Автор: Денис "Etty" Гавриленко rally-service@mail.ru
|
Этот автомобиль оказался у меня около 7 лет назад. Поначалу он планировался как полигон для обкатки различных технических решений. В разные годы он бывал 8ми и 16ти клапанным, объем двигателя менялся от 1500см3 до 1700 см3 . В период с 1998 по 2000 под капотом перебывало порядка пяти турбонагнетателей и различных систем охлаждения наддувного воздуха.
 После окончания экспериментов с турбо (вопрос для нас был решен со всеми нюансами) был построен двигатель объемом 1650см3 мощностью около 140 лошадиных сил и моментом 155Nm. Система управления "Корвет" (производства АБИТ). Были установлены распредвалы 9.6-9.8мм около 270О-280О, степень сжатия 10,5. В ходе доводки на стенде и в мастерской степень сжатия была повышена до 11, встали распредвалы производства "Мастер Мотор" с подъемом 9.8-11.2 и фазами 285О-290О. Мощность возросла до 150 лошадиных сил, а момент до 161.5Nm. Выпуск прямоточный на коротком пауке производства Rally Service диаметром 51мм с резонатором Supersprint, задней банкой Simons. Установлено все на жестких подушках. Впуск воздуха в двигатель осуществляет дроссель диаметром 60 мм. Ресивер алюминиевый, производства Rally Service объемом 4 литра, на удлиненных дудках. Форсунки производительностью 220 см3/мин, регулятор давления топлива рассчитан на 3.8кРа.  Забор холодного воздуха осуществляется по коническому патрубку через фильтр "Raid HP" из специально отгороженного пространства под капотом. Компьютер "Аскан", работающий в паре с "Корветом" и выдающий все параметры работы двигателя, после установки заборника холодного воздуха стал показывать на входе в двигатель уличную температуру. Низ двигателя серьезно подготовлен, чтобы долго выдавать требуемую мощность. Шатуны и поршни кованые, пальцы толстостенные, все сопряжения и зазоры изменены. Охлаждение масла производится с помощью масляного радиатора Setrab. Шестерни в приводе масляного насоса заменены на стальные. Шкивы, приводящие в движение генератор, заменены на спортивные. ГБЦ, клапана, пружинки доработаны. Последними на двигатель встали легкие алюминиевые разрезные шестерни Pro.Sport. Для лучшего охлаждения был установлен увеличенный радиатор. Опоры двигателя спортивные титановые. В поддоне установлены элементы препятствующие отливу масла в поворотах.  КПП: корпус, механизм выбора передачи, вилки доработаны Rally Service; в коробку установлен шестиступенчатый 7-й ряд с парой 4.1 и сателитной блокировкой Lada Special Transmission с преднатягом 6,5 кг, так как я предпочитаю активную езду и прохождение поворотов в газ. Кулиса короткоходная с жестким карданчиком и удлинненной рукояткой также производства Rally Service. Снизу лонжероны усилены, телевизор, опоры двигателя, пороги и задние столбы усилены (скрытый каркас). Установлена распорка спереди и элементы трубчатого каркаса сзади. Двигатель закрывает алюминиевая защита толщиной 9мм на массивных основаниях. Для борьбы со скрипами в салоне при очень жесткой подвеске была установлена панель приборов от Opel Vectra вместе со всей начинкой и печкой и некоторые элементы от Calibra. Белые шкалы приборов Rally Service, руль Sabelt на удлиненной 220мм ступице. Накладки на педали Sparco сиденья Cobra, четырехточечные ремни Sabelt, полы и боковины покрыты толстым рифленым алюминием.  Из внешнего декора - карбоновый капот с необычными замками, гладкие крашенные бампера и накладки стоек и большой сдвижной люк в крыше. Был приобретен обвес близкий по стилю к Miller Pilot, но в силу езды на довольно низкой машине по весьма неровному городу поставить его пока не решились. Растяжки титановые измененной геометрии в подвеске стойки Плаза-Профи с раллийными настройками (грунт). Пружины HR, вся подвеска занижена и подвязана. Занижение: задняя ось –30мм, передняя ось –20мм. Стабилизатор увеличенный спортивный диаметром 22 мм. Рулевая рейка укорочена (меньше оборотов от края до края). Передние тормоза дисковые R14, задние дисковые R12 с гидравлическим ручником и регулятором тормозных усилий в салоне. Диски R15 Авиатехнология, семилучевые, белого цвета, шириной 7D. Резина 195/50 R15 "Yokogama" 520.  Музыка в машине установлена "Sony", но серьезно ей заниматься в жесткой гремящей и лязгающей машине смысла нет, поэтому усилители, сабвуфер и большие задние динамики были сняты. Разгонная динамика автомобиля около 6 секунд до сотни. Прохождение 402.33м около 15-15.5 секунд. Вес автомобиля в том виде как есть со всеми доработками 940кг. Мощность двигателя 150.2л.с. (110.5кВт), 161.5Nm. С парой 4.1 скорость 210км/час достигается при 7665 оборотах в минуту. После 200 начинает сильно вмешиваться аэродинамика. Пробовали заклеивать передние проемы, снимать дворники и ручки и пр. – максималка в 210 достигается существенно быстрее, но шум от воздуха все равно сильный (правда ощущения что авто держат сзади не возникает). Предел по максималке скорее из-за трансмиссии. Раньше, при движении на такой скорости продолжительное время возникала проблема с охлаждением мотора, но настойкой программы, масляным радиатором и большим основным радиатором она была устранена. |
| Источник: http://www.rally-service.spb.ru |
