если соблюсти все что написано в назв темы! то мы получаемся все однозначно колхоз!!! а не колхоз это только профи тюнинг, и автоспорт где с машиной ничего просто так не делается!
если допустим кого то привлекает только внешний тюнинг, а двиг его устраивает и стоковый, и не гоняет он по 200км, то в соответствии с пунктами 5; 10; 12, ему нельзя ставить ни огромные бампера, ни воздухозаборник, ни сполер, тк он не будет все это использовать по назначению! машина будет выглядеть супер, а он получается Колхозник так что ли?
мне кажется дело каждого что и как делать с машиной, ну конечно все должно быть со вкусом!, можно ставить почти все что выше описано, просто делать все красиво и со вкусом, не надо конечно ставить по 2 спойлера, или оббешивать всю машину во всяких шильдиках!
если туго с финансами делать по проще и со вкусом))
не ездить же совсем на стоке! это уж совсем жестоко....)))
Гы гык))
Имеется ввиду спойлер металлический, типа регулируемый.
Обвесы никто за колхоз не считал никогда. Есть понятие стайлинг и есть понятие "корчинг", не от хорошей жизни на автомобилях участвующих в соревнованиях по тайм атаку ставяться спойлеры как впереди так и сзади и это не колхоз, но извините, когда у тебя на заднице рельса и твой пиджопнег "ащще нах оващ!" и "нивалит ниразу", то смысл ставить эту рельсу?
Кроме того, мне лично неприятны рельсы на сток автомобилях, а-ля левины всякие и распространено на 99. Слава Богу рельсовиков в нашей ячейке нету.
Воздухозаборник как из названия понятно зачем нужен. Нет же, наши таланты, не зная зачем он, наигравшить с нфску начинают клепать его на капот типа "аще нах пантовая фигня, я тут в игрухе одной заценил тему".
Вот только воздухозаборник нужен только когда проблемы под капотом с воздухом возникают. Ни один тюнер нормальный не станет кромсать свою любимицу пачом зря. А наши и не крамсают, на саморезы 35ки садят прям в капот или крышу и "ништЯЯЯЯЯк". Тьфу, смотреть смешно.
Кстати, о спойлерах и антикрыльях, такчисто для справки.
Спойлер (от англ. to spoil ? портить) ? Спойлер в автомобиле ? это элемент (или набор элементов), изменяющих аэродинамические свойства кузова автомобиля, перенаправляя воздушные потоки. В современных пассажирских автомобилях использование спойлеров продиктовано маркетинговыми расчетами производителей и практически не влияет на технические характеристики автомобиля, лишь придавая грозный внешний вид их спортивных ?собратьев?. В то время как в спорте аэродинамика автомобиля стоит на одной ступени с характеристиками двигателя.
Функции
Уменьшение коэффициента лобового сопротивления;
Принудительное охлаждение.
Спойлеры разделяют по месту расположения на кузове
Задний спойлер
Юбки бамперов (заднего и переднего)
Боковые юбки англ. Side Skirts
Спойлеры крыши англ. Roof Spoilers
Задний спойлер, антикрыло (спойлер багажника) англ. rear spoiler и rear wing
Различные диффузоры (как под кузовом автомобиля так и сквозь него)
По Стилям
В американской индустрии рестайлинга выделяют два стиля спойлеров:
Заводской стиль англ. OEM Style ? чаще всего в этом стиле изготовляются спойлеры ничем не отличающиеся от изделий, производимых заводами изготовителями самих автомобилей.
Кастом стиль англ. Custom Style ? кастом спойлеры изготовляются небольшими партиями и имеют самые различные формы, иногда это проверенные в аэродинамической трубе изделия, а иногда абсолютно нерациональная дань моде. Хотя производители зачастую указывают на безупречные аэродинамические качества изготовленных спойлеров: Car Spoilers(англ.)
По методу крепления
Cпойлеры на опорах англ. Post spoilers ? В основном крепятся к кузову при помощи саморезов, более высокое качество крепления достигается за счет применения болтов.
Липкие спойлеры англ. Lip spoilers ? Крепятся с помощью двустороннего скотча.
