,с ними 70% проблем уходят

Зы Забыл сказать,что теперь многие на карбах ставят МПСЗ(аналог инжевой системы зажигания со всеми преимуществами)

А зачем все это делать? Давай пойдем с конца разговора. Какое преимущество у карбюратора перед инжектором в плане наддува? Чего ради?

[Best]

А зачем все это делать? Давай пойдем с конца разговора. Какое преимущество у карбюратора перед инжектором в плане наддува? Чего ради?

1.Ну как зачем,хочет человек дунуть,вот и дует,
2.Преимущество:не надо переходить на инж.систему если стоит карб,экономятся деньги.А в плане наддува хз,скорее всего что момент большой можно выжать при малом увеличении л.с. относительно инжа. Хотя на инже тоже можно момент урвать

Сообщение отредактировал Best: 17 February 2010 - 18:20

[exie]

А в плане наддува хз,скорее всего что момент большой можно выжать при малом увеличении л.с. относительно инжа. Хотя на инже тоже можно момент урвать

Есть хотя бы какое-нибудь логическое объяснение твоему предположению о том, что на карбе при прочих равных будет больше момента?

[Best]

Есть хотя бы какое-нибудь логическое объяснение твоему предположению о том, что на карбе при прочих равных будет больше момента?

Так устроен он,он больше на момент влияет нежели на прибавку в л.с.Хотя хз,в тупик загнал,над подумать

Сообщение отредактировал Best: 17 February 2010 - 18:32

[exie]

Так устроен он,он больше на момент влияет нежели на прибавку в л.с.Хотя хз,в тупик загнал,над подумать

Чтобы легче думалось, вспомни о принципах работы ДВС.

[Best]

Чтобы легче думалось, вспомни о принципах работы ДВС.

Немного подумал, момент зависит от силы взрыва в цилиндре и от степени сжатия и можно сказать что инж. и карб не особо причастны к этому делу,я прав? просто инжем полегче вытянуть те или параметры за счет большего числа возможных настроек

[Стасюк]

Блин , я только спросил , для общего развития....А тут такую тему раздули....