Автор: Андрей «drake757» Казаков
|
Бюджетный дрэгстер
Великолепный образец дрэг-болида за копейки. Бюджет постройки – 6000 у.е. включая цену самого автомобиля. Разгон – 5 секунд до 100 км/ч. Этот автомобиль построен в тюнинг-ателье с веселым названием «Хохол Мотор Гараж». Название происходит не оттого, что работающие там люди любят справжнє сало и горилку, как можно подумать. Несколько лет назад Алексей «Хохол» из подмосковного Пушкино решил немного затюнить свой ВАЗ – и у него это получилось. Обратились к нему друзья с просьбой провести аналогичные работы, он взялся, и… пошло-поехало. Сняли бокс с подъемниками. Теперь Алексей заделался механиком целыми днями колдует над моторами и прочими деталями изделий АвтоВАЗа. В настоящий момент помимо того, что из ворот этой конторы выходят очень неплохо заряженные ТАЗы это еще и клуб по интересам для всех окрестных любителей тюнинга, да и с более отдаленных селений народу хватает. Постройка дрэгстера на основе 2109 преследовала 2 цели. Первая – на людей посмотреть и себя показать, ибо нету лучшей рекламы для тюнинг-ателье чем действющий шоу-кар. И вторая – сделать наконец что-нибудь с 9м кузовом купленным за 150$ который валялся рядом с гаражом и портил своим видом живописные окрестности.    Болгарка решает Для начала решено было облегчить кузов по масимуму. Для этого задние двери выкинули, на их место вварили началовские накладки двери. Из передних дверей достали все внутренности, и отрезали нижний усилитель двери. Стекла вместе со стеклоподъемниками тоже весят немало, поэтому их заменили на прозрачный пластик купленный в нереально больших и ненужных количествах на стройрынке. Это вероятно единственный чисто дрэг-автомбиль с люком на крыше. В оргинальном кузове уже стоял люк – его выкинули и заменили на тот же прозрачный пластик, благо что его теперь явно больше чем надо. Выкинули торпеду, печку, весь пластик и все обшивки салона, заднее сидение а так же все что можно было отрезать или открутить не потеряв в жесткости кузова и функциональности. Задняя дверь так же была искоренена как класс, образовавшуюся дырку заклеили листом поликарбоната нежно-зеленого цвета. Под дросселя пришлось приколхозить передний бампер от тюнинг комплекта типа «карлота». Задний стоковый бампер попилили - от него осталось пара Г-образных частей. На освободившееся место приварили кронштейн для жесткой сцепки. Теперь машину очень удобно транспортировать – к кронштейну крепится дышло от прицепа и вся конструкция цепляется к обычному фаркопу, то есть сам дрэгстер едет задом наперед! Многие видели этот тяни-толкай на Maxi-night в октябре. Нишу запаски безжалостно порезали женой болгарина. Дыру в полу закрыли тем же поликарборнатом. Его судя по всему у ребят тоже много – ушлые торговцы на строй-рынках никогда не продадут кусок нужного размера а норовят впарить тебе побольше. После тотального облегчения машины настало время прикручивать такие милые сердцу тюнинговые детали. Водителю - ковш Jacky Motorsport с ремнями Pro-Sport а так же руль найденный на дальней полке гаража диаметром 320 мм. На рулевой колонке основной прибор дрэгстера – тахометр Autogauge с шифтлайтом размеченный до 11 rpm. Справа от рулевой колонки нашлось место и парочке дополнительных бюджетных приборов от 2106 – температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Вместо пассажирского сидения установлена система впрыска сухой закиси handmade. «Завязывай распинаться – давай про мотор!» За основу взят блок цилиндров 2112, коленвал с ходом 78, диаметр цилиндра 82,4, шатун 132,5. Поршни – ковка МАМИ под 2 кольца, кольца Mahle. Здесь же проинсталлированы самодельные масленые форсунки. Головка блока с распиленными клапанами 32х28, валы 10.5 Нуждин. Впуск четырехдроссельный Брагин с 8ью параллельно подключенными форсунками. Под установку 4х дроссельного впуска помимо переделки морды нужна еще и замена радиатора, обычно ставят так называемый «низкий» радиатор – но он очень дорогой. Хохол пошел своим путем – установил радиатор от Оки, он по высоте почти такой же как штатный 9й но в два раза короче. ЭБУ – Январь 5.1 с программой которая управляет двигателем по процентам открытия дросселя. На выпуске коллектор 4-1, резонатор и дальше незаморачиваясь оконечник под порогом справа. Маховик облегчили самостоятельно до 4х кг. с помощью дрели кувалды и чьей то матери, однако потом все же отвезли в «Механику» и отбалансировали. В коробке пара 3.9 и седьмой ряд с длинными 1й и второй передачами. Блокировка дифференциала червячная с преднатягом 4 кг. Завершает трансмиссионный ансамбль сцепление ClutchNet Cooper-Cooper. Ты скажешь – «едет то она едет, но сидит высоко как «нива». Будешь неправ – в подвеске плаза супер-спорт со штоком на 50 мм короче штата и пружины Фобос с прогрессивной навивкой тоже минус 50 мм. На фотках кузов кажется очень высоко задранным из за того что в нем ничего нет внутри. Замеры на стенде показали 176 л.