Сообщений в теме: 65

[Belial]

Задался вопросом переходом на турбо в след году.. и в голове проскользнула мысль про БиТурбо) Интересует следующее:
1) Возможна ли установка?
2) Есть ли смысл от этой установки?
Двигатель троешный)

Сообщение отредактировал Belial: 11 April 2010 - 11:54

[sharky]

Смысл в оригинальности, далее траблы с компоновкой

[Belial]

ну да.. коллектор где-то мастырить) та и кузов скорее всего придется резать.. т.к. хз как там их мостырить иначе)

[A-RS]

Двигатель 2103-твин турбо-хм... Оригинально,но смысла не видно, Сингл рулит,особенно если он большой

[_SleepeR_]

Задался вопросом переходом на турбо в след году.. и в голове проскользнула мысль про твин турбо) Интересует следующее:
1) Возможна ли установка?
2) Есть ли смысл от этой установки?
Двигатель троешный)

очередной фантазер?)
если надо, то можно и 4 улитки присрать . . . все упирается в бюджет, прямость рук и фантазию)

[Belial]

ага, фантазер)) ну 4 - перебор)) бюджет будет собираться до след лета.. т.к. планы именно на следующий год) с фантазией дружим) по поводу прямости рук.. щас буду собирать инфу чего да как) что-то буду сам делать, что-то делать на заказ у знающих людей, настраиваться у других знающих людей) конечно, подколов по поводу фантазии и не сомневался увидеть.. но ответов так и не получил.. установка ладно, и так понятно, что при желании все поставить можно.. но вот никто так и не ответил на второй вопрос) Последующие комменты, типа, "смотря как настроишь" - не принимаются, т.к. рассматривается вариант, что все будет хорошо настроено. И ещё вопрос такой интересует - что делать с прокладками? Ведь полюбому их продавливать будет.. может какие специальные есть?)

[САШОК]

Поставит можно что угодно и куда угодно,есть ли смысл по вложеным трудо-денежным затратам.

[Belial]

разгов о трудо-денежных затратах пока не обсуждается))) и так понятно, что это не бюджет) вообщем, немного подумав, почитав..интересующие вопросы изменились:
1) Если все нормально настроить, реально добиться лучшего эффекта, чем от просто турбо?
2) Какие улитки лучше в данном случае примастырить (модель, название машины, вообщем инфа норм, а не пальцем в небо тыкнуть)?
3) Как отнесется к этому двигатель, а именно его прокладки?
З.Ы. Блок планируется сделать объёмом примерно 1.7 литра, на кованных поршнях на заказ под турбо.

[sharky]

разгов о трудо-денежных затратах пока не обсуждается))) и так понятно, что это не бюджет) вообщем, немного подумав, почитав..интересующие вопросы изменились:
1) Если все нормально настроить, реально добиться лучшего эффекта, чем от просто турбо?
2) Какие улитки лучше в данном случае примастырить (модель, название машины, вообщем инфа норм, а не пальцем в небо тыкнуть)?
3) Как отнесется к этому двигатель, а именно его прокладки?
З.Ы. Блок планируется сделать объёмом примерно 1.7 литра, на кованных поршнях на заказ под турбо.

Инфы об этом полно в инете, нужно просто внимательно проглядеть и отложить где-нить там в корочках

[Djedai]

а есть вообще 4х цилиндровые БИтурбо машины?

[2bad4u]

давайте сначала с теРминологией определимся )

Сообщение отредактировал 2bad4u: 11 April 2010 - 09:18

[_SleepeR_]

давайте сначала с теРминологией определимся )

вово

[Djedai]

с терминологией я думаю уже все определилсь, интересует бывают ли 4 горшковые битурбо машины?

[2bad4u]

ни кто ни в чём пока не разобрался))) СМИ, производители итд варьюруют понятия как хотят. да и в принципе ни где не задокументировано что и как должно называться...

[Belial]

щас читал в инете.. принципиальная разница такова:
БиТурбо - это две турбины: одна малая, другая большая
ТвинТурбо - две (и более) одинаковые турбины.
Значит извиняюсь за свой косяк)) Тему щас переименую... БиТурбо интересует) цитата с той же статьи:
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно ? сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Жирным выделил то к чему буду строиться) Надо вот только определиться с выбором этих малой и большой улитки..Какие лучше подойдут

[2bad4u]

не всё что в инете читаете есть истинна.
говорите просто русским языком- Паралель и последовательность нагнетателей.
тёрки по этому поводу уже много лет и каждый квартал по новой ))) смотрите японцев и бюргеров. увидите, что названия Би и ТВИН лепятцца на разные системы
Удачи.

Сообщение отредактировал 2bad4u: 11 April 2010 - 12:00

[Belial]

вечный спор))) спасибо) буду искать подходящие турбины)

[2bad4u]

да на кой вам искать ТУРБИНЫ? вы хотите поставить АДОВОЕ ведро и маленький дрищщик чтоб раскрутить? оно там нафиг ненадо. стоковые улитки (всякие гт 17, тд04) спулятся с низа самого. нафега козе баян?

[sharky]

щас читал в инете.. принципиальная разница такова:
БиТурбо - это две турбины: одна малая, другая большая
ТвинТурбо - две (и более) одинаковые турбины.

Всю жисть думал шо наоборот) Но в принципе если вспомнить тойоту супру твин турбо с одинаковыми турбами, скай гтр твин турбо с одинаковыми турбами, альпина на базе 5 е34 би турбо на гарретах 25, лотус омега твин также на одинаковых гт 25, хз как правильно обозвать

с терминологией я думаю уже все определилсь, интересует бывают ли 4 горшковые битурбо машины?

Я лично не помню серийных таки авто, но есть твин турбокит на ево из англии

[2bad4u]

бюргерские моторы гордо именуются Битурбами, с паралельными нагнетателями