Турбо ресивер

легко изготовлю подобные показынным в видео рессиверу по вашему желанию и видео сниму как все делалось по этапно оборудование очень похоже на то что в ролике про рессивер !вопрос в другом можно сколько угодно судачить о том какои рессивер едет какои правильныи какои нет ( в отношении таза ) другои вопрос сколько вы готовы отдать денег за нормальныи рессивер ! могу сделать нормальныи ресс люминь сварка аргон флянци чпу дудки слитные с нижнеи стенкои ценник от 15 тыс рублеи я пониаю что вы начнете говорить о дороговизне но за правильные вещи и платить нужно правильно ! а на тазе при нормальной настроке едут очень много рессиверов как самопальных так и нетолько !


примеры работ ! не для рекламы ! в разговор о правильности рессивера !небывает плохого железа бывает плохая настроика !



плита для установки болока ваз 21083 на коробку Луаз (заз) сделанна с однои установки в течении 4.5 часов




флянец для дросилей на левин узлах 25 мин работы

Сообщение отредактировал kot379: 24 November 2009 - 18:58

дядь все правильно говоришь. я после статьи у бушура задумывался копию одного ресса селать только одно НО ценник для меня по нулевой цене выйдет рублей 10(притом что у меня практически бесплатный аргон)
вот както так . .

Вот на в6 интересный кросовский ресивер.
Был графический радактор, так было интересно смодулировано завихрение воздуха, где было равномерное распределение в дутки и каждый цилинд получал равномерное смешивание топлива и воздуха.

У феррари кажется нечто подобное было

Да но там в 8 ))) и под прямым углом и она атмо.

Сообщение отредактировал GOI: 16 December 2009 - 11:34

ф40 турбе)

Самы правильный рес, в гараже не сворить, где будет все отоки правильно закручитваться и попадать, не зря такие фирмы годами разрабатывают их и стоят $$$.

нород сильно не пинайте ...пока по турбе не особо ф теме ...но почему 128 для нее не катит или допустим брагин доработанный ?!

Мне, кажется, что для турбы на тазик будет самое афигенное это рес от атмосферника, а один из самых лучших для атомоэто торгмаш - лада спорт...
ведь для турбомотров действуют те же самые законы аэродинамики...

нисовсем так. точнее совсем не так

ну ка объясни... что не так...

там об 4.5 литра

PYSHOK, иииИИ? Давай, развивай мысль...

P.S. Кстати, там если 4.5 литра и есть, то только вместе с каналами до самой бошки. Сама банка очень навряд ли 4.5 литра.

Сообщение отредактировал Samael: 20 December 2009 - 23:36

сам не знаешь? тыж на рессивере(брагин или пассик или что там?) рвешь в щи дроссельные машины ХМГ . . . значит сам все очень знаешь


около 3 литра объем банки там.
да и суть не в этом . . . хотя и в этом тоже, но эт не главное)

брагиновские ресиверы сами юзайте... и не могли бы Вы поуважительнее общаться... я услышал точку зрения и попросил ее обосновать... ничего криминального я не сделал, а если не можете рассказать грамотным научным языком, то уж лучше молчать... пока это все выглядит так: "Я самый умный, я самый умный, я самый умный... И не буду ничего вам, дуракам, рассказывать..."

ЗЫ и не стоит возвращаться, к прошлым спорам, или Вы до сих пор думаете, что на дросселях все машины под дрег заточены и у всех свыше 200 кобыл... то мне Вас жаль,,, система многодроссельного впуска еще не говорит о большой мощности...

_SleepeR_, PYSHOK, ну же, давайте, объясните нам доступным языком, если вы это сами так хорошо понимаете. Объяснения типа "все так ездят" или "Макси так сказал" не принимаются. Объясните доступным техническим языком, желательно с цифрами и примерами.

P.S. При всём уважении, машины HMG далеко не эталон валилова вообще, да и дроссельные машины сами по себе впринципе. HMG не боги, а дросселя - не мана небесная. То, что на машину прикрутили дроссели и собрали её в HMG, дрэгстером её ещё не делает. Тем более речь не о какой-то машине для дрэга, а о конкретной повседневной пулялке заурядного конфига.

Сообщение отредактировал Samael: 21 December 2009 - 06:55

нету желания никакого) хотя вообщето вроде в этой теме и на турбобазаре уже вроде все обсудили . . .
просто я знаю как строют в хмг и как едет. вот и все . . . поэтому смешно читать про заезды объезды)


я для себя понял что основное в атмо рессе . . . а турбо это как раз и не нужно)
пс. ну эталон валилова эт Асланов и Чехов тогда . . . а если речь идет о доступном тюнинге и лучшем соотношении цена-валилово то все лучшее тут имхо машины ХМГ(ну и теперь фпм)
дросселя кстати очень мана небесная особенно для ПП . . .

_SleepeR_, т.е. у тебя объяснений, почему Торгмаш не рулит для турбомотора нет?

