Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

Великий Бетховен фуг не писал. Бах - тот их сочинил тьму, а Людвиг ван - нет. Современники композитора злословили, что он, мол, при всей гениальности так и не сумел овладеть искусством контрапункта. Сам Бетховен неоднократно пытался доказать обратное, но без особого успеха. Переживал очень, хотя славы это ему вроде не убавило. Но уж таковы художники - для них невыносимо, когда говорят, что в своем искусстве они что-то не смогли освоить.

Московская студия SV Art, уже как следует из названия, напрямую причастна к искусству - искусству создания мобильных аудиосистем. Стиль и образ работ SV Art стали уже известны и узнаваемы, они прочно ассоциируются с дорогими машинами, сложными (и сверхсложными) установками, в общем, не для всех. И, похоже, мастера мобильного звука с Монтажной улицы тоже переживали за однобокость своего реноме.

Поэтому, к удивлению знающего народа, на поле боя автозвуковых соревнований в Тушино вместе с характерным для SV Art великолепным «Мерседесом» вкатилась скромная вишневая «восьмерка», заявленная в классе «Про 200».

Когда все закончилось и были подведены итоги, выяснилось, что «Жигули» в своем классе оказались на втором месте. При том, что первое досталось «Блюзмобилю» «Автолюкса Про» - машине совсем другой весовой категории во всех смыслах.

«Восьмерка», хотя и готовилась к соревнованиям вполне сознательно, сделана так, как мог бы заказать клиент, склонный к неброским вещам несомненного качества. Впрочем, таков и есть владелец машины - один из установщиков SV Art. Как лицо, непосредственно причастное к аудиобизнесу, в полном соответствии с буквой правил он и его коллеги по созданию системы выступали в категории «Про», то есть от имени фирмы.

Чуть отвлекаясь, отметим здесь, что некоторые профессиональные участники соревнований, по неопытности, надо думать, решили схитрить и выступить в категории любителей, где, разумеется, бороться за победу проще. В итоге, во-первых, ни у кого из них это не получилось, потому как любители у нас тоже не совсем лыком шиты. А во-вторых, операция эта напоминала известную шутку, как обмануть кондуктора: «взять билет и не поехать». Владелец установочной студии, выступая как частное лицо, может и победить, вот только для его фирмы толку от этого никакого - ни славы, ни заказчиков.

Впрочем, вернемся к нашим «восьмеркам». Именно к ним, потому что выяснилось, что половина фирм, выставивших свои машины в классе «Про 200», остановили свой выбор именно на этой модели. Так что тезис о равном соперничестве оказался более чем правомерным. Работа SV Art выполнена во многом по принципу демократических выборов: «один человек - один голос». Никаких «многоствольных установок» из усилителей, цепочек устройств обработки сигнала и прочего, что характерно для «старших» мощностных классов, в том числе и работы этой же студии.

Головной аппарат - однодисковый CD-ресивер Blaupunkt модели New York установлен в штатное место на «высокой» панели, вообще говоря, очень удачное. Между линейным выходом источника и усилителем всего одно устройство обработки сигнала, но зато - самое необходимое: параметрический эквалайзер PPI PAR 245. Создание стопроцентно линейных трактов, без частотной коррекции сигнала - высший пилотаж мобильной звукотехники, и удается он редко, в основном в системах с многополосным усилительным трактом и мудреными разделительными фильтрами. В подавляющем большинстве случаев разработчик поставлен перед выбором: смириться как минимум с одним огрехом на частотной характеристике комплекса - поперечным резонансом салона на 150 - 200 Гц или же корректировать его тем или иным способом. Параметрический эквалайзер здесь - явно самое лаконичное и «щадящее» решение, поскольку корректируется лишь узкая полоса частот, а весь остальной диапазон работает без вмешательства дополнительных устройств.

Усилитель в системе, как вы, наверное, уже догадались, тоже всего один. Не так давно фирма SV Art освоила новую для нашего рынка итальянскую марку ESB, в основном - семейство компонентов Settemila (об этой серии наш журнал уже вкратце писал). Усилитель RA74040X - четырехканальный аппарат со встроенным кроссовером, который в данном случае используется для отделения сабвуферного сигнала от широкополосного. Два канала используются для фронтальной акустики, а два других, в мостовом включении, работают с сабвуфером. Схема, уже ставшая канонической для бюджетных установок. У инсталляторов, объясняющих клиенту, как будет включен четырехканальник, даже выработался своеобразный хореографический номер: сначала руки разводятся в стороны - это означает «два канала - на фронт... », а затем соединяются перед грудью - « ...а два, мостом - на сабвуфер». Честное слово, попробуйте сами спросить - вам это тут же продемонстрируют.