с. и 20 кило момента. Разгон до сотни - 5 секунд. И это при том, что на автомобиле вполне можно передвигаться по улицам, если конечно не охуеешь от звука выхлопа внутри. На зиму автомобиль переоборудовали под участи в ралли спринтах. Именно в таком переоборудованном виде она была предоставлена нам для съемок. Вместо самодельной nos-системы установили второй ковш, в салон вернулась печка, передний бампер заменен на сток, установлены стандартные фары. С двигателя демонтировали дросселя, поставили ресивер от Passik. Съездили на замеры и получили 180 л.с.! Перемеряли раз 5 – но стенд оставался беспристрастным – с ресивером мотор в данном конфиге мощнее чем на дросселях. После разговора с Брагиным стало понятно что распредвалы были выбраны неверно. Приход от дросселей будет ощущаться на валах с подъемом 12 и более. О пользе кручения гаек. Как мы уже говорили тебе – эта девятка очень бюджетный автомобиль. Возможно он стал таковым благодаря философии тюнеров и Пушкино. Посмотри под капот – там на видном месте стоит красная доп. опора силового агрегата. Это не ноу-хау от какого то именитого бренда – это кусок корпуса заднего амортизатора с сайлентблоком приваренная к куску металла. Стальные кронштейны растяжек здесь тоже сделаны Хохлом с чистого листа из куска металла с помойки. Головку блока Алексей растачивал в этом же боксе набором шарошек, все иные работы, начиная от заворчивания саморезов и заканчивая отстройкой «мозга» так же выполнены своими силами. В этом сезоне 2109 выступала во многих соревнованиях. У нее 11 кубков за победы в Ярославле, в Новгороде, в Москве а всяческих граомт и медалей так и просто несчесть. За весь сезон произошла только одна серьезная поломка – провернуло шкив коленвала. Этот поистине невиданный результат не может не вызывать уважаения а так же должен послужить урокам всем тем любителям отдавать в сервис машину со словами «ну сделайте чтоб валило аццки».    Самопальный сухой NOS. Вместо того чтобы покупать систему впрыска закиси азота от именитых производителей ты можешь сделать ее сам. Вот рецепт от h.m.g.: Для начал тебе понадобится баллон медицинский с закисью азота который используют для общего наркоза. Конечно баллон с медицинской закисью тебе никто не продаст так что его придется наполнить технической. На купленный\украденый\найденый баллон устанавливаем кислородный редуктор от обычных баллонов которые используются в сварочных аппаратах например Дальше понадобится купить одну брендовую деталь – соленоид. В 2109 стоит деталь от фирмы NOS. Впрыск смеси происходит прямо в фильтр. Для этого проделываем в фильтре дырку и вставляем туда штуцер. Незабудь про подогрев баллона! Делается он просто – покупаем «Емелю», не того который с печки, а тот который пдогрев сидений и обматываем этим «Емелей» баллон. Вуаля – подогрев от бортсети автомобиля готов. После установки системы требуется установка более производительного бензонасоса, ищите такой, что бы прокачивал 4 литра бензина на каждые 10 л.с. в час при максимальной нагрузке на двигатель. Так же потребуется кнопка включения, в хохловской девятке это включение происходит подрулевым переключателем который упаравляет светом. Врубаешь дальний и машина начинает валить как подорванная. Такая система в случае с описанной выше девяткой прибавляет около 50 л.с. и 5 кг момента. Бюджет закиси: балон медицинский 6.2 литра - 2800 руб рудуктор от кислородного баллона - 700 руб соленоид NOS - 1500 руб обогрев "Емеля" - 300 руб Про нитрос. Нитрос - это криогенный газ, он содержит молекулы азота и кислорода. Не возгораем сам по себе, хранится как сжатая жидкость. Существует в двух вариантах: для медицинских нужд и технический. Медицинская закись не продается. Техническая закись отличается от медицинской тем, что содержит небольшое количество диоксида серы, добавляемое для предотвращения злоупотреблениями. Спеки: ВАЗ 2109 1990 г.в. Hardware Блок 2112 с геометрией 78*82,4 Шатун 132,5 поршни ковка МАМИ 2-х колечные масл. форсунки летний вариант: гбц 16v от 2112 клапана 28/32 валы Нуждин 10,05 фаза 308 4-х дроссельный впуск Брагин 8 форсунок (паралельно) зимний вариант: ресивер Пассик 3,7л насос повышенной производительности закись азота (сухая) на 50 л.с. handmade с подогревом облегченный маховик в КПП 7 ряд и пара 4,1 винтовая блокировка сцепление ClutchNet Cooper-Cooper кулиса короткоходная handmade выпускной коллектор 4-1 труба 55мм вывод набок к заднему колесу Плаза супер-спорт Пружины -50мм Фобос Кронштейны растяжек handmade Тормоза: перед 260мм вентилируемые задние дисковые 234мм гидроручник регулятор тормозных усилий handmade Make-up задние двери заварены накладками вырезано дно под запаску и закрыто поликарбонатом пластиковые стекла кроме лобового Крышка багажника удалена задний бампер облегчен Inside Ковш Jacky Ремни Prosport Тахометр Autogauge Приборы от 2106 Руль 320 мм Бюджет: кузов с покраской 8000 Мотор: КПП - 15000 руб СЦЕП - 1200+5000 диск маховик - 1000 руб Блок высокий на 1.9 мм выше - 7000 Колено 6500 Шатуны с болтами - 7500 Поршни пальцы кольца - 7700 Головка - 18000 ресивер с форсунками - 7000 дросселя с форсунками - 34000 мелочи растяжки - 3000 ходовая - 7000 слики с дисками 15 - 6000 сидения 5000*2 поликарбонат на стекла и в багажник 3000 |
| Источник: Maxi-Tuning http://www.maxi-tuning.ru |
