Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

С тех пор прошло больше года. И жизнь успела внести коррективы. Оказалось: не с одним сабвуфером, а с двенадцатью. Не с этим, а с другими. И не выступать, а побеждать.

Проект машины, предназначавшейся для победы в конкурсе по звуковому давлению, зрел долго. Окончательная ясность пришла после посещения СТ-Вариантовцами выставки «Car + Sound» в германском городе Зинцхайм в апреле этого года. Там, в числе других громовых машин был выставлен подготовленный фирмой Autosound «боевой Фольксваген-жук». Не теперешний, модный и инжекторный, а тот самый, кисти Фердинанда Порше. Нечто подобное уже начало формироваться в головах лефортовских мастеров, а здесь они окончательно убедились: «Правильной дорогой идем, товарищи!» Вернулись и стали в обстановке разумной секретности продвигать проект дальше. Решив до поры до времени оставаться в засаде.

Платформой для звуковой машины стало то, что в прошлой жизни было автомобилем ВАЗ 2108. У него имелись относительно пристойных кондиций кузов, двигатель и трансмиссия. Салон был в жутком состоянии, что оказалось как раз кстати: так или иначе все детали интерьера предполагалось выбросить и сделать заново.

«Скорлупу» авто привели в порядок, покрасили синим металликом и нанесли боевую раскраску, не хуже, чем у гоночных болидов, с помощью местных (лефортовских, то есть) мастеров кузовных работ. И, помолясь, приступили к главному: тому, что внутри.

Без большой натяжки можно сказать, что внутри кузова ВАЗ 2108 оказался второй, перекрывающий все кузовные панели, кроме стекол. Дело в том, что материал автомобильного кузова, как бы почтительно мы к нему ни относились, - это все-таки жесть, не более того. Во всяком случае, когда предполагается работа внутри машины мощной аудиоустановки. А здесь чего-чего, а мощности предполагалось в достатке.

Вся задняя часть интерьера занята корпусом сабвуфера. Его «рабочий» торец имеет форму своеобразной «гармошки», на плоскостях которой смонтирована «дюжина дюжин» - двенадцать двенадцатидюймовых сабвуферов Polk Audio EX12.

«СТ-Вариант» - пункт авторизованной установки акустики Polk Audio, и ограничений в выборе моделей акустики у них не было. Тем не менее, комплекс построили не на «флагманской» серии db, а на более демократичной EX. Почему? «Средствов не хватило»? Нет. Просто с точки зрения создания максимального уровня звукового давления при одной и той же мощности EX имеют перед «аудиофильскими» db явное преимущество. Сабвуферам серии EX требуется намного больший объем корпуса, зато и отдача существенно выше.

Стенку сабвуфера, выходящую в салон, сделали такой сложной формы сразу по трем соображениям. Во-первых, в одной плоскости все 12 головок разместить бы не удалось. Во-вторых, при такой форме все динамики работают на объем воздуха клиновидной формы, что повышает создаваемое ими звуковое давление за счет увеличения акустической нагрузки диффузора: тот же механизм, что и в рупорных излучателях. И, наконец, ребра между отдельными частями «сложенной» панели корпуса образуют мощные элементы жесткости, умеряющие вибрации и связанные с ними потери звукового давления.

Внутри салона все поверхности выполнены заново. Пол закрыт мощной плитой из MDF толщиной 30 мм, из этого же материала сделаны новые обивки дверей. Точнее, теперь они стали не обивками, а основными панелями, определяющими жесткость всей конструкции, а тонкая стальная «кожа» просто придает дверям форму.

Сиденье в машине одно - водительское, и сделано оно из стеклопластика с минимумом мягких звукопоглощающих поверхностей - таковы законы жанра борьбы за децибелы. Полностью заново изготовили и приборную панель, которая теперь не элемент декора, а мощная поперечная балка, во многом определяющая жесткость кузова при вибрационных нагрузках.

