Автор: RedLine61
 Первой доработкой стала подвеска: вместо предыдущей стала AST Cup Lada + HR Cup Lada + Опоры SS 20 Спорт (драму с установкой мы опустим поверте эта подвеска не гражданская, и даже не тюненговая, это Спорт - были проблемы которые закончатся только лишь в Середине мая 2006, ну об этом позже.....) Ну а задние барабаны заменили на Дисковые от Дизайн Сервис 13" + Колодки на Перед Были Выбраны от EBC Green Staff f а на зад Lucas. ....Ну а дальше Хуже.... Пришла Весна Март 2006....Было решено что пора менять мотор.... ....Гулять так гулять, и все купилось новое....Новый блок + Дороботанная Стольниковская Головка, Валы 10.7 + Ресивер Стольникова, Коленвал 78 Стольникова, Кованные поршни на 84 и т.д........И это все вонзили опять наместо, ....Проблемы опять не покидали, на сей раз с оформлением мотора ВАЗ 2112 в восьмерку, поверти были трудности.....но все закончилось благополучно.    ....С выхлопом пришлось помудрить так как на кануне же был куплен обвес АТТ или Лукойл Рейсинг, Т.к. Планы на постройку были большие я опять пришлось выбрать не стнадартный путь, ....Раздвоиный выхлоп, и на заказ превезенную уже раздвоиную заводским путем банку Ulter плюс насадки АТТ. ....Ну какой кар без Сполера и было решено воплотить давнюю мечту, да именно мечту 8 летней, а может и больше давности - АНТИКРЫЛА!    За основу крыла была взята карбоновая серидина. Карбоновая середина это было не случайно, а специально т.к. карбоновых частей на машине 5 ..... Хочется обратить в нимание на следующие моменты: Пороги с переди и сзади сливаются с корпусов воедино это такая задумка, Но не хватает Фары - "инерционного надува" и один дворник, но он пока под вопросом. ... И так продолжение эпогеи постройки ДТМ кара. Финал Мотор: Объем 1737 - 78*84, облегченные клапана, кованые поршни валы 10.7, ресивер, Форсунки 905, расходник Сименс от Волги, Масло-делитель Cusco, паук обвязан термо лентой.    Салон тоже потерпел изменения (не значительные , но существенные для автомобиля ) Были установлены фирменых два ковша (имелся опыт в переведущем проекте дело с UNP - больше не захотелось), они имеют регулировку по подьему спики, причем она не на "крутяшки" (из зачего на таких ковшах все ходит ходуном) а на за цепах что позволяет жестко ставить нужные положения.....
Что касается трансмисси - просто, но со вкусом: 6 ступенчатый 7й ряд на паре 4.3. На данный момент ВСЁ !!! Но это только завершение 1-ой части постройки DTM кара и начало "второго продолжения"... Одним словом доработка "белой бестии" продолжается, и нас ожидает.... |
| Источник: http://www.redline61.ru |
