Сообщений в теме: 434

[DiGoth]

Всегда пожалуйсто, если что пиши)

[DiGoth]

Кстати, если кому интересно, то планирую продать свой впуск.
По всем вопросам пишите в асю 342 109 175 или на почту digoth@bk.ru

[ELV1S]

димка захотел 4-ре дырки)

[Bezbamperov]

димка захотел 4-ре дырки)

Ииии эт хорошо !

[DiGoth]

не пока до этого не дойдет, ща таз немного выжидает, но в итоге должно получится интересно, надеюсь в этом сезоне сделаю что наметил и успею отстроиться и на стенд заскочить)

[bmr6]

А ты возвернулсо уже?

[DiGoth]

есчо нет(

[DiGoth]

Пока нахожусь вдали от таза сформировался план по дальнейшей его постройке.

1. Валы СТИ 5.1 или ТРС3
2. Сток клапанные пружины (в связи с чем с20хе будут продоваться, обращайтесь)
3. Поднятие сж до 11.5-12
4. Новый впуск с переходом на 54 дроссель ВАЗ

5. Глубокой зимой начну делать выпуск 4-2-1 и полный выпускной тракт в сток место на 57 трубе (возможно)


Ну и 4.1 замериться в этом году обязательно и если получится до заморозков квотер и в мячик разок сгонять.

Но думается мне для мячика надо масло радик поставить и тормоза немного другие, а то сейчас, по сути, спереди сток 12е ну и здт на базе 8х.

[_SleepeR_]

по валам и пружинам впринципе то ясно, а вот по впуску и дросселю - не совсем . . .

[DiGoth]

Ну по дросселю все просто, надо знать максимальную скорость впускного потока и расчитать диаметр впуска с учетом самой заслонки, объема двигателя и максимально эфффективных оборотов.

Скажу больше, максимальная скорость 55 м\с от сюда и пляшем.
Для 1.6 на 8200 об мин это 56мм, но т.к. у таза антивтек, обусловленный "сдувание" ГТ на определенных оборотах и в следствии уплывание настроек фаз, реальный рабочий диапазон на гт это 7000-7500, под рабочим диапозоном я подрозумевал рост наполнения, так вот до 7500-7800 на 1.6 достаточно 54 дросселя, а дальше пофигу, что скорость на впуске будет рости, т.к. наполнение и так будет падать, тем более на эту скорость влияет температура воздуха и этот параметр всегда будет чуть меньше идеала.

А впуск будет изменен по длинне, для снижения пиковых оборотов.

Сообщение отредактировал DiGoth: 09 August 2011 - 10:31

[DiGoth]

Вот если кому интересно может посчитать себе диаметр ДЗ



Где V это объем двигателя в сс, VE это величина эффективности наполнения в % (тупо пишем 100% для полного дросселя), RPM оно и в африке RPM.
В знаминателе 180 это фт\с, 18.5 это империческое значение и в конце все переводится в метрическую систему, кто в инчах привык работать просто не умножает на 2.54

В итоге получим диаметр для конкретного объема ДВС и оборотов, но стоит отметить, что данный параметр будет без учета площади заслонки в самом узле, в общем там расчитывайте как хотите, можно посчитать через площади, можно вывести коэффициент и так далее и тому подобное.

По факту если выше 8000 не крутим 1.6, то и 52 дросселя хватит, а для овощных моторов и 46го хватит.
Так помоему уже давно понятно, что тупо увеличение диаметра дз заслонки не ведет к удельному увеличению мощности.
Даже если учесть что на ГТ выше 7500об\мин роста наполнения достич сложно, то и 50мм дроселя хватит.

Дальнейшее увеличение диаметра ДЗ (например до 60мм), максимум что изменит в работе ДВС так это отклик, он станет больше при малом педалировании, а на мой взгляд это не есть гут.

Все выше сказанное относится к атмо моторам.

Да и еще, тут нет поправок на плотность воздуха, но в целом формула верна и без них.

Сообщение отредактировал DiGoth: 09 August 2011 - 10:34

[DiGoth]

продам свой рес, кому интересно обращайтесь.

[MaxSR]

а какой смысл в том что ты поставишь другие валы, и впуск? что не устроло в том что сейчас?какие цели а то не понятно как то)))

[DiGoth]

тут все просто, как в школе, дз сделал, теперь работа над ошибками)
А если более подробно, то смысл переделки след:
Для начала немного предыстоии относительно валов 10,05
Реальная фаза не 308г а 298 +\- 2г, далее при работе допускается просадка ГТ до 0,1мм, что съедает еще 10г фазы.
т.е. реальный разброс фазы на этих валах от 286 до 290г, а по факту пики наполнения в промежутке от 6900 до 7400 об/мин, что впринципе соответствует фазе 280г.

Так вот все бы хорошо, да только вот что бы на ГТ поехать выше 7400 надо валики с фазой за 320г воткнуть, клопы облегчить и желательно ЦТ поставить, ибо ГТ на с20хе долго не живут, особенно не родные, а типа INA.

Так вот утопия получается, либо делать на цт и тратить порядочные деньги либо брать валы поуже, добиваться аналогичного диапазона работы как на нуждине 10,05, смещать пики момента на более низкие обороты и радоваться жизни)
При этом получу еще и нормальный хх)
Помимо впуска, валов еще и выхлоп переделаю.
Тем более так получается что машина будет нужна почти на каждый день, по этому всегда приходится чемто жертвовать.

[DiGoth]

Появляется некое валообразование в виде Мастер Мотора 52)

[DiGoth]

Снял голову, а там.....

1 цилиндр вполне нормальный, 2-3 часть хона нет, задиры чувствуются пальцем, причем задиры со стороны впуска и выпуска, т.е на противоположных стенках, а в 4м дилиндре я даже объяснить не могу что... По ходу дела вместо 8 соток мне сделали совсем иной зазор...
Мало того еще и блок криво фрезернули, со стороны впускных клапаном нету нагара и на поршне есть небольшая матовость, что говорит о том, что поршень почти достовал до гбц, проехал бы я тыщи 2-3 образовался бы нагар и полный деф мотора... С другой стороны и так деф.
Блок был фрезернуть сильно из за того, что пришлось ставить другое колено и поршень там 83, гимор полнейший...

[Диметр]

вернулся...я рад. с мотором гимор у тебя я смотрю...пипец...

[D158]

Еп, что за фарш то(

[Joe Black]

Все планы теперь на зиму, Дим?

[DiGoth]

Да что-то планов оcобо больше никаких нет.
Сег еще раз все подробно осмотрел, 1 цилиндр цел полностью, 2-3 цилиндр имеет небольшие задирчики и по стенка относительно впускных и выпускных клапанов отсутсвует хон, на перпендикулярных стенках так же хон затерт, но меньше.
В 4м цилиндре хон потерт тоже, но меньше чем во 2-3 цилиндре, но имеется давольно большй задир.
Все поршни не имеют нагара в области впускных клапанов и там же присутствуют раковины, еще немного так покатался бы и дриснул бы какой нить из поршней.

Вариант востановления низа имеется, например на 84 поршень перейти, но по моим смы радужным прикидкам это в конечном итоге встанет в 20 косых, а бюджета на таз болше нет.

Так что гбц продается, шатуны продаются, колено продается, бензо бак уже продал, низ сток, голову на сток клапанах и все, 150-160 хватит покататься.

Сообщение отредактировал DiGoth: 18 September 2011 - 13:54