Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

Эксперты Авторевю провели испытания десяти моделей летних шин самой популярной в России размерности — 175/70 R13.


СЕГОДНЯ производство шин в России контролируют три влиятельных компании — Амтел, Сибур и Татнефть. Амтел владеет Воронежским, Кировским и Красноярским шинными заводами, а еще украинским Белоцерковский заводом. В 2004 году суммарный объем выпуска шин на предприятиях Амтела составил 14,4 млн штук. Другая группа, Сибур, контролирует предприятия Уралшина, Омскшина, Волтайр и Ярославский шинный завод, которые в прошлом году выпустили 15,1 млн шин. Компания Татнефть взяла под свое крыло Нижнекамский шинный завод — самый крупный в России, где ежегодно выпускается около 10 млн шин. Он же — крупнейший поставщик шин для «конвейерной» комплектации АвтоВАЗа. В общей сложности российские шинные заводы выпустили в 2004 году без малого 40 млн шин — легковых, грузовых, для сельхозтехники и мотоциклов.


Несмотря на то, что все перечисленные заводы продолжают выпуск шин под их традициоными названиями, появляются и новые, так называемые «брендовые» модели, боковины которых украшены не только безликими буквенно-цифровыми индексами, но и именами собственными, часто указывающими на принадлежность к той или иной промышленной группе. Причем для производства этих шин обычно проводится глубокая модернизация оборудования и технологий. Например, Амтел инвестировал в перевооружение производства $200 млн! На территории Воронежского и Кировского заводов появились цеха, оснащению которых могут позавидовать ведущие мировые производители шин. Современное оборудование позволяет выпускать низкопрофильные высокоскоростные шины, о которых еще вчера наши заводы могли только мечтать. Например, шины размерности 215/45 R17 с индексом скорости W (270 км/ч)!


Впрочем, на новом оборудовании выпускаются и шины самой «демократичной» размерности 175/70 R13, которые по сей день пользуются в России наибольшим спросом.


Холдинг Амтел был представлен в нашем тесте двумя «брендовыми» моделями — Amtel Classic производства Красноярского шинного завода и воронежскими шинами Amtel Planet, а еще — двумя моделями Кировского шинного завода (К-204 и К-186 Баргузин-4) и украинскими шинами BC-42.


Поскольку Сибур вывел на рынок свои брендовые модели Tunga и Cordiant только весной 2005 года, в наших испытаниях, которые начались еще осенью прошлого года, эти шины принять участие не смогли. Поэтому Сибур был представлен в тесте моделью Я-640 Ярославского шинного завода.


Обзавелись мы и двумя комплектами шин Нижнекамского завода: Кама-204 и Каmа Euro-224. Первые выпускаются на старых мощностях и поставляются на конвейер АвтоВАЗа, а вторые появились недавно — после того, как вступил в строй новый цех мощностью 2 млн шин в год, оборудование для которого поставила итальянская компания Pirelli.


Московский шинный завод, несмотря на крах совместного проекта с компанией Continental, предложил богатый выбор новых моделей, из которых для нашего теста мы приобрели шины M-224 Butterfly и M-279 Effect.


Прежде, чем начинать дорожные испытания, мы отправили по две шины из каждого комплекта в лабораторию Научно-исследовательского института шинной промышленности (НИИШП) — для так называемого предварительного контроля качества. Кстати, аналогичный контроль предусмотрен и на производстве; по идее, если отклонения параметров силовой и геометрической неоднородности выпадают из допустимых пределов, такие шины вообще не должны покидать стен завода. Но на самом деле...


После цикла замеров с применением беговых барабанов выяснилось, что самыми круглыми и с наиболее стабильной силовой структурой оказались шины Каmа Euro-224 и Amtel Planet. А вот другая амтеловская модель, Amtel Classic, ожиданий не оправдала — одна из зачетных шин вовсе не соответствовала требованиям ГОСТа 4754-97. Не блеснули качеством и московские шины — по ряду показателей они выпадали из нормативов.


После лабораторных испытаний все шины были сбортированы на стандартных вазовских колесах и отбалансированы. Поскольку мы проводили испытания 13-дюймовых шин, а наш редакционный ВАЗ-2112 рассчитан на 14-дюймовые колеса, пришлось подвергнуть машину небольшой переделке. Штатные тормозные механизмы мы заменили на узлы меньшего размера — рассчитанные на 13-дюймовые колеса.


Первый этап испытаний — измерение тормозного пути на мокром асфальте при остановке со скорости 100 км/ч. С точки зрения безопасности это, пожалуй, наиболее важный тест: ведь летом мокрый асфальт — самое опасное покрытие. Автомобиль, оснащенный измерительным комплексом Datron, разгоняется до 103 км/ч, а когда он попадает на залитый водой участок асфальта, водитель начинает торможение. Прибор же начинает отсчет в тот момент, когда скорость упадет ровно до 100 км/ч. От испытателя требуется предельно точно дозировать усилие на педали тормоза, чтобы при замедлении колеса находились на грани блокировки. Понятно, что ошибок в этом тонком деле не избежать, и потому испытание повторяется не менее десяти раз.


После обработки результатов стало ясно, что лучшие в этом зачете — шины К-186 и BC-42. В аутсайдерах — московские и ярославские шины. Особенно разочаровали шины M-224 Butterfly: по сравнению с лидерами тормозной путь увеличился на 13 метров!


