Drag

Отправлено 12 March 2010 - 20:04

Решил создать подобную темку.......
Дело в том, что сегодня встречался с командой Женьки Воропаева, которая помогала ему дрэг организовывать и они представили мне новый регламент на сезон 2010. регламент СЫРОЙ, по этому решил обсудить его тут вместе с вами

Вкратце:
Чемпионат разыгрывается в четырех классах:
Все участники делятся на классы в зависимости от объема двигателя автомобиля:
1 – автомобили с двигателем объемом до 1,6л
2 - объемом от 1,6л до 2 л
3 - объемом от 2 л до 3 л
4 - объемом свыше 3 л ?unlimited?.
В случае применения средств ускорения автомобиля величина номинального рабочего объема двигателя умножается на коэффициент и автомобиль переходит в класс, соответствующий полученному таким образом эквивалентному рабочему объему.
1- работающий турбонагнитатель – 1.6
2- работающий турбокомпрессор – 1.3
3- наличие более одного дроселя(карбюратора и т.д.) – 1.2
4- отсутствие заводских деталей кузова или их замена на пластиковые, или из другого материала его заменяющего - 1.1
5- система впрыска закиси азота – 1.5
рпд-1.8


что касается 4 пункта по коэффицентам, то коэф 1.1 скорее всего будет применятьс к тем, кто будет разбирать салон и к тем, у кого пластиковые элементы стоят в качестве декора (передние крылья, капот)....для любителей болгарки и в хлам распиленных кузовов или явно закорчёванных будет применяться коэффицент повыше.

Повторяю ещё раз, что это всё сырое,коэффиценты возможно тоже будут изменены, но от этого будем уже плясать

интересны вопросы, мнения, предложения и т.п......
теперь всю инфу ищите на сайте: Dragregion73.ru

Сообщение отредактировал Дима800: 23 May 2010 - 10:36

• Наверх

Отправлено 12 March 2010 - 20:16

• Наверх

Отправлено 12 March 2010 - 20:31

• Наверх

Отправлено 12 March 2010 - 20:35

• Наверх

Отправлено 12 March 2010 - 20:37

Цитата(exie @ 12.3.2010, 23:35) <{POST_SNAPBACK}>

Не не не, ты не понял моего вопроса, в чем принципиальная разница между турбокомпрессором и турбонагнетателем?
Притавка "турбо" означает, что крыльчатка приводится в движение выхлопными газами.

Дим, извиняй что ввёл в заблуждение, видимо поздний час даёт знать о себе)))
короче в одном случае турбина, в другом компрессор. так понятно?

• Наверх

Отправлено 12 March 2010 - 20:42

Цитата(Дима800 @ 12.3.2010, 23:37) <{POST_SNAPBACK}>

Дим, извиняй что ввёл в заблуждение, видимо поздний час даёт знать о себе)))
короче в одном случае турбина, в другом компрессор. так понятно?

Понятно, только компрессор компрессору рознь, есть такой компрессор, как Eaton, РУТС так называемый, а не центробежный, типа как у Лёхи на тринашке стоит. Так вот у него потенциал гораздо выше, люди на нем 300 сил легко снимают. Вот эта машинка, например.
P.S.: ёперный театер, по новому регламенту скай в анлиме... Верните скай, изверги!

• Наверх

Отправлено 12 March 2010 - 20:46

Цитата(exie @ 12.3.2010, 23:42) <{POST_SNAPBACK}>

Понятно, только компрессор компрессору рознь, есть такой компрессор, как Eaton, РУТС так называемый, а не центробежный, типа как у Лёхи на тринашке стоит. Так вот у него потенциал гораздо выше, люди на нем 300 сил легко снимают. Вот эта машинка, например.
P.S.: ёперный театер, по новому регламенту скай в анлиме... Верните скай, изверги!

ну видишь, тут 300сил, а на турбе 700)) да и время турбо машины быстрее чем компрессорной по итогам 2009) короче факты говорят сами за себя))

ну дык предложи вариант регламента, чтоб скай ехал не в анлиме, а там, где ты хочешь его видеть)))
тут мнение участников не то чтобы важно, оно необходимо!

• Наверх

Отправлено 12 March 2010 - 20:47

• Наверх

Отправлено 12 March 2010 - 20:49

хотя в Чебоксарах на 1-м этапе тоже гонялась компрессорная 2108 с аналогичным компрессором и в анлиме вывезла субарь на закиси

• Наверх

Отправлено 12 March 2010 - 20:49

Цитата(Дима800 @ 12.3.2010, 23:46) <{POST_SNAPBACK}>

ну дык предложи вариант регламента, чтоб скай ехал не в анлиме, а там, где ты хочешь его видеть)))
тут мнение участников не то чтобы важно, оно необходимо!

Да не, это без претензий, мы с Альбертом и так можем проехаться на интерес, просто ему тогда смысла участвовать вообще не будет, класс анлим скорее всего тупо не состоится из-за недостаточного количества участников.

• Наверх

Отправлено 12 March 2010 - 20:59

Цитата(exie @ 12.3.2010, 23:47) <{POST_SNAPBACK}>

По поводу крыльев и капота пластикового - глупость несусветная, крылья лично мои летние пластиковые весят дай Боже грамм на 500 меньше, чем зимние стоковые, капот пластиковый весит килограмм на 5 легче стокового, проще кирпич в салон закинуть и никаких коэффициентов на это не вводить.

