Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

Теперь, имея под парами «Кикер-2108», гораздо легче объяснить новообращенному любителю car audio ряд вещей, достаточно очевидных для давних последователей нашей веры.

Например: зачем мне нужен усилитель с мощностью 4 х 30 Вт за деньги, когда у моей магнитолы 4 х 35 и бесплатно (в смысле – уже уплочено)?

Или: а два 12-дюймовых сабвуфера, это много или мало? Может, мне надо четыре? Или, наоборот, достаточно будет одного?

И так далее.

Структурная схема системы проста до классицизма. Головное устройство Sony CDX-3160 – однодисковый CD-ресивер. Непосредственно с его линейных выходов сигнал поступает на входы усилителя Kicker ZX-460. Его паспортная мощность – действительно, по 30 Вт в каждом из четырех каналов. Для усилителя немалой цены (долларов 580 – 600 в розницу, как повезет) значения вроде бы не впечатляющие. Однако это – при стоячем моторе, то есть при напряжении питания 12 В. Стоит завести двигатель, и при повысившемся до 14,4 В напряжении питания на выходах всех четырех каналов – уже почти по полтиннику. По 45 Вт, если уж быть точным. Это – гарантированно. А реально – всегда несколько больше. Запас карман не трет – такова политика «Кикера», во всяком случае, там, где она касается мощности усилителей.

Два канала работают на компонентные системы RS6.2 (тоже Kicker, естественно – так ставилась задача) У этой акустики очень большие кроссоверы, поскольку, во избежание искажений и потерь мощности, используются относительно громоздкие пленочные емкости и намотанные толстым проводом индуктивности. Поэтому кроссоверы разместили вдалеке от акустики, там, где больше пространства для маневра – на корпусе сабвуфера в багажнике. Это получилось даже удачно с познавательной и эстетической точек зрения. Дело в том, что Kicker в кроссоверах компонентной акустики применяет устройства «термической компрессии» – газонаполненные приборы с нитью накаливания, служащие защитой для «пищалок». Кроссоверы в прозрачных корпусах даже в состоянии покоя весьма хороши собой. А когда на высокой мощности начинают помигивать оранжевым светом раскаленные нити защитных вставок, становится ясно: тут дело серьезное, а не 4 х 35 Вт «с головы».

Фронтальная акустика с 6-дюймовыми мидбасами в 2108 размещается одним-единственным способом: в подиумах, сильно выступающих из плоскости обивки, и то – только при условии установки электрических стеклоподъемников. Если оставить рукоятки «весельного» привода, с шестидюймовыми мидбасами придется проститься. Не становятся. Ну, стеклоподъемники – это было самое простое. Сейчас в любом толковом месте их монтируют за час с шутками и прибаутками. Если, понятно, речь идет об итальянских Spal, – с ними все давно освоились.

Подиумы были изготовлены по композитной технологии и для сокрытия значительной глубины были «слиты» с родными карманами вдоль нижней стороны обивок. Эти узлы, кстати, пришлось делать дважды: в ранней версии углы установки мидбасов выбрали не совсем удачно, возбудившись внешней привлекательностью. В результате звуковая сцена стала разваливаться, а машина была призвана демонстрировать не только мощь, но и качество звучания компонентов от «Кикера».

Вторая версия оказалась более толковой. Заодно увеличили и глубину карманов, причем не для повышения вместимости, а для лучшей косметической интеграции с подиумами и большей жесткости.

Все размещенные на дверях детали – и родные, и вновь установленные, отделали краской stone fleck, с интересным «пятнистым» эффектом. Благодаря этому ничто не выглядит чужеродным.

Вся мускульная сила машины собралась, понятно, в багажнике. Здесь поместился единый «энергетический блок» – корпус сабвуфера под две 12-дюймовые головки K icker XPL X12C, соединенные параллельно. Полученная двухомная нагрузка подключена к двум каналам усилителя, подсоединенным мостом. В этой конфигурации даже при 12 В питания ZX460 обеспечивает мощность 180 Вт. ZX460 – усилитель сильноточный и не имеет никаких противопоказаний против работы на нагрузку 1 Ом в стереорежиме и 2 Ом – в мостовом.

Сам усилитель установлен здесь же, на корпусе сабвуфера, под конвоем из двух кроссоверов фронтальной акустики. Раздел частот между мидбасами и сабвуфером, понятно, поручен встроенному активному кроссоверу усилителя.

Корпус сабвуфера объемом около 60 литров занимает изрядно места в багажнике. На случай, если молодому владельцу машины придет нужда перевозить что-либо громоздкое, предусмотрена возможность очистить багажное пространство от всего аудиооборудования путем отсоединения нескольких проводов и страховочного крепления сабвуфера. Минут за 15 легко можно управиться. Только почему-то хозяин ни разу такого желания не высказывал. Может, негабаритные грузы не попадаются? Или еще почему?