2107-gt From Kieff

так у него и сил не как у венома

я верю в 150-165 но не 138

а правду то я знаю точнее догадываюсь

Сообщение отредактировал KONFUZZ: 03 August 2010 - 18:02

не, там стоит написать что замер сделан мотортестером))))) дальше можно и график не выкладывать и идти плакать от смеха)
у меня сейчас чесных 330, а мотортестером ии гавностендом 400-450 вполне


а где замер? замера то и не было)


по конфе при правильном впуске-выпуске 150-160 вполне. но как показывает пракритка чики-пуки бывает редко и обычно получается меньше чем хотелось-панировалось-расчитывалось.
поведуй нам свои догадки

не хватает черных ручек , поворотники на крыльях ещёб в черный залить^^

наконец то нашёл твою тему,есть вопросик,я себе тоже зенту прикупил и интересует два вопроса,что у тебя с занижением а то у меня то высоко то низко не могу найти золотую середину,а во вторых можешь подсказать места крепления переднего бампера с задним бампером и порогами уже разобрался,можно в личку

не хватает черных ручек , поворотники на крыльях ещёб в черный залить^^

чёрные ручки уже у него есть)) смотриться мего!

наконец то нашёл твою тему,есть вопросик,я себе тоже зенту прикупил и интересует два вопроса,что у тебя с занижением а то у меня то высоко то низко не могу найти золотую середину,а во вторых можешь подсказать места крепления переднего бампера с задним бампером и порогами уже разобрался,можно в личку

Моя имеет занижение где то -50, стоит нива по -1,75 витка.
В передний бампер я вклеил плотный пенопласт в виде швейлера и его на герметик приклеил к кузову, по бокам тоже герметик.

Ручки уже чёрные, просто давно не заходил.)))

эххх...секасная семь! одна из лучших на ЦЦ!

Вот решил недавно на drive2.ru машину выставить. Зачем правда, не знаю. www.drive2.ru

Клево клево,просто слов нет,вот еще-бы лечинки с дверей убрать и будет полная картина ))

А еще,чтоза приборы стоят над БК,06-е переделанные??

Сообщение отредактировал Uragan27: 13 January 2011 - 16:05

Всё-таки очень вкусное сочетание чёрного и красного. И не пОшло, и не посракерски.
Прям глаза не нарауются)

приборы VDO

Паралельно, посмотрев другие форумы и переняв опыт единомышленников, решил инсталировать так же главный и рабочий цилиндры сцепления от той же Шнивы. Они немного компактней и по отзывам владельцев уменьшают усилие на педаль из за отношеня объёмов 1,22:1. Так же из плюсов, это то, что РЦС не нужно регулировать по мере износа диска, он самоподводящийся.

2107-gt

Не нашел в теме - инсталяция гцс и рцс прошла успешно??? Можно фото инсталла, пожалуйста??? Каковы ощущения???

П.с. Проштудировав кучку форумов, узнал, что рцс от обычной шнивы, а вот гцс (такой как на фото) - вроде как от Шнивы с Опелевским двигом и сцеплением, в котором выжимное с рцс в одном корпусе... Вот что меня и смутило в этом комплектике... Помогите определиться)))

2107-gt

Не нашел в теме - инсталяция гцс и рцс прошла успешно??? Можно фото инсталла, пожалуйста??? Каковы ощущения???

П.с. Проштудировав кучку форумов, узнал, что рцс от обычной шнивы, а вот гцс (такой как на фото) - вроде как от Шнивы с Опелевским двигом и сцеплением, в котором выжимное с рцс в одном корпусе... Вот что меня и смутило в этом комплектике... Помогите определиться)))

все от обычной шнивы. становится типа прикрутил прокачал поехал.
педаль становится намного мягче. ну и зазор автоматически выбирается. у меня такие цилиндры уже давно стоят.

все от обычной шнивы. становится типа прикрутил прокачал поехал.
педаль становится намного мягче. ну и зазор автоматически выбирается. у меня такие цилиндры уже давно стоят.

В плане комфорта всё намного приятнее. Опять же подводить его не нужно. Но есть одно НО. С данным вариантом сцепления оно становится слишком розтянуто, в плане диапазона схватывания. То есть если на обычном сцеплении на старте подвел педалькой к моменту схватывания диска с маховиком, немного отпустил её и машина сразу сорвалась в букс, то на Шеви-нивовском такое не прокатит. До полного схватывания нужно практически полностью отпустить педаль, иначе будет буксовать сцепление. Вывод такой что для резких переключений оно не подходит, только для комфортной езды. Проездив 2 месяца я его снял и выкинул.

За зиму подготовил новые тормозилки на перёд и колпачки Слик заменил карбоновыми. Видон теперь вот такой.

Сообщение отредактировал 2107-GT: 25 April 2011 - 20:51

первая мысль, которая ворвалась в голову "ух тыыы, тормоза под цвет машины!"
Правильные тюнинги в зачОтку)

В плане комфорта всё намного приятнее. Опять же подводить его не нужно. Но есть одно НО. С данным вариантом сцепления оно становится слишком розтянуто, в плане диапазона схватывания. То есть если на обычном сцеплении на старте подвел педалькой к моменту схватывания диска с маховиком, немного отпустил её и машина сразу сорвалась в букс, то на Шеви-нивовском такое не прокатит. До полного схватывания нужно практически полностью отпустить педаль, иначе будет буксовать сцепление. Вывод такой что для резких переключений оно не подходит, только для комфортной езды. Проездив 2 месяца я его снял и выкинул.

ну хз. у мнея шнива цилиндры. диапазон схватывания короткй и в самом начале . . .
а букс - как буксовало так и буксит)))

Сегодня нежданно негаданно попал на выборы машины дня ))).
www.drive2.ru/election/\

Сообщение отредактировал 2107-GT: 25 May 2011 - 13:39