вот по этому вопросу тоже долго спорили...... но пока решили придти к такому варианту, что разницу в весе между железом и пластиком ложешь себе в багажник и катаешься свободно
и ещё такой момент.......одно дело, огда капот и крылья это декор, часть красивого обвеса и прочее, а когда это сделано для откровенного снижения веса и вместо капота пластиковая плоская штука весом в 0.5кг..... этот вариант тоже продумывается.

по поводу салона это сделано с акцентам на класс до 1.6 включительно. т.е. реально городская социальная машинка, которая в таком исполнении и данной комплектации по городу катается.....так сказать приблизить к максимально гражданско-повседневной модификации

Цитата(exie @ 12.3.2010, 23:49) <{POST_SNAPBACK}>

Да не, это без претензий, мы с Альбертом и так можем проехаться на интерес, просто ему тогда смысла участвовать вообще не будет, класс анлим скорее всего тупо не состоится из-за недостаточного количества участников.

почему же? чё у нас субарей в городе мало? марковник, скай, субарики.........ну и тазы, которые со всеми своими коэффицентами в анлим перетекают
хотя возможно ты прав.....по итогам прошлого года в анлиме будет не густо.
да, и ещё, если к примеру тот же скай попросится в класс с 2.0 до 3.0, а остальные участники не будут против его присутствия, то почему бы и нет)) думаю на месте найдём компромисс

Сообщение отредактировал Дима800: 12 March 2010 - 21:02

• Наверх

Отправлено 13 March 2010 - 06:13

• Наверх

Отправлено 13 March 2010 - 06:23

Цитата(Алексей203 @ 13.3.2010, 9:13) <{POST_SNAPBACK}>

это пластик мож трогать ненадо? крылья легче на пару кг,капот на 5. т.е. легче на 7кг.из-за 7 кг гемор разводить ну его нафег,7кг ниче нерешают.тем более на 7кг облегчился,а шумки 40кг лежит,ее ж никто не учитывает
короче считаю капот и крылья пластик трогать ненада )

Лёх, ну по этому поводу я же дал разъяснение.
постараемся учесть все пожелания
Регламент сырой, но имхо даже в таком исполнении лучше ЕЧУПовского.

что касается компрессоров, то мало ли кто к нам приедет, тем более если дело будет на автодроме

• Наверх

Отправлено 13 March 2010 - 07:26

• Наверх

Отправлено 13 March 2010 - 07:38

Вконтакте <=-=>lada.cc Ульяновск<=-=>

Мой Дорожный Жук

• Наверх

Отправлено 13 March 2010 - 07:44

• Наверх

Отправлено 13 March 2010 - 07:55

Цитата(Алексей203 @ 13.3.2010, 10:26) <{POST_SNAPBACK}>

что то на дрочеля коэфициент маловат,на ротор наоборот великоват.даешь дроселя и турбо в один класс !!! ) ну и с пластиком коэфициент убрать,по крайней мере капоты и крылья чтоб на них не распространялся коэфициент(уж слишком минимальное облегчение,ниче никому не даст,)
а так вроде все остальное норм ))
да и про резину надо сразу прописать))а то покупать или нет слики )))

по поводу капота и крыльев подумаем))

Что касается резины, то в 1-м классе можно только гражданскую (возможно даже 888 нельзя будет, не смотря на её сертификат, типа она для повседневной езды)...............хочется как можно радикальнее отделить этот клас простых смертных от класса рейсеров )

дроселя и турбо врятли в одном классе поедут.....если только машина с дроселями других коэффицентов не нахватает) а вот дроселя с компрессорными, может быть))
по поводу РПД тоже считаю что много.....будет скорее всего где то 1.3-1.5

Цитата(Sil80 @ 13.3.2010, 10:38) <{POST_SNAPBACK}>

У нас хоть один ротор то есть??

Стас, было время когда к нам на взлётку приезжала Самара, Тольятти, Саранск и ещё много кого (не ечуп).... мало ли кто прикатит

• Наверх

Отправлено 13 March 2010 - 08:02

Цитата(Дима800 @ 13.3.2010, 10:55) <{POST_SNAPBACK}>

по поводу капота и крыльев подумаем))

Что касается резины, то в 1-м классе можно только гражданскую (возможно даже 888 нельзя будет, не смотря на её сертификат, типа она для повседневной езды)...............хочется как можно радикальнее отделить этот клас простых смертных от класса рейсеров )

а в 1,6 до 2 тойя888 ?
а с 2 до 3 слики?

Цитата(Дима800 @ 13.3.2010, 10:55) <{POST_SNAPBACK}>

дроселя и турбо врятли в одном классе поедут.....если только машина с дроселями других коэффицентов не нахватает) а вот дроселя с компрессорными, может быть))
по поводу РПД тоже считаю что много.....будет скорее всего где то 1.3-1.5

а вот это неайс...турбы и дроселя в одном классе самое то )

• Наверх

Отправлено 13 March 2010 - 09:33

• Наверх

Отправлено 13 March 2010 - 09:39

• Наверх