Итак, дабы повысить мощность своего ТАЗа, решил вкорячить компрессор. Вы спросите, почему не
турбину?
Обоснование выбора:
1. Дешевле турбокита.
2. Не надо корячить выхлоп (а это тоже недешего)
3. Работает с любым распредвалом.
4. Дует в зависимости от оборотов (легче настроить карб)
Вы спросите, почему не поставил инжектор?
Почему карб:
1. Инжектор - это неинтересно (и дороже кстати, прошивка там и т.д.)
2. И на карбе все будет прекрасно работать.
Ну собсно по теме. Был использован следующий девайс:
Как видно, комплект состоит из самого нагнетателя ПК-23, кронштейна крепления, шкива для
перехода под клиновой ремень, и патрубков.
Весьма интересной оказалась операция по замене шкива на нагнетателе с поликлинового на
клиновой, в итоге осилил. Далее началась установка девайса.
Итак, первый вариант установки:
Кронштейн закреплен на передней крышке двигателя, ремень заменен на клиновой длиной 1400.
Опыт показал, что лучше всего ставить ремень Optibelt XPZ-1400 с открытыми гранями и
фасонным зубом, т.к. он адекватно относится к шкивам малого диаметра. По желанию можно
установить дополнительные натяжные ролики (от ГРМ-2108) прям на кронштейн крепления
нагнетателя (я так и сделал, очень помогает) Также был сооружен фланец генератора
наддувочный, приделаны патрубки и система приняла следующий вид:
Ну и тест системы:
Прощай атмо (тест ?1)
Практика показала, что вся система работоспособна даже в том виде, в каком она была на
предыдущих фотках. Однако при таком варианте конструктива возникают косяки, которых легче
избежать, чем исправлять.... А именно, сочащийся бензин из-за давления внутри карба, разница
давлений в карбе и т.д. Вследствие этого, возникали провалы при наборе скорости, ну и
нестабильная работа мотора после вваливания тоже давала о себе знать.
Таким образом, началась 2 глава повести "дуем в карб" под кодовым названием "скворечник"!
Были куплены все необходимые ингридиенты, а также подобран инструмент для вкорячивания
"скворечника".
Что было сделано:
1. Была заменена клапанная крышка на доработанную под скворечник. Синяя крышка-талисман
(оставшаяся еще с предыдущего синего ТАЗа) была снята за ненадобностью и из-за невозможности
приспособления её для новой конструкции. Очень жаль, она была талисманом мотора, и несла в
себе позитивную энергетику. (не надо ржать, я в это верю)
2. Скворечник был закреплен к кронштейнам на новой клапанной крышке.
3. Были загерметизированы все отверстия крепежа и также тросс акселератора.
4. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, удалось вкорячить карб в
скворечник.
5. Были подключены все шланги, подведена закись.
6. Была проверена герметичность скворечника.
7. Был заменен убитый генератор.
Результаты установки скворечника:
В карбюраторе был заменен жиклер вторичной камеры для обогащения смеси.
Получилась следующая таблица избытка:
3000 - 0.05
3500 - 0.1
4000 - 0.15
4500 - 0.2
5000 - 0.25
5500 - 0.3
6000 - 0.35
6500 - 0.4
7000 - 0.45
7500 - 0.5
Следует отметить,что при втором варианте исполнения от предыдущих недостатков не осталось и
следа, ведь внутри скворечника карб продолжает работать в штатном режиме, но как бы "ниже
уровня моря". Подача топлива в карбюратор осуществляется электрическим бензонасосом с
давлением 0.7-0.75 Атм.
Прощай атмо (тест ?2) настройка
Заключительный тест