Следующий тест — тоже торможение, но уже на сухом асфальте. Методика та же, а тормозной путь, понятно, уменьшается. Тут в лидеры вышли шины Кама-204 и К-204. А проиграли ярославские шины Я-640: автомобиль замер, проехав почти на 10 метров больше!


Поскольку замеры тормозного пути и на сухом, и на мокром асфальте выполнялись на одном и том же участке дороги, это позволило нам точнее проанализировать, как те или иные шины реагируют на появление воды. На большинстве шин ВАЗ-2112 увеличивает тормозной путь на мокром покрытии на 14–17 метров. В лучшую сторону выделяются белоцерковские шины BC-42, которые увеличили тормозной путь лишь на 12,5 метров, а в худшую — обе модели Московского шинного завода: тормозной путь со 100 км/ч увеличился на 22–25 метров! Это значит, что с первыми каплями дождя водитель, выбравший шины М-224 или М-279, должен сбросить скорость и значительно увеличить дистанцию до впереди идущего автомобиля.


Впрочем, в опасной ситуации кроме экстренного торможения зачастую остается еще и шанс объехать неожиданно возникшее препятствие. Велик ли этот шанс? На этот вопрос нам поможет найти ответить следующий тест — «переставка». Эксперт пытается выполнить упражнение в рамках размеченного коридора на предельной скорости, которая фиксируется при помощи оптических створов с точностью до 0,1 км/ч. Чем эта скорость выше, тем лучше. Но скорость — не единственный результат этого теста. Попутно эксперт оценивает надежность управления автомобилем, и эта оценка тоже влияет на финальный результат. Одни шины позволяют совершить маневр быстро и точно, а другие вынуждают бороться с автомобилем, который может неожиданно провалиться в занос, а в ответ на его коррекцию продолжить вилять хвостом из стороны в сторону. Порой с этим непросто справиться даже опытным испытателям, уж не говоря об «обычных» водителях.


На мокром асфальте наибольшую скорость выполнения маневра обеспечили шины Kama Euro, Amtel Classic и К-186. Они же получили и высокие оценки за надежность управления. А вот на шинах M-224 выполнить маневр чисто удавалось на заметно меньшей скорости. Так что в экстремальном случае — ни затормозить, ни объехать...


На сухом асфальте лучше других выступили шины Kama Euro и Amtel Planet, причем это касается как скорости выполнения маневра, так и надежности управления. А вот ярославские шины на сухом асфальте повели себя весьма посредственно: совершить объезд препятствия сложно даже на небольшой скорости.


Теперь мы оценим уровень сопротивления качению. С точки зрения безопасности это не самый важный показатель. Но чем это сопротивление меньше, тем ниже расход топлива, тем лучше автомобиль разгоняется и тем выше его максимальная скорость. Мы выполнили два теста — измерили время разгона автомобиля на одной передаче в определенных рамках скорости (так называемая эластичность) и дистанцию свободного качения автомобиля со 130 км/ч (выбег). И вот здесь московские шины проявили себя с хорошей стороны — лучшие результаты в обоих тестах. А украинские шины BC-42, наоборот, продемонстрировали повышенное сопротивление качению.


И в заключение поговорим о комфорте. Надо признать, что прогресс очевиден: откровенно «дубовых» шин мы не обнаружили. Да и к шумности претензий не много. Проходя на каждом комплекте шин большой круг по разным дорогам полигона, мы выставляли экспертные оценки за шумность и плавность хода. В принципе, в арсенале испытателей Авторевю есть прецизионная аппаратура, позволяющая измерить как уровень шума, так и величину передаваемых на кузов вибраций. Но наш многолетний опыт показал, что в данном виде испытаний именно субъективные, экспертные оценки позволяют оценить ситуацию наиболее адекватно. Кстати, с таким подходом согласны и эксперты крупнейших производителей шин, с которыми мы не раз обсуждали проблемы оценки виброакустического комфорта. Самыми тихими мы признали шины Kama Euro и Amtel Classic, причем последние лучше других демпфируют дорожные неровности.


По окончании тестов все результаты были пересчитаны в баллы, а затем мы сложили эти баллы с учетом весомости того или иного показателя. Наибольший «вес» в наших тестах имеют «мокрые» качества шин — в общей сложности, это 45%. Немалую долю мы отвели и качеству изготовления — 15% (сюда же мы отнесли и сопротивление качению). Ведь многие водители вынуждены менять отечественные покрышки не из-за износа протектора, а потому, что из-за некачественного каркаса шины «пошли винтом».


В итоге победителями нашего теста становятся сразу две модели — шины Нижнекамского завода Каma Euro-224 и кировские шины К-186 Баргузин-4. Отличные шины для отечественных машин! Ненамного отстали от лидеров шины Кя-112 Amtel Classic, K-204, NV-112 Amtel Planet. Все шины из этой пятерки мы тоже можем смело рекомендовать владельцам автомобилей российского производства. А вот от приобретения таких шин, как Я-640 или M-224 Butterfly, мы бы советовали воздержаться: многие опасные ситуации станут опасными вдвойне.



Результаты испытаний качества шин
Результаты испытаний качества шин

Испытания на мокром асфальте
Испытания на мокром асфальте

Испытания на сухом асфальте
Испытания на сухом асфальте

Динамические характеристики
Динамические характеристики

Плавность хода и уровень шума
Плавность хода и уровень шума

Обобщённая таблица результатов испытаний
Обобщенная таблица результатов испытания

Фото Олега Растегаева