Сообщений в теме: 422

[Glide]

Да, про зарядку в курсе, но выхода нет. Х.Х у меня 1100, может не так критично сказываться будет. Шестерни маслонасоса само собой стальные будут! Думаю сейчас ставить просто сталь, или увеличенной производительности... а если увеличенной, то какого бренда выбрать...)

[Dragon]

Мы поднимали по 500 об. на 1300-1350 более менее что поевилось а полноченная пошла на 1450.

[Dragon]

Поздравляю с первым местом !

[Glide]

Спасибо Андрюх!)

[Диметр]

присоединянюсь!!!

[Golden_cat]

ну и даже не отписался о победе, а...
Поздравляю

[Glide]

Спасибо!
Не успел еще, чуть попозже...

[Bezbamperov]

Ждём,ждём))
Скромность украшает !

[lrc]

поздравляю

Сообщение отредактировал lrc: 29 September 2012 - 15:31

[Glide]

Всем спасибо за поздравления еще раз. Вот и небольшое отчетик.

В прошлые выходные прошел предпоследний этап кубка НРинг. Четвертый по счету.
Как уже стало нехорошей традицией, боролся на трассе больше не с соперниками, а с техникой. Этот этап не стал исключением. Правда в основном из за не опробованных нововведений, отчасти по собственной халатности.

Первым делом срывает патрубок охлаждения, прямо в поддоке. Достаточно внезапно.


Следующей неприятностью стала отлетевшая маслозаливная горловина с клапанной крышке. Результат, дымина из под капота, все в масле, хорошо что не загорелся еще!



Уже порядком все вытерто и помыто. Изначально зрелище было еще то). Как будто ведро масло под капот плеснули!

О проблемах вроде бы все, теперь что касается самого мероприятия.

Народу было маловато, хоть и с погодой частично повезло. Две недели лупил дождь, и только на выходные выглянуло солнышко, подсушив трассу. К вечеру все опять сменилось дождями. Повезло, ни чего не скажешь! Но осенняя погодка все же холодновата и разогреть и так трудноподдающийся этому Федерал, стало еще сложнее. Так что времена улучшить не получилось. Но и пропустить вперед себя кого либо, тоже не позволил). Итог 1 место в своем классе.



Теперь послесловие, касаемо коробки.
Перед этапом был установлен 7ой ряд, вместо 18ого. Казалось бы такая перетасовка должна была заметно прибавить в динамике и как следствие улучшить время круга, но есть одно НО. Время круга осталось тем же, хотя можно сетовать на холодный асфальт и действительно некоторые скоростные повороты приходилось проходить медленнее. НО! Упала максимальная скорость! Т.е. получается что разгон стал хуже. Этот факт ввел меня в легкое замешательство...

[Dragon]

Ну что могу сказать ряд и пару надо подбирать по характеру мотора т.е по моментно тяговым характеристикам !
Я в том году с тобой ездил в Нижнем тебе пару чуть покароче просилась не больше а ты мне кажется перебошил с 7-м рядом у тебя момент в землю уходит, слишком быстро передается на колеса это как по влажному асфальту с тапкой в полу вроде едет но не так как надо

[Glide]

Да вот и я не совсем понял итоговый результат. Но вроде как бы пробуксовки нет. И сами передачи, по длине то что надо для трассы. Но вот характеристика мотора, видать действительно не совсем подходит под этот ряд. Вот сейчас думаю, может стоит переключатся пораньше, что бы попадать в пик момента(сейчас получается далеко за..), а не докручивать до максимальной мощности...

[Marat.mds]

А смысл в пик момента переключаться? Теория гласит, что минимальное время разгона достигается при переключениях на номинальной мощности.

[Glide]

Тут не все так просто как кажется с первого взгляда)

[Golden_cat]

Упала максимальная скорость! Т.е. получается что разгон стал хуже. Этот факт ввел меня в легкое замешательство...

ээ... а эта... вроде когда падает максималка, должен улучшаться разгон... Почему "получается, что стал хуже"?

[Glide]

Мне тут конечно тоже такую теорию выдвинули, но я права не знаю)
Тут маленько не то. Она не то что упала как "конечная максиальная скорость", запас еще есть. Я не успеваю ее разогнать на том же участке прямой, до той скорость которая была раньше.

Сообщение отредактировал Glide: 01 October 2012 - 11:18

[Golden_cat]

Мне тут конечно тоже такую теорию выдвинули, но я права не знаю)
Тут маленько не то. Она не то что упала как "конечная максиальная скорость", запас еще есть. Я не успеваю ее разогнать на том же участке прямой, до той скорость которая была раньше.

ну тада максимально возможная у тебя должна была вырасти))))))))))))))) Но тебе явно разгон важнее)

[Glide]

Да не, Наташ, ты маленько не понимаешь). Максимально возможная уменьшилась, т.к. ряд стало гораздо короче. Но на самом длинном участке, на трассе, все равно этой скорости не развить. Т.е. запас есть. То что важен разгон, это факт, так вот от то получается и стал хуже. Хотя вроде должно было бы все наоборт быть. Показатель этого, максимальная скорость в конце финишной прямой. Суть в следующем, выходя из поворота с одно и той же скоростью и разгоняясь на самой длинной прямой к точке торможения на седьмом ряду я имею меньшую скорость чем на восемнадцатом.

[SPV]

а какая главная пара?? И сам мотор как дорабатывался? Точнее что кроме дросселей в нем??? Так и не нашел полного описания. Скорее дракон прав, момент ушел.

Кому отдельное спасибо за антикоррозийную обработку под капотом??? )))

[Glide]

ГП 4,3. полное описание есть на драйве, по ссылке в подписи. Даже график есть, хоть и не на до конца отстроенной машине, но общий смысл там есть. Порядок цифр просто другой. ЗА антикор, спасибо отлетевшей маслозаливной грловине)