Сообщение отредактировал RXO: 28 May 2008 - 06:53

Динамический надув
#21
Отправлено 28 May 2008 - 06:53
#22
Отправлено 28 May 2008 - 08:26

хотел хоть немного коней прибавить... тем более не однократно слышал, что увеличение поступаемого воздуха даёт неплохие результаты

ну 180 из своего тазика не выжму, за 140 закладывал, а больше уже нет. а вот насчёт рассчёта потока воздуха заморочится можно...
#23
Отправлено 28 May 2008 - 08:54
140км/ч=39м/с
3000об/м=50об/с=37,5литров смеси/с с 1,5мотора, учитывая 2 дыры в карбе пусть 24х24=0,09дм2 итого на этих оборотах на полном дроселе скорость потока воздуха в диффузорах будет = 37,5/0,09=42м/с ,т.е. уже при 140км/ч, даже если у тебя будет 3000 оборотов, скорости движения воздуха уже меньше скорости потока в карбе. До жопы в общем эти трубы)
Сообщение отредактировал RXO: 28 May 2008 - 08:55
#24
Отправлено 28 May 2008 - 09:04
Сообщение отредактировал Fakep: 28 May 2008 - 09:09
#25
Отправлено 28 May 2008 - 09:23
2.
нету там давления, там разряжение все время
Сообщение отредактировал RXO: 28 May 2008 - 09:24
#28
Отправлено 30 May 2008 - 18:35
Fakep, единственная причина, по которой логично вывести "трубу" забора на морду - холодный воздух набегающего потока, вместо нагретого двигателем в подкапотном пространстве, ни о каком "надуве", динамичном, или еще каком - речи быть не может, а систему назвали "Динамическим надувом" те же манагеры, которые придумали словосочетание "фильтр НУЛЕВОГО сопративления"

#29
Отправлено 31 May 2008 - 13:04
140км/ч=39м/с
3000об/м=50об/с=37,5литров смеси/с с 1,5мотора, учитывая 2 дыры в карбе пусть 24х24=0,09дм2 итого на этих оборотах на полном дроселе скорость потока воздуха в диффузорах будет = 37,5/0,09=42м/с ,т.е. уже при 140км/ч, даже если у тебя будет 3000 оборотов, скорости движения воздуха уже меньше скорости потока в карбе. До жопы в общем эти трубы)
Расчет не корректный. Ты не учитываешь увеличение скорости при уменьшении площади сечения подводящей трубы. Если допустим у тебя площадь в карбе 0.09 дм2, а площадь воздухазаборника 0.18 дм2, то теоретически скорость потока будет в два раза больше, т.е. уже 78 м/с. И с увеличением площади забора воздуха, увеличиваеться скорость потока воздуха в подводящей трубе. Ну если говорить строго, то конечно бесконечно она расти не будет, ибо как много местных сопротивлений. И наверное нулевик придется поставить. Так что толк от такой системы может быть, если ее граммотно выполнить. А по теме, попробуй поднять уровень в попловковой камере. Или поставить топливные жиклеры побольше. А то получаеться, что воздуха больше, а бензина столько же. Смесь получается бедная.
Сообщение отредактировал Nemo: 31 May 2008 - 13:07
#30
Отправлено 31 May 2008 - 14:03
#31
Отправлено 31 May 2008 - 15:07
#33
Отправлено 01 June 2008 - 06:07
Диаметр - невелик. А вот насчёт уменьшения расхода надо бы удостовериться в этом надлежащим образом.
Думаю, что изменилась температура смеси, поступающей в цилиндры, а это, - немаловажный фактор. Возможно, тебе удалось кое-что нащупать...
#34
Отправлено 01 June 2008 - 10:42
Она просто в решетке радиатора торчит? Без всякого заборника?
#36
Отправлено 07 June 2008 - 05:36
#37
Отправлено 07 June 2008 - 05:41
Fakep, единственная причина, по которой логично вывести "трубу" забора на морду - холодный воздух набегающего потока, вместо нагретого двигателем в подкапотном пространстве, ни о каком "надуве", динамичном, или еще каком - речи быть не может, а систему назвали "Динамическим надувом" те же манагеры, которые придумали словосочетание "фильтр НУЛЕВОГО сопративления"

соверщенно согласен!
#38
Отправлено 07 June 2008 - 06:38

Вы тут блин так серьёзно это всё обсуждаете... гы... я вам расскажу одну простую историю...


Удачи вам в тюненге... мОзги...


Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей