Автор: Андрей «drake757» Казаков
Бюджетный дрэгстер
Великолепный образец дрэг-болида за копейки. Бюджет постройки – 6000 у.е. включая цену самого автомобиля. Разгон – 5 секунд до 100 км/ч. Этот автомобиль построен в тюнинг-ателье с веселым названием «Хохол Мотор Гараж». Название происходит не оттого, что работающие там люди любят справжнє сало и горилку, как можно подумать. Несколько лет назад Алексей «Хохол» из подмосковного Пушкино решил немного затюнить свой ВАЗ – и у него это получилось. Обратились к нему друзья с просьбой провести аналогичные работы, он взялся, и… пошло-поехало. Сняли бокс с подъемниками. Теперь Алексей заделался механиком целыми днями колдует над моторами и прочими деталями изделий АвтоВАЗа. В настоящий момент помимо того, что из ворот этой конторы выходят очень неплохо заряженные ТАЗы это еще и клуб по интересам для всех окрестных любителей тюнинга, да и с более отдаленных селений народу хватает. Постройка дрэгстера на основе 2109 преследовала 2 цели. Первая – на людей посмотреть и себя показать, ибо нету лучшей рекламы для тюнинг-ателье чем действющий шоу-кар. И вторая – сделать наконец что-нибудь с 9м кузовом купленным за 150$ который валялся рядом с гаражом и портил своим видом живописные окрестности. ![]() ![]() ![]() Болгарка решает Для начала решено было облегчить кузов по масимуму. Для этого задние двери выкинули, на их место вварили началовские накладки двери. Из передних дверей достали все внутренности, и отрезали нижний усилитель двери. Стекла вместе со стеклоподъемниками тоже весят немало, поэтому их заменили на прозрачный пластик купленный в нереально больших и ненужных количествах на стройрынке. Это вероятно единственный чисто дрэг-автомбиль с люком на крыше. В оргинальном кузове уже стоял люк – его выкинули и заменили на тот же прозрачный пластик, благо что его теперь явно больше чем надо. Выкинули торпеду, печку, весь пластик и все обшивки салона, заднее сидение а так же все что можно было отрезать или открутить не потеряв в жесткости кузова и функциональности. Задняя дверь так же была искоренена как класс, образовавшуюся дырку заклеили листом поликарбоната нежно-зеленого цвета. Под дросселя пришлось приколхозить передний бампер от тюнинг комплекта типа «карлота». Задний стоковый бампер попилили - от него осталось пара Г-образных частей. На освободившееся место приварили кронштейн для жесткой сцепки. Теперь машину очень удобно транспортировать – к кронштейну крепится дышло от прицепа и вся конструкция цепляется к обычному фаркопу, то есть сам дрэгстер едет задом наперед! Многие видели этот тяни-толкай на Maxi-night в октябре. Нишу запаски безжалостно порезали женой болгарина. Дыру в полу закрыли тем же поликарборнатом. Его судя по всему у ребят тоже много – ушлые торговцы на строй-рынках никогда не продадут кусок нужного размера а норовят впарить тебе побольше. После тотального облегчения машины настало время прикручивать такие милые сердцу тюнинговые детали. Водителю - ковш Jacky Motorsport с ремнями Pro-Sport а так же руль найденный на дальней полке гаража диаметром 320 мм. На рулевой колонке основной прибор дрэгстера – тахометр Autogauge с шифтлайтом размеченный до 11 rpm. Справа от рулевой колонки нашлось место и парочке дополнительных бюджетных приборов от 2106 – температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Вместо пассажирского сидения установлена система впрыска сухой закиси handmade. «Завязывай распинаться – давай про мотор!» За основу взят блок цилиндров 2112, коленвал с ходом 78, диаметр цилиндра 82,4, шатун 132,5. Поршни – ковка МАМИ под 2 кольца, кольца Mahle. Здесь же проинсталлированы самодельные масленые форсунки. Головка блока с распиленными клапанами 32х28, валы 10.5 Нуждин. Впуск четырехдроссельный Брагин с 8ью параллельно подключенными форсунками. Под установку 4х дроссельного впуска помимо переделки морды нужна еще и замена радиатора, обычно ставят так называемый «низкий» радиатор – но он очень дорогой. Хохол пошел своим путем – установил радиатор от Оки, он по высоте почти такой же как штатный 9й но в два раза короче. ЭБУ – Январь 5.1 с программой которая управляет двигателем по процентам открытия дросселя. На выпуске коллектор 4-1, резонатор и дальше незаморачиваясь оконечник под порогом справа. Маховик облегчили самостоятельно до 4х кг. с помощью дрели кувалды и чьей то матери, однако потом все же отвезли в «Механику» и отбалансировали. В коробке пара 3.9 и седьмой ряд с длинными 1й и второй передачами. Блокировка дифференциала червячная с преднатягом 4 кг. Завершает трансмиссионный ансамбль сцепление ClutchNet Cooper-Cooper. Ты скажешь – «едет то она едет, но сидит высоко как «нива». Будешь неправ – в подвеске плаза супер-спорт со штоком на 50 мм короче штата и пружины Фобос с прогрессивной навивкой тоже минус 50 мм. На фотках кузов кажется очень высоко задранным из за того что в нем ничего нет внутри. Замеры на стенде показали 176 л.