Усилитель, хотя и не из дешевых (у Settemila совсем уж дешевого нет ничего), развивает респектабельные 40 Вт в каждом из четырех каналов. В мостованном сабвуферном они, разумеется, превращаются в 120 Вт моно. Сорока ватт от качественного усилителя толковой фирмы оказывается вполне достаточно для прокорма трехкомпонентной передней акустики. Фронтальная АС выполнена трехполосной, с довольно типичными частотами раздела полос (300 и 4000 Гц), а вот выбор головок не столь типичен. В качестве мидбаса работает эллиптическая головка Infinity Kappa 1cs, что очень необычно для компонентных систем. Формат 6 х 9 принято считать приемлемым для «лопухов» на заднюю полку, а здесь SV Art решил показать, что при грамотном подключении такой динамик имеет даже некоторые преимущества перед классическими 5 - 6-дюймовыми. Идея установки мидбаса с увеличенной площадью диффузора была основана на стремлении максимально использовать акустическую нагрузку внутреннего объема двери. Для небольших динамиков этот объем чрезмерен, и они работают практически в режиме free air. Для «шесть на девять» 40 - 50 литров внутреннего объема двери - это уже некоторый конечный объем, создающий акустическую нагрузку и выравнивающий характеристику в критической нижней части мидбасового диапазона. Здесь теоретические посылки явно сработали - судьи отметили очень выразительный мидбас в машине. Рядом с мидбасами, в маленьких изолированных объемах, установлены 10-сантиметровые среднечастотники Canton, подхватывающие песню на 300 герцах. Начиная с 4000 Гц эстафета переходит к «пищалкам» JL Audio CT-3.

Косметическое убранство системы в салоне выполнено также неброско, но с достоинством. Двери «восьмерки» неохотно принимают даже небольшие динамики, поэтому неизбежность изготовления подиумов даже не дискутировалась. Подиумы, вместившие мидбасы и «средники», намеренно и не без озорства воспроизводят стилистику внешних очертаний машины, прозванной в народе «зубилом» и, на наш взгляд, более органично вписываются в силуэт автомобиля, нежели разработанная на ВАЗе модернизированная «высокая» приборная панель. Завершая отделку дверей, SV Art все же не совладал с собой и, махнув рукой на «демократичный» стиль оформления, заменил грошовые ВАЗовские текстильные вставки на дверях своей «фирменной», в мерседесовскую складочку, натуральной кожей. Так что заготовленные компанией красивые таблички с логотипом SV Art и не особенно понадобились - птицу и по полету видать.

Дюймовые «пищалки» JL Audio ловко вписались в стойки лобового стекла, а маленькую, в пол-ДИНа коробочку параметрического эквалайзера решили спрятать в «бардачок», подальше от случайных любителей покрутить ручки.

В багажнике сконцентрировалась «тяжелая артиллерия». Усилитель установлен на панели спинки заднего сиденья. При этом его архитектурно простая форма - без кривых поверхностей и даже с ребрами охлаждения, смотрящими «внутрь» бортовых тоннелей, позволила сохранить идеально ровную поверхность, без каких-либо выступающих элементов, что немаловажно для машины, призванной быть повседневным, а не представительским, по праздникам, выездом. Там же, под защитной панелью усилителя, разместились пассивные кроссоверы. Причем, что интересно, в каждом канале разделение частот на три полосы достигнуто последовательным соединением двух двухполосных фильтров, без каких-либо их переделок. Кроссоверы JL Audio делят всю полосу на частоте 4000 Гц, а то, что находится ниже этой границы, потом дополнительно рассекается фильтром Canton на частоте

300 Гц. Обратите внимание: марки кроссоверов согласованы с верхней головкой в своей части диапазона, таким образом максимально используются результаты фирменной подгонки фильтров к «своим» динамикам, по импедансу и прочее. Раз фирма потрудилась, почему не воспользоваться. Хитрый все-таки в SV Art народ...

Всю левую часть багажника занял внушительного объема сабвуфер-фазоинвертор с головкой JL Audio 10W1-4. Вообще говоря, эти динамики создают наиболее ровную частотную характеристику при работе в закрытом объеме, но здесь SV Art намеренно пошел на уход от идеально ровной АЧХ в пользу более выделенного, агрессивного баса, в соответствии с наклонностями типичного ожидаемого пользователя системы. Машина относительно недорогая, и есть основания предполагать, что система такого формата заинтересует в первую очередь молодых людей, а не седоголовых магнатов.

Фазоинвертор полезным объемом под 40 литров должен был бы, в принципе, занять намного больше места в багажнике, если бы не сложная форма его тыловой части, утопленной в заднее крыло. Получилась конструкция таких мистических форм, что единственным способом окончательно определить внутренний объем можно было, залив его водой. Заодно и на герметичность проверили...

Отечественные автомобили очень музыкальны... до монтажа в них аудиосистемы. Проще говоря - погремушки. И чтобы не осквернять звучание комплекса безбожными дребезгами и не охотиться за призвуками по одному, до начала установки интерьер полностью, до металла, разобрали и покрыли вибропоглощающим материалом Accumat каждый квадратный сантиметр внутренней поверхности кузова. Когда эта часть работы была завершена, вся студия ходила любоваться на необычное зрелище - уж очень было похоже на кучу долларов при виде изнутри...

Специальным материалом покрыли и внутреннюю сторону капота. В результате всех подвигов на обычной с виду «восьмерке» не осталось ни одного элемента, способного звенеть, гудеть или дребезжать. Постучав костяшками по любому месту машины - от крыши до ставших притчей во языцех пластмассовых панелей обивки, вы получаете один и тот же глухой звук, как если барабанить по пластилину.

Комментируя финансовые аспекты проекта, создатели конкурсной «восьмерки» дали ценовую оценку системы в том виде, как она была представлена на соревнования, на уровне 3500 долларов, но оговорились, что для выступления в профессиональной категории не было смысла экономить на компонентах. Для «бытового применения» очень дорогой головной аппарат может быть по желанию заменен более доступным, то же относится и к усилителю - примерных аналогов, пусть и не такого эксклюзивного класса, достаточно. При этом с общей цены можно снять до тысячи.

Так что пусть будет известно: Бетховен владеет контрапунктом...