Перепрокачка стоек СААЗ

гайки вроде как продаются...

ты про передние или задние??

токарь может

Я думал все обрезать и прокачать. Повторюсь, что хочу сделать рабочую подвеску с занижением. Но чтобы при этом не пришлось резать лонжероны и тд..

Сообщение отредактировал Добрый: 17 June 2010 - 16:39

мой вариант:
зад-корпус -7 см над подпружинником,подпружинник на месте,шток -7 см,снят заводской ограничитель хода
итог
от крыла до кромки диска 2-3 см,колеса 14",авто 2114
перед склоняюсь к корпус -6 см под рулевой сошкой,подпружинник на 2 см вверх,шток -4 см

а как ход подвески, не пробивает?

спереди получится подпружинник опутится на 4 см, за колесо задевать будет?

все норм,акромя глубокие ямы,отбойник пилен на 1/3


от колеса до арки как раз примерно 4 см,думаю будет вровень

растояние между подпружинником и резиной старайтесь делать не менее 5мм,под нагрузкой подпружинник уходит вниз)) у меня было 2мм а под нагрузкой 1мм,при езде терло((,с другой стороны 6мм и ни чего, по месту сварки к корпусу одинаково у стоек,немного криво сварено,опущены у меня на 4см.
где у меня терло,когда я скидывал кпп за одно и стойку снял и прямо не снимая с неё пружину поколотил молотком, вот оно ни чего не трёт

так, значит сзади режем 7 корпус и шток.
а спереди? Чашку обязательно опускать, и где резать корпус сверху или снизу??

ээээ не режь сзади 7 см корпуса, пружины заипешься пилить,ограничься 4мя -5 ью сантиметрами
при -7см и развале около 2 градусов у меня арки трет



ПС. я вот тока одно не могу понять,несколько раз перекачивал свои короткие стойки(на каждом клапане по одной дополнительной шайбочке)
декстроном один фиг мягче получается чем просто прокачанные обычным гидравлическим маслом саазы (начинка сток)???!!!!

Сообщение отредактировал m013aa: 21 June 2010 - 18:49

4-5 занижение маленькое получиться. как бы подвязывать не пришлось! или я не прав?

прям пришествие какоето, в данный момент там тишина.

в том то и дело.что в тех прокачанный сток аммо ниче не подкладывалось,просто менялся ремкомплект и масло


подожди какие 5см?если у тебя под сошкой вырезано 5 см,и над подпружинником сверху отрезано 5 см,то высота выхода штока на этих аммортах будет ниже на 10 см относительно стоковых аммо


чо там калечить,балуемся токо))))

кто может подскажет, нужны чашки верхние под пружину диаметром внутренним 70 мм и внешним 90мм. На чём стоят подобные чашки, от запора великоваты на 2 см в диаметре.

Проще у токаря заказать, если пружины тюнинговые. У них торцы заглажены в плоскости. А если нет, то поищи на разборках что-нибудь от японцев, по крайней мере от их стоек(типа как ТАЗовские задние) нижние опорные чашки( те что стоят на стойке) можно с помощью токарной доработки приспособить как верхнюю чашку. Надо отрезать лишнее и выточить срединный вкладыш. Мы так уже делали, брали чашку от Хонды. Можно посмотреть от Тойот, Ниссанов... там где стоят мелкие стойки, по типу наших задних ТАЗовских

ну да пружины тюнинговые с заглажеными торцами, а вы прмерно не знаете цены на такие пружины и у кого можно заказать? и ещё хелперы где достать

Цены могут доходить от 5 до 10 т.р. за пару смотря где и у кого в каком состоянии покупаешь. Можно иногда вообще за 5-7 вместе со стойками купить, правда от стоек там мало что хорошего уже, но винты на месте и опоры, хоть и ушатанные, но тоже есть. Иногда за такие деньги и вовсе нормальные вещи продают( тут продавец либо сам не знает что делает, либо оно ему наф.. не надо). Обычно комплект стоек покупается рублей за 20 - 25, это уже поприличнее состояние, но рано или поздно потребуют донастройки ( стойки уже идут с пружинами, ШС-ными опорами ). Обычно это приобретается на аукционах Japancar, либо на месте с рук( кто уже поездил и решил избавиться).
Но прежде чем покупать какую либо пружину, необходимо знать производителя стоек (диаметры посадочных мест пружин у всех разные. Те что вы указали, похоже TEIN, но и у них в зависимости от марки авто диаметры разнятся), и какой жесткости желаема сама пружина. Потом немаловажный фактор - не каждая тюнинговая стойка работает с пыльником, соответственно и пружина не позволит туда что либо поставить. У нас у самих возникают дикие проблемы с пыльниками, потому что оригинальных нет в продаже, под заказ тоже не ахти, да и ценник астрономический - за 1р. переваливает бывает.
И ещё, простите за неосведомлённость, но я, видимо, не совсем в теме, что такое ХЕЛПЕР? У нас в обиходе нет такого термина.

