|
|
|
Демокар любой фирмы - это прежде всего витрина, на которой представлен по возможности весь каталог предлагаемого фирмой оборудования. В отличие от прилавка или витрины демокар может своим ходом приехать куда надо и защищать фирменные цвета. А если выбрать донора правильно, то в любой тусовке машина без внимания не останется. Будет куча глупых и не очень вопросов на которые так приятно отвечать с умным видом, в голове подсчитывая будущие прибыли от увеличившихся продаж.
Герой нашей статьи, автомобиль, целиком построенный на компонентах бренда Streetstorm. Донора долго выбирать не пришлось – взяли один из самых популярных среди тюнеров на просторах бывшего СНГ автомобиль – ВАЗ 2112. И выбор правильный: это образец того, как можно поработать над внешним и внутренним содержанием своего автомобиля для тысяч владельцев ВАЗов 10 семейства. Тем более что в ассортименте Streetstorm - полный набор аксессуаров для внутреннего и внешнего стайлинга продукции отечественного автопрома. В каждом демокаре должна быть своя фишка иначе он не будет вызывать интереса, не будет запоминающимся – а значит, не выполнит свою главную миссию привлечение внимания к продукции, которую он рекламирует. И фишка в этой тачке есть – это ее двуединость. Две марки. Первое проявление двуединости видно невооруженным взглядом на фотографиях салона. Рядом с сидениями, рулем, ручкой КПП, и шестью доп. приборами Streetstorm которые компактно размещены на обновленной торпеде, расположилась великолепная мультимедийная система уже целиком на компонентах марки NRG. Дело в том что, оба бренда продвигаются на рынок одной и той же компанией «Русская игра» и в зависимости от ситуации машина сможет продемонстрировать как варианты стайлинга салона, так и мощнейший звук и видео.    Мультимедиа система здесь и вправду позволяет достойно выступить на соревнованиях по звуковом давлению. Для настоящего аудиофила она покажется избыточной – так оно и есть, качество звука, и правильность построения звуковой сцены здесь оставляют желать лучшего. Но с точки зрения демонстрации аппаратуры все сделано безупречно. На центральной консоли вместо скучных крутилок штатной печки теперь 10.4” монитор NRG SAM-1040 и DVD ресивер NRG IDM-7001D. Так как машина выставочная то становится понятным назначение потолочного монитора, монитора в зеркале заднего вида и монитора в багажнике – они будут демонстрировать видео составляющую зрителям стоящим сзади. За звук в передней части салона отвечают два комплекта двухкомпонентных АС NRG SS-FC1620. Причем установщики, не мало не стесняясь, поставили оба комплекта целиком – то есть и все 4 мидбаса и все 4 высокочастотника. Бассподдержка представлена двумя сабами 12” NRG WS-1201. Все АС запитаны от трех 2х канальных усилителей и одного 4х канального. Арки ТТ По кузову так же проделана огромная работа. Создатели не ограничились заменой оптики и зеркал, они пошли намного дальше. В наше время уже никого не удивишь дисками 15” или 16” на ВАЗах – они стоят на всех более-менее заряженных машинах, заставить зрителей восхищенно окать языками могли только диски размером от 17”. Выбор пал на кованые диски тольяттинской фирмы Slik белого цвета с классическим 15и спицевым дизайном. Для того чтобы машина не потеряла способности ехать и поворачивать, пришлось порезать и раскатать арки. У идейных вдохновителей проекта в уме была форма арок Ауди ТТ, ее и приняли за идеал и конечную цель – получилось, может и не так агрессивно как у немецкого купе, но красиво и необычно. Стандартный пластик кузова заменили на обвес от Streetstorm состоящий из переднего заднего бампера и порогов. Необходимые штрихи в картину добавили решетка радиатора, дефлектор заднего стекла, накладка багажника и накладка лючка бензобака той же марки. Штатные зеркала ушли в прошлое – теперь на их месте карбоновые изделия в стиле M3. Не обошлось и без альтернативной оптики – спереди стоковые фары заменили на моноблоки с ксеноном 5000К, а сзади приевшиеся штатные световые изделия сменили веселенькие фонари модели AL-3311CN. Днище автомобиля и арки колес переливаются миллионом цветов неоновой подсветки. Но и это еще не все – чумовая рекламная аэрография которая практически скрыла родной серебристый цвет не даст тебе забыть какой бренд представляет эта машина. Недетская начинка Второе проявление двуединости этой машины – это совершенные ездовые характеристики. Streetstorm специализируется в основном на стайлинге однако мотор их демокара выдает ни много ни мало 150 л.с. Все работы по технической составляющей были доверены фирме SR-Tuning. Чтобы достичь такого неплохого результата по мощности на стандартном низе головку блока доработали под установку больших клапанов, установили злейшие распредвалы с подъемом 10 мм и фазой 300 гр. Главная изюминка мотора – это система впуска: воздух проходит через фильтр нулевого сопротивления Streetstorm идет по алюминиевому патрубку Streetstorm и попадает в ресивер увеличенного объема SR-Tuning. После ресивера перед коллектором стоят 4 дросселя с диаметром заслонки 41 мм. Вся конструкция достаточно компактная и умещается под декоративной крышкой Streetstorm. Чтобы не душить мотор, выпуск, собранный на 60мм трубе состоит из 4-2-1 коллектора и глушителя Streetstorm.    Демокар должен подавать правильный пример подрастающему поколению тюнеров и посему, увеличивая мощность мотора нельзя забывать и про тормоза. Четырехпоршневые суппорта и диски JBT придадут уверенности, что после отжига ты остановишься на следующем светофоре, а не в заднем мосту какого-нибудь ЗИЛа. Кстати Streetstorm продает эти тормоза под своей маркой. Не забыта и такая немаловажная часть тюнинга, как подвеска. В десятке с ее мягким кузовом управляемость и так не на высоте, а при наличии возросшего табуна лошадей под капотом она может стать причиной ДТП. Поэтому правильный тюнинг десятки начинается с увеличения жесткости кузова на кручение – для этого в арсенале фирмы есть растяжки стоек передних и задних. Всем известные изделия Скопинского Автоагрегатного завода отправились в утиль – теперь на их месте амортизаторы Bilstein и пружины H&R с занижением в 40 мм. В итоге ничего не мешает водителю реализовать весь потенциал мотора. Автомобиль построен сравнительно недавно – в сентябре 2006 года, и над ним все еще колдуют инженеры SR-tuning в попытках снять еще больше л.с. с имеющегося мотора. Однако уже сейчас можно с уверенностью сказать, что в будущем сезоне он успеет побывать на всех столичных и региональных мероприятиях так или иначе связанных с тюнинговой тематикой. И там у тебя будет не одна возможность посмотреть его вживую, а возможно и потрогать. |
|
| Источник: Maxi-Tuning http://www.maxi-tuning.ru |
