Сообщений в теме: 572

[Leha-N70]

Golden_cat родной 3.9

[Leha-N70]

Установил блокировку.
Про ощущения пока рано говорить. Проехал всего 4км но мне уже понравилось, машина в заносе стала предсказуемо (более управляемо) себя вести. Порадовало что тронуться можно без проблем когда одно ведущее колесо на асфальте, а второе на льду.
При установке блокировки так же заменил все подшипники.

[Golden_cat]

Ээээй!) А обкатывать?)

 

ну тронуться "без проблем" спорно... Начинаешь ехать ведь всё равно боком))

[Leha-N70]

Golden_cat боком не поехало, поехало прямо. наверное просто в этот раз повезло.

Я 95% времени не гоняю а спокойно еду, поэтому можно сказать что обкатывается

[Leha-N70]

Установил корзину 2110 производства Vesik Motorsport, прижим +50%.



и диск сцепления Hyundai Accent 200мм корейской компании Valeo PHC.

Диск имеет шлицевое соединение такое же как и ВАЗовское, поэтому без проблем заходит в зацепление с первичным валом КПП.

Диаметр диска 200мм. В корзине 2110 сидит идеально.

Ставится через шайбы толщиной 3.5мм



Производителем заявлено что выдержит 400сил. Но такая мощность мне не нужна, так что у сцепления запас большой.

Ещё меня часто спришивают про зацепление стартера с венцом маховика.
Напомню: я с маховика 2110 просто снял венец и на его же место посадил венец 2101, с маховика со стороны двигателя срезал лишнее мясо. Вот и вся переделка.
Вот наглядно видно какое зацепление, оно составляет примерно 80%

Так что я не понимаю людей кто переносит венец ближе к двигателю (перетачивая маховик) и из-за этого ставит проставки под стартер. Если только чтобы не сильно потерять в весе маховика.

[Leha-N70]

Сравнение дисков сцепления LUK 2170 и Hyundai Accent 1.5.
Оба диска имеют одинаковую шлицевую часть и одинаковый внешний диаметр в 200мм, но разница видна невооружённым глазом.
Слева Приора, справа Хендай.

Существенная разница в ширине накладок.
Приора.

Хендай.

Для примера ширина нажимного диска (на примере LUK 2170).

Диск Хендай кстати толще на 1мм

[Leha-N70]

Пока снята КПП решил избавиться от хомутов на топливной системе, переходом на фитинги. За основу взял фитинги AN6, шланг армированный в стальной оплётке AN6, РДТ на фитингах AN6, в рампу и в топливный бак вварил фитинги AN6 и алюминиевую трубку от домашних кондиционеров диаметром 9.52мм (она как раз подходит идеально под эти фитинги).
Толливный фильтр в кадр не попал, он тоже AN6 30микрон.

[Leha-N70]

Особо писать нечего. При замене сцепления сразу заменил КПП на 5ст "разорванный пакет" с рядом R1.
Масло залил Motul п/с 75W-90.
Эластичная муфта от Шнивы.
Набил смазку в упорный подшипник первичного вала в коленвалу и в выжимной подшипник.

[Leha-N70]

Проект закрыт. Распродаю машину по запчастям.
Есть всё что здесь описано.
Если что то интересует пишите http://vk.com/leha.balashov
Возможна отправка в другие регионы.

[Golden_cat]

пффффф... Чего это?

[MeX]

а смысл?

 

 

Заменил выхлоп. Теперь вся магистраль 63мм.

 

обрезка не осталось? нужно см 30....

[Leha-N70]

Golden_cat приоритеты в жизни меняются

MeX есть, 47см

[MeX]

в лс