пружины наши бог его знает кто их изготовил но точно наши) брал как раз за 5 за пару - по характеристикам продавец сказал что 250/40/70, а хелперы(сам недавно этот термин узнал) это мягкие пружинки для преднатяга штока. Основная проблема как всегда в необходимых комплектующих и по моему мнению завышеных ценах на них.
А с какими стойками в основном работаете?

Всем доброго времени суток. Я тут смотрю Amuon меня вовсю проангажировал без моего согласия (стервец ) )))))), ну да ладно, будем отбиваться))))).
Судя по маркировке, указаны геометрические параметры пружины 250-высота в свободном состоянии, 70-внутренний диаметр, а вот 40-? Даже не могу подсказать. Обычно работают по номерам каталогов - производитель-тип стоек-марка авто и выбирают из предлагаемого ассортимента требуемой жёсткости пружину( её упругость указывается в Ньютонах или кг/см). Это в идеале. В действительности и метод подбора тоже хорош, главное понимать что и как функционирует и что для чего нужно. Использование подобных пружин требует и достаточной жёсткости от самой стойки, хорошо выставленного баланса сжатие/отбой, с учётом "спортивности" получаемого "агрегата" нулевая чувствительность стойки должна быть минимальной, абы как настроенная не айс абсолютно. Баловство с моторными и трансмиссионными маслами - это и есть баловство ( не осуждаю никого, но и не одобряю).
Потом, для таких пружин стоковый корпус не всегда пригоден - пружина достаточно жёсткая, но короткая. Иногда требуется укорочение сапога даже на 6 см(но не более, и то, это справедливо для японцев. С ТАЗами всё гораздо замудрённее, чем это может показаться на первый взгляд неискушённого) соответственно и выход штока тоже должен быть лимитирован под размер пружины.
Хелперы это новомодное словечко, обычно данный девайс назывался и называется по-русски ПОДПРУЖИННИКОМ!!! Именно он , а не что-то другое, как здесь на форуме "блещут" некоторые "спецы". Можете возразить что он сам пружина, но он по форме такой, а предназначение его - не допустить болтания основной пружины при работе стойки на полное "раскрытие" при ходе отбоя. Они, подпружинники, правда, бывают активные и пассивные. Активные - те, которые одновременно выполняют роль упругого элемента - пружины, но его активность хорошо проявляется на стойках высокого давления (монотрубы - это по типу наших Плаз) или двутрубники, но работающие под высоким давлением. Последнее, это уже очень специфичные стойки и делаются эксклюзивно. Пассивные - те, которые легко пальцами сжимаются до полного сложения витков, применяются обычно на весьма жёстких короткоходных стойках.
Для этого девайса также необходима переходная втулка, которая центрирует его с основной пружиной. В общем, чем спортивнее "агрегат", тем больше с ним заморочек и "головной боли" и за всем этим хозяйством всегда нужен глаз да глаз))))).
Работаю я с абсолютно любыми стойками ( кроме пневматиков[те, у которых вместо пружин пневмобаллоны], там пневмобаллоны разовые, а потому и смысла в их "преобразованиях" нет никакого), в данный момент это в основном спортивные, обслуживаемые стойки. Но и неразборные переделываем в обслуживаемые. И наши родные СААЗы тоже делаю, но с очень большой неохотой.
К сожалению, наша промышленная база всей страны безнадёжно устарела и эти стойки не результат новаторства, а приспособление под имеющуюся станковую базу и безудержная экономия на всём. Про их качество и качество их настроек можно сказать только одно - это мертворожденные девайсы прям с завода, и если ими хотят полноценно пользоваться то путь только один - ПЕРЕДЕЛКА. Переделывать и доводить до кондиции чуть -ли не каждую деталь в них, занятие крайне хлопотное и время-затратное, потому и берусь за них с большой неохотой. Просто когда знаешь про них мало, то и спокойнее относишься к получаемому качеству переделки, а когда понимаешь, что там практически всё далеко не айс - это удручает. Поэтому мне сейчас гораздо интереснее собрать стойку на ТАЗ из японских составляющих (благо, этого добра у нас хватает с избытком) с отменным качеством, и настройки получаются очень качественные, но и ценник у неё получается совсем не детский.
Дождитесь статью, там попытаюсь поподробнее осветить все насущные проблемы подвесок и стоек в том числе.
С уважением ко всем читателям SWOG.