По функциональной форме
Среди спойлеров выделяют антикрылья англ. rear wings. Разница между ними в том, что последние изменяют потоки воздуха, поднимая или прижимая часть автомобиля используя эффект подъемной силы крыла.
Типы материалов
Спойлеры изготовляются из:
Фиберглас (стеклопластик). Использование этого материала в производстве деталей автомобиля в первую очередь продиктовано дешевизной изготовления. Спойлер из фибергласа состоит из стекловолокнистого наполнителя, скрепленного синтетической смолой. Стеклопластик достаточно крепок, и хорошо поддается обработке, но в массовых количествах изготовление становится нерентабельным.
ABS Пластик. Основная масса заводских спойлеров автомобилей изготовлена литьем из ABS пластиков с различными примесями, придающими этому недорогому, легкому, но достаточно хрупкому материалу пластичность. Слабой стороной этого материала является его хрупкость, которая увеличивается с возрастом изделия (вследствие испарения летучих фенолов).
Силиконы. С недавних времен в производстве используются кремнийорганические полимеры (силиконы). Огромным плюсом этого материала является его феноменальная пластичность. Силиконы обладают высокими термо показателями и большим сроком службы.
Карбоны. Самым ?молодым? материалом является фиберглас на основе карбоновой фибры, (карбон, англ. carbon fiber). Карбон ? легкий, крепкий и очень дорогой материал. В отличие от обыкновенного фибергласа ? загустевание связующей смолы происходит в барокамере при высоких температурах. В связи с этим трудо и энергоемкость при изготовлении не дает массовым производителям широко применять этот материал в автомобилестроении.
Автоспорт
В автоспорте ?спойлер? ? совершенно четкое понятие, обозначающее аэродинамическая плоскость, крепящуюся передним концом к заднему верхнему краю задней части гоночного автомобиля и находящуюся под углом к воздушному потоку. Назначение спойлера ? создавать разрежение за автомобилем, что ускоряет движение воздушных масс под днищем, тем самым создавая прижимную силу.
Антикрыло
Антикрыло ? это приспособление, предназначенное для увеличения прижимной силы автомобиля с дорожным покрытием.
Принцип работы
Возникает прижимная сила вследствие несимметрии обтекания тела средой. Он основан на принципе Бернулли, согласно которому при ускорении движения газа давление его падает. Так, за счет разной площади поверхностей верхней и нижней части крыла создается подъемная сила. Если крыло перевернуть, сила станет прижимной.
Созданная антикрылом добавочная прижимная сила увеличивает предельную силу трения между ведущими колесами и покрытием и, как следствие, позволяет автомобилю переносить бо́льшие ускорения без срыва в занос. В отсутствие антикрыла и других аэродинамических приспособлений предельное ускорение определяется характеристиками шин и покрытия и, как правило, не превышает 1.0-1.1 g (10-11 м/с2) со спортивными шинами в массовой продукции. Для сравнения, болиды Formula 1 могут проходить повороты и тормозить с ускорением до 5 g, в основном за счет прижимной силы от антикрыльев и других элементов дизайна, которая в несколько раз превышает вес болида.
На массовых спортивных автомобилях антикрылья могут играть и более скромную роль, компенсируя подъемную силу, в случае, если она присутствует из-за асимметрии корпуса автомобиля.
Существует и негативный эффект использования антикрыльев и диффузоров: прижимная сила возникает вследствие потери динамики автомобиля (возрастает коэффициент лобового сопротивления)[1](англ.).
История
Впервые антикрыло было применено известным автогонщиком Джоном Холлом на его болиде, получило широкое распространение и с пользой применяется не только на гоночных, но и на обычных автомобилях. Может также выполнять функцию заднего спойлера.
В современных автомобилях
Последние поколения серийных спортивных автомобилей имеют антикрылья с регулируемым углом атаки. Угол положения антикрыла изменяется в зависимости от скорости или ускорения:
при умеренных скоростях (примерно до 140 км/ч) антикрыло ?прячется?;
при высоких исполняет свою функцию, нагружая заднюю ось;
при высоком отрицательном ускорении (торможение или изменение траектории) антикрыло становится в агрессивный угол атаки (примерно 45 градусов) и притормаживает автомобиль.
В автоспорте управляемое антикрыло, как правило, запрещено.