P.S. Если речь идёт о доступном тюнинге и лучшем соотношении цена-валилово, то у HMG очень много конкурентов в частном секторе и при детальном сравнении со многими они курят. Может кто-то их и почитает за небожителей, или хотя бы за магов и волшебников, а лично у меня вполне трезвый взгляд на то, кем они являются и что умеют. В далёком 2007-м мой друг на моторе, собранном на коленках, в Тушино в классе SL уступил хохловской машине всего 0.36 секунды в финале. И наверное ничего удивительного в этом бы не было, если бы мой друг ехал не на ресиверном 8-клапанном моторе 1.6 с закисью (на котором он ездил каждый день в Москву по работе), а Саша Кондратьев (HMG) ехал бы на на 16-клапаннике 1.73 с закисью. Третье место тогда, кстати, занял Годяев Лёша (Garage People) на 1.7 16v ресиверном, на котором с облегчённом варианте кузова в 2005ом он выиграл Кубок России в 2005-м в классе SL. Так что кто сам ничего не умеет, может обращаться к Хохлам. А у кого руки откуда надо и, что самое главное, есть голова на плечах и опыт - тем Хохлы ничего нового предложить не смогут. Не та эта команда, которая занимается инновациями и задаёт моду в тюнинге, пусть даже бюджетном. Они, как и многие, идут по стопам более умных, находчивых, опытных и изобретательных, просто они тюнинг на бюджетной коммерческой осноме в массы толкают, и ничего более. На дрэге выступают неплохо, но ровно так, как выступают большинство участников с достаточным количеством времени, денег и некоторой производстенно-технической базой. Вот они стали дроссели на турбо ставить. А откуда они узнали, у кого увидели, кто подсказал, ты, например, в курсе?

Что касается дросселей, то хороший приход они дают тогда, когда прикручиваются "нормальные" дроссели на "нормальный" мотор, а не абы что на что попало. Если присрать SVR дросселя на слегка подтюненый мотор, да ещё и наобум, то никуда эта "мана небесная" не поедет, даже если молитву прочитать. Хотя я знаю другие вертикальные дроссели, которые работают заметно эффективнее. Потому что дросселя дросселям рознь, моторы моторам рознь, проектируются конфиги под разные цели и задачи, а порой от балды и ногами. Поэтому факт наличия дросселей ничего ещё не говорит, кроме того, что данная машина оказалась медленее гражданской ресиверной восьмёрки.

Сообщение отредактировал Samael: 21 December 2009 - 11:27

у менято объяснения есть, не волнуйся.
да и кстати, если Вы уж все так хорошо знаете и понимаете, почему с рессивером и не только на копейке просчет вышел?
по теме, писать конечно можно много и красиво, но факты есть факты - посмотрите на результаты соревнований как офф так и не офф. и почемуто машины хмг всегда наверху. про 2005год не вижу смысла вообще говорить. мне помнится тогда Олег Сизанцев приезжал в тушино пару раз и рачил всех) притом он не из москвы.
про дросселя все правильно. но я не думаю что стоит говорить про типа свр и тд)
я скорей имел ввиду что на одинаковой конфе, рессиверная машина всравнение с дроссельной - труп)
да и думаю что трусселя какие бы они не были - на сток моторы не ставят, а обыно это серьезный шаг когда мало рессивера.

_SleepeR_, да я не волнуюсь. Но ты же его не приводишь, это объяснение. Выдаёшь сказанное за аксиому, а аргументов не приводишь. Есть люди, которым лично я могу поверить без доказательств и объяснений, но их мало и тебя в их числе нет. И я уверен, что со мной согласятся многие опытные тюнеры. Если ты не хочешь делиться объяснениями и доводами по каким-либо причинам (коммерческая тайна, ноу-хау и т.д.), так и скажи. Тогда каждый сам для себя решит, стоит ли сказанное брать на веру, полагаясь только на твой опыт и авторитет, или нет.

С копейкой отдельная история. Некоторые детали покупались и ставились, а меня потом просто перед фактом ставили, что так и так. Что-то делалось из-за отсутствия у Димы опыта в этой теме, что-то из-за ограниченного бюджета. Мне не всё там нравилось (ресивер, распредвалы, низкая степень, некоторые места выпускного коллектора), но что-то переделывать и менять было накладно или уже поздно, хотелось поскорее завести автомобиль. Это нормально, когда жена собирается рожать, а в неделю есть всего один день на машину, да и то неполный. Я, кстати, не претендую на гениальность. Ошибаются все, в том числе и Хохлы, и DTT, и многие другие. Не ошибается тот, кто ничего не делает. Только кто-то делает по заученной схеме, ничего не пробуя, и ориентируясь на то, что говорит большинство. А кто-то думает, пробует и порой находит интересные решения.

Дросселя ставят на очень разные моторы, в том числе и на довольно овощные, особенно "гражданские" вертикалки. Кстати, тот факт, что дросселя вертикальные, ещё не значит, что они не едут. У вертикалок есть некоторые ньюансы и проблемы, а решения у разных производителей разные - эффективные или нет.