Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

В предыдущей машине реализовать свою мечту мне так и не удалось. Максимум, на что меня хватило, — прикрутить усилитель на фанерной подставке к спинке заднего сиденья. Однако в текущей машине (ВАЗ-2112, если кто не следил за событиями) решил кардинальным образом исправить ситуацию. Но как?

Стоит ли говорить, что различных инсталляций я насмотрелся предостаточно. Однако спроецировать что-нибудь из увиденного на свой багажник как-то не получалось, или не нравилось, или уж очень трудно... Нужна была оригинальная идея, причем конструкция должна была бы отвечать определенным требованиям:

провод питания аппарата должен иметь наименьшую длину;

усилитель и провода не должно быть видно (вариант скрытой установки);

доступ к регулировкам и клеммам должен быть моментальный, никаких проблем с коммутацией проводов;

конструкция должна занимать минимум места в багажнике и обеспечивать нормальное охлаждение усилителя;

при всем этом решение должно быть простым и изящным.


Схема с креплением усилителя под передним сиденьем мне совсем не интересна. Спинка заднего сиденья тоже сразу отпала: было уже, проходили — при откидывании спинки аппарат будет мешаться, а к блоку регулировок тянуться одинаково далеко и из салона, и из багажника. Поэтому для выполнения первого и третьего требований решил установить конструкцию в левой части багажника; силовой провод от аккумулятора у меня проложен по левой стороне кузова, практически по прямой, так что первое условие выполнялось. Подходящим местом оказалось только пространство возле арки левого заднего колеса, в котором я решил расположить откидывающуюся конструкцию в виде перевернутой буквы «Т» с усилителем, закрепленным «лицом к стене».


ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

Из материалов мне потребовалось:
обрезки десятимиллиметровой березовой влагостойкой мебельной фанеры площадью 0,5 кв. м, даже меньше;
полфлакона дзержинской эпоксидки;
граммов 30 полиэфирной шпаклевки «Body» со стекловолокном;
штук 10 черных саморезов длиной 70 мм, немного оцинкованных гвоздей 35 х 2;
отрезок мебельной петли длиной 50 см;
грунтовка и черная краска «Maston» в аэрозоле;
отрез тянущегося карпета 0,5/2 м, для меня подходили «А21 Charcoal» либо «А23 Heater Charcoal». К нему — специальный полиуретановый клей в аэрозольной упаковке «Bondo» Spray Adhesive.

Набор электроинструментов стал уже стандартным — электролобзик «Skill», электродрель «Sparky» с насадкой для шлифования, круги зернистости 30 и 80. Плюс такой же стандартный набор ручного инструмента.


КАРКАС

Из фанеры вырезал основание конструкции в форме, очень похожей на боковой «лепесток» покрытия пола багажника, которым прикрыты глубокие ниши возле арок колес. Подогнал форму таким образом, чтобы она, будучи прикрепленной длинной петлей к полу, свободно накрывала нишу, а также беспрепятственно поднималась на 90 градусов.

  ОСНОВАНИЕ ПОЛКИ. ТУННЕЛЬ ДЛЯ ПРОВОДОВ ЕЩЕ НЕ ПРОРЕЗАН, НО ПЕТЛЯ УЖЕ ПРИКРУЧЕНА. ВИДНЫ СЛЕДЫ САМОРЕЗОВ, КРЕПЯЩИХ ПОДСТАВКУ. СВОИМ ПРАВЫМ КРАЕМ ОСНОВАНИЕ ДОЛЖНО ОПИРАТЬСЯ НА ВЫСТУП АРКИ КОЛЕСА.

 ВОТ ТАК БУДЕТ РАСПОЛАГАТЬСЯ УСИЛИТЕЛЬ.

ЗДЕСЬ ХОРОШО ВИДНА ФОРМА НАБОРНОГО БРУСКА: ВЫЕМКА ПОД КЛЕММЫ УСИЛИТЕЛЯ И ТУННЕЛЬ ДЛЯ ПРОВОДОВ.

Прикинув глубину установки аппарата, вырезал из двойной фанеры фигуру, к которой и должен крепиться усилитель. Форму подставки пришлось подгонять так, чтобы она как можно более точно повторяла обводы выемки. В итоге подставка своими краями плотно «усаживается» в ковровое покрытие арки колеса без образования щелей. Второй, внутренний слой фанеры имеет вырез в центре — при склеивании слоев образуется выемка под усилителем, в которой я планировал подводить межблочные кабели.

Конструкция в виде буквы «Т» успешно получалась, но для надежного соединения ее частей требовалось что-то еще. Кусочками фанеры я нарастил нижнюю часть подставки, сделав в ней вырезы под клеммы усилителя. Причем в двух средних слоях наборного брусочка убрал центральную часть, оставив только края, — так образовался «туннель» для проводов. Такой же туннель пришлось проделать и в основании полки, чтобы все коммуникации можно было бы незаметно подвести к усилителю под фальшполом багажника и ковровым покрытием арки колеса.

Все провода должны подводиться через туннель — питание и акустические подключатся к клеммам, а межблочники пройдут под усилком и присоединятся с противоположного торца.

Как и в случае с сабвуфером, все фанерные части я вырезал элекролобзиком, тут же скреплял их гвоздями и подгонял электродрелью с шлифовальным кругом. Затем все деревянные части склеил воедино эпоксидкой, прихватив наиболее ответственные места саморезами. Петлю намазал «жидкими гвоздями» и привинтил к основанию.


ОТДЕЛКА

Поверхности слегка зашкурил и подшпаклевал, покрыл грунтовкой (скорее для порядка, за компанию с сабвуфером). Так как в основном вся поверхность планировалась под оклейку карпетом, то основательно выкрасил черной краской только выемку под межблочники, а все остальное покрыл в один слой, на всякий случай.

Покрашенную полку еще раз примерил по месту в багажнике и потом почти целиком оклеил ее карпетом, за исключением обратной стороны основания и области под усилителем. К готовой конструкции прикрепил усилитель, привинтил петлю к полу багажника саморезами и подсоединил провода. Получилось просто замечательно! Точнее, мне нравится, а в данном случае это одно и то же. Или нет?

  ВОТ ТАК ДОЛЖНА ОТКИДЫВАТЬСЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОСЛЕ ПРИКРЕПЛЕНИЯ К ПОЛУ БАГАЖНИКА. ДЛЯ НАГЛЯДНОСТИ В ТУННЕЛЬ ПРОСУНУТЫ ПРОВОДА.

 Описание: ПОЛКА ПРИОТКРЫТА ГРАДУСОВ НА 30, ДАВАЯ ДОСТУП КО ВСЕМ РЕГУЛИРОВКАМ. УДОБСТВО ПРОСТО НЕ ОПИСАТЬ СЛОВАМИ, КРУТИ — НЕ ХОЧУ!

КАК И ЗАДУМЫВАЛОСЬ — НЕ ВИДНО НИ УСИЛИТЕЛЯ, НИ ПРОВОДОВ. ДАЖЕ НЕ ВЕРИТСЯ, ЧТО РАДОСТЬ БЫЛА ТАК БЛИЗКА И ДОСТУПНА!

Были опасения — а как фиксировать полку в закрытом состоянии, не будет ли она самопроизвольно открываться на крутых виражах? Однако раньше времени не стал усложнять себе задачу, и, как впоследствии оказалось, правильно сделал. Великий армейский принцип: «не торопись выполнять, ещё отменят». Оказалось, во-первых, что усилитель смещен в нужную сторону относительно оси вращения (откидывания), и за счет этого он своим весом как бы «закрывает» дверцу. Во-вторых, оклеенная карпетом подставка достаточно плотно усаживается в коврик багажника. За пару первых недель поездок «дверца» ни разу несанкционированно не открылась... В крайнем случае пара полосок «липучки» на торцах дадут 100-процентную гарантию неподвижности конструкции.

Коврик пола багажника пришлось немного подрезать, но без этого — никак. И на этом этапе вмешательство во внутреннее пространство багажника я закончил.


ВЫВОДЫ

Я очень доволен получившейся конструкцией, особенно соотношением трудозатрат и достигнутого эффекта. Действительно, валяющийся в багажнике усилитель (прикрученный к спинке) создавал сильный дискомфорт, который даже умудрялся проникать в салон :-) Полка отвечает всем обозначенным выше требованиям, включая охлаждение усилителя. Карпет обивки настолько совпадает с «родным», что в полумраке багажника на первый взгляд вообще ничего лишнего не заметно. Осталась лишь проблема нормального освещения багажника, которая в инсталляции играет далеко не последнюю роль... Вырезал я полку моментально, по сравнению с трудозатратами на новый сабвуфер это просто ерунда, всего лишь пара взмахов электролобзиком. Обтяжка карпетом в целом удалась, правда, пришлось наклеить пару тренировочных кусочков. Со звуком (шумы, наводки, фон, чего я тоже немного побаивался) никаких проблем. Но почти все провода я буду менять и укладывать заново, совсем скоро, погода уже шепчет...