Задняя стенка сабвуфера, выходящая на пятую, багажную дверь, - это основа «приборного отсека». На наклонных стенках раскинулись шесть усилителей басовой группы - двухканальных Signat RAM3. Сигнал с головного устройства Clarion 9255 подается на первый усилитель, а пять остальных включены цепочкой с использованием линейных выходов. Седьмой усилитель - четырехканальный Signat RAM2 - «голосовой». Его нагрузка - трехполосная акустическая система Signat SCS2000. Два канала работают на 8-дюймовые мидбасы через встроенный в усилитель активный кроссовер, настроенный на частоту около 300 Гц, а два других - на СЧ- и ВЧ-головки (4 и 1 дюйм соответственно), подключенные через пассивный фильтр. «Седьмой» встроен в пол салона на месте, где у нормальной машины должны были бы находиться ноги переднего пассажира. Здесь вопрос о пассажирах неактуален, и на этом месте может оказаться только измерительный микрофон со своей треногой.

Отдельная песня - система энергопитания аудиоустановки. Штатный генератор ВАЗа уступил место специальному, повышенной мощности агрегату TIFF со специальным же «спортивным» реле-регулятором SC07440 фирмы Street Wires. Для обслуживания электрооборудования автомобиля как такового в паре с генератором работает аккумулятор Gold Quest FX-810, по габаритам близкий к штатному ВАЗовскому. Его энергозапаса за глаза достаточно для запуска двигателя и обслуживания всех потребителей электричества на борту, кроме одного: звуковой системы. Здесь карты в руки даются более серьезным приборам той же фирмы - аккумуляторам глубокого разряда модели FX-1050. Одно от другого отделяет блок изоляции силовых цепей TIFF, установленный под капотом. Благодаря нему при работе аудиосистемы стартерный аккумулятор отключается от цепи разряда, подключаясь к ней только после запуска двигателя, для того чтобы нормально заряжаться.

Шесть «акустических» аккумуляторов занимают весь пол багажного отсека. Выводы каждого из шести соединены кратчайшим путем с силовыми клеммами «своего» аппарата через индивидуальный предохранитель Gold Quest, установленный прямо на крышке аккумулятора. Для сглаживания провалов напряжения на максимальном уровне мощности цепь питания каждого усилителя «подперта» двумя конденсаторами Gold Quest по одной фараде каждый.

В укромном уголке багажно-силового отсека находится разъем для подключения «зачетного» источника сигнала. Ведь ясно, что находиться внутри машины при расчетном уровне звукового давления невозможно. Во время замера оператор работает вне машины, держа источник в руках.
«Супер-ВАЗ» от «СТ-Варианта» появился на публике на Московском международном автосалоне, где по просьбе редакции слегка подзвучивал стенд журнала. «Слегка» - это немного мягковато сказано: даже включенный вполсвиста с открытыми дверями, ВАЗ приводил в состояние трясучки не только хлипкие алюминиевые стеновые панели ближайшего павильона, но и стекла припаркованного рядом крана «Ивановец».

Впервые, но до настоящего триумфа «СТ-Варианта» оставалась еще целая неделя. Машина вернулась в засаду и выехала оттуда только в субботу 4 сентября. В бой, на дорожку перед судейским постом на финале чемпионата России по автозвуку, ВАЗ с первой попытки сделал то, ради чего его строили: побил национальный рекорд по звуковому давлению. С июня этого года он принадлежал автомобилю Ford (Kicker) Explorer фирмы «Алком» и составлял 144,6 дБ. ВАЗ одним махом перекрыл его на 3 дБ, показав 147,6 дБ. Это много, кто не знает. Это как если бы в машине оказалось вдвое больше усилителей. Новый рекорд был поставлен в очень хитро выбранный стратегический момент: на последних в этом сезоне соревнованиях. Так что до весны должен простоять в любом случае. А по весне видно будет...