с. и 20 кило момента. Разгон до сотни - 5 секунд. И это при том, что на автомобиле вполне можно передвигаться по улицам, если конечно не охуеешь от звука выхлопа внутри. На зиму автомобиль переоборудовали под участи в ралли спринтах. Именно в таком переоборудованном виде она была предоставлена нам для съемок. Вместо самодельной nos-системы установили второй ковш, в салон вернулась печка, передний бампер заменен на сток, установлены стандартные фары. С двигателя демонтировали дросселя, поставили ресивер от Passik. Съездили на замеры и получили 180 л.с.! Перемеряли раз 5 – но стенд оставался беспристрастным – с ресивером мотор в данном конфиге мощнее чем на дросселях. После разговора с Брагиным стало понятно что распредвалы были выбраны неверно. Приход от дросселей будет ощущаться на валах с подъемом 12 и более. О пользе кручения гаек. Как мы уже говорили тебе – эта девятка очень бюджетный автомобиль. Возможно он стал таковым благодаря философии тюнеров и Пушкино. Посмотри под капот – там на видном месте стоит красная доп. опора силового агрегата. Это не ноу-хау от какого то именитого бренда – это кусок корпуса заднего амортизатора с сайлентблоком приваренная к куску металла. Стальные кронштейны растяжек здесь тоже сделаны Хохлом с чистого листа из куска металла с помойки. Головку блока Алексей растачивал в этом же боксе набором шарошек, все иные работы, начиная от заворчивания саморезов и заканчивая отстройкой «мозга» так же выполнены своими силами. В этом сезоне 2109 выступала во многих соревнованиях. У нее 11 кубков за победы в Ярославле, в Новгороде, в Москве а всяческих граомт и медалей так и просто несчесть. За весь сезон произошла только одна серьезная поломка – провернуло шкив коленвала. Этот поистине невиданный результат не может не вызывать уважаения а так же должен послужить урокам всем тем любителям отдавать в сервис машину со словами «ну сделайте чтоб валило аццки». ![]() ![]() ![]() Самопальный сухой NOS. Вместо того чтобы покупать систему впрыска закиси азота от именитых производителей ты можешь сделать ее сам. Вот рецепт от h.m.g.: Для начал тебе понадобится баллон медицинский с закисью азота который используют для общего наркоза. Конечно баллон с медицинской закисью тебе никто не продаст так что его придется наполнить технической. На купленный\украденый\найденый баллон устанавливаем кислородный редуктор от обычных баллонов которые используются в сварочных аппаратах например Дальше понадобится купить одну брендовую деталь – соленоид. В 2109 стоит деталь от фирмы NOS. Впрыск смеси происходит прямо в фильтр. Для этого проделываем в фильтре дырку и вставляем туда штуцер. Незабудь про подогрев баллона! Делается он просто – покупаем «Емелю», не того который с печки, а тот который пдогрев сидений и обматываем этим «Емелей» баллон. Вуаля – подогрев от бортсети автомобиля готов. После установки системы требуется установка более производительного бензонасоса, ищите такой, что бы прокачивал 4 литра бензина на каждые 10 л.с. в час при максимальной нагрузке на двигатель. Так же потребуется кнопка включения, в хохловской девятке это включение происходит подрулевым переключателем который упаравляет светом. Врубаешь дальний и машина начинает валить как подорванная. Такая система в случае с описанной выше девяткой прибавляет около 50 л.с. и 5 кг момента. Бюджет закиси: балон медицинский 6.2 литра - 2800 руб рудуктор от кислородного баллона - 700 руб соленоид NOS - 1500 руб обогрев "Емеля" - 300 руб Про нитрос. Нитрос - это криогенный газ, он содержит молекулы азота и кислорода. Не возгораем сам по себе, хранится как сжатая жидкость. Существует в двух вариантах: для медицинских нужд и технический. Медицинская закись не продается. Техническая закись отличается от медицинской тем, что содержит небольшое количество диоксида серы, добавляемое для предотвращения злоупотреблениями. Спеки: ВАЗ 2109 1990 г.в. Hardware Блок 2112 с геометрией 78*82,4 Шатун 132,5 поршни ковка МАМИ 2-х колечные масл. форсунки летний вариант: гбц 16v от 2112 клапана 28/32 валы Нуждин 10,05 фаза 308 4-х дроссельный впуск Брагин 8 форсунок (паралельно) зимний вариант: ресивер Пассик 3,7л насос повышенной производительности закись азота (сухая) на 50 л.с. handmade с подогревом облегченный маховик в КПП 7 ряд и пара 4,1 винтовая блокировка сцепление ClutchNet Cooper-Cooper кулиса короткоходная handmade выпускной коллектор 4-1 труба 55мм вывод набок к заднему колесу Плаза супер-спорт Пружины -50мм Фобос Кронштейны растяжек handmade Тормоза: перед 260мм вентилируемые задние дисковые 234мм гидроручник регулятор тормозных усилий handmade Make-up задние двери заварены накладками вырезано дно под запаску и закрыто поликарбонатом пластиковые стекла кроме лобового Крышка багажника удалена задний бампер облегчен Inside Ковш Jacky Ремни Prosport Тахометр Autogauge Приборы от 2106 Руль 320 мм Бюджет: кузов с покраской 8000 Мотор: КПП - 15000 руб СЦЕП - 1200+5000 диск маховик - 1000 руб Блок высокий на 1.9 мм выше - 7000 Колено 6500 Шатуны с болтами - 7500 Поршни пальцы кольца - 7700 Головка - 18000 ресивер с форсунками - 7000 дросселя с форсунками - 34000 мелочи растяжки - 3000 ходовая - 7000 слики с дисками 15 - 6000 сидения 5000*2 поликарбонат на стекла и в багажник 3000 |
Источник: Maxi-Tuning http://www.maxi-tuning.ru |