Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

История такая. Относительно недавно созданная установочная фирма "СТЛ" стала прокладывать свой путь к успеху и признанию не совсем так, как это делали (и делают) их коллеги. Часто бывает: арендуется гаражный бокс, покупается электрический лобзик Black & Decker - и вперед, все готово для того, чтобы пленять мир искусством аудиоинсталляции.

"СТЛ", во-первых, позаботилась об адекватной производственной базе. Установочный участок вписали в структуру высокотехнологичного производства, на котором есть и металлообработка, и цех композитов (там, кстати, делают даже стеклопластиковые катера), и все оснащение, необходимое для работы с автомобилями - подъемники и все такое.

А во-вторых, новоблагословенная фирма сразу же подвела под свои поиски прочную научную базу. Настолько прочную, насколько это вообще можно сделать в отдельно взятой стране.

Все сложнейшие акустические измерения для "СТЛ" проводятся на базе акустического центра МТУСИ (Московского технического университета связи и информатики). Причем не просто на базе, а под прямым научным руководством главы центра Дмитрия Георгиевича Свободы - известнейшего в кругах российского хай-энда специалиста.

Дебют творческого союза оказался на редкость удачным. Не будет преувеличением сказать, что "десятка" "СТЛ" стала своего рода прототипом новой школы мобильных аудиоустановок.

Схема аудиокомплекса предельно проста. Головное устройство Alpine (однодисковый CD-ресивер) напрямую соединено с одной парой входов четырехканального усилителя Audio Art 140.4XE. Сей межблочный кабель - единственный во всей системе. Уже поэтому проблема помех и наводок теряет свою остроту. А если учесть, что длина этого кабеля всего 50 см, то она, проблема, можно считать, и вовсе отпадает. Два канала усилителя работают на компонентную акустику с пассивными кроссоверами, а два других, соединенные мостом, - на сабвуфер. Все. Такая простота структурной схемы установки роднила бы ее с огромным количеством аналогичных бюджетных систем и вряд ли бы вызвала наш (и ваш) интерес, если бы не то, как она была реализована на практике. А воплощение этой простой установки оказалось очень нестандартным.

Начнем с того, как подбирались компоненты акустики. Чаще всего конструкторы аудиосистем здесь действуют наугад и с большой оглядкой. "Скрестить" мидбасы Lanzar с "пищалками" Nakamichi мало кто отваживается. А в "СТЛ" на это пошли, потому что технология выбора излучателей изначально была построена иначе. В безэховой звукомерной камере акустического центра с помощью высокоточных измерителей Bruel & Kjaer снимались характеристики динамиков и составлялись новые, невиданные сочетания, основанные на наилучших найденных вариантах согласования чувствительности и АЧХ компонентов. Lanzar - Nakamichi - один из таких мичуринских гибридов, который дал наилучшую форму АЧХ с выбранным кроссовером.

Мидбасы были установлены в дверях "десятки" с опорой на внутреннюю металлическую панель двери (а не обивку, что было бы проще). А "пищалки" разместились в самом, на первый взгляд, парадоксальном месте салона - в середине верхней части лобового стекла, по обе стороны зеркала заднего вида. Геометрия лобового стекла ВАЗ 2110, а точнее - его большая кривизна, позволяет, как показали длительные эксперименты, добиться очень хорошей фокусировки ВЧ-сигнала, отраженного от нижних углов стекла. Многие установщики побаиваются отраженного излучения, потому что это создает ощущение размытости звучания, но происходит это в основном потому, что прямой сигнал смешивается с отраженным со сдвигом по фазе (из-за разности в расстоянии до слушателя). В "десятке" ориентацией ВЧ-излучателей и конструкцией их корпусов добились почти полного подавления прямого сигнала, поэтому ушей достигает только отраженная волна, ничем другим не замусоренная.

Найденное для размещения "пищалок" решение оказалось настоящим сокровищем в смысле формирования звуковой сцены. Путь, проходимый звуковой волной от правой и от левой ВЧ-головок, с учетом однократного отражения от стекла, намного длиннее, чем удается сделать его при прямом излучении. Поэтому относительная разница этого пути для правого и левого излучателей намного меньше, и сцена становится симметричной, с центром, расположенным в середине лобового стекла как для водителя, так и для пассажира, без всяких искусственных задержек. А подобрав фазовые характеристики кроссовера и полярность подключения головок, СТЛовцы смогли загнать кажущееся положение звуковой сцены на середину капота, добиться чего обычно очень непросто.

Справедливости ради надо отметить: такой способ формирования звукового поля удается реализовать не в любом автомобиле. Если лобовое стекло имеет более плоскую форму, фокусировка звуковых образов ухудшается, и сцена становится размытой и нечеткой. На сегодня наилучшие результаты со стопроцентно отраженным звуком в "СТЛ" были получены в ВАЗ 2110 и "Мерседесе" с кузовом W124, тоже с очень выпуклым стеклом.

Если расположение компонентов фронтальной акустики в "десятке" показалось вам отчасти необычным, подождите, когда обнаружится, как оказались размещены остальные элементы системы. Тут вообще чудеса.

В "СТЛ" хотели сделать (и сделали, заметьте) прототип установки для человека требовательного, но практичного. Поэтому ущерб для обитаемости и вместительности автомобиля стремились свести к минимуму. В итоге оказалось, что он свелся не к минимуму, а к нулю.

Вот факты: все элементы располагаются в машине в узком коридоре, ограниченном спереди щитом моторного отсека, а сзади - рычагом переключения передач. Здесь нашлось место для всего: источника сигнала, фронтальной акустики, усилителя и даже сабвуфера. Самый длинный акустический провод в системе (от усилителя к "пищалкам") в длину около полутора метров, а остальные, включая силовой провод к аккумулятору, - и того меньше.

Где же все поместилось? Начнем с самого заметного - головного устройства. Знатоки заметят на фотографии, что в "СТЛ" слегка подправили эргономику центральной консоли ВАЗ 2110. Заводские конструкторы поставили блок управления отопителем наверху, а место под магнитолу выбрали в самом низу. В "СТЛ" приоритеты пересмотрели и поменяли эти блоки местами. Заодно и усилили конструкцию "бороды", изготовив фрезерованную раму, где "голова" закреплена абсолютно жестко и надежно. После такой перекомпоновки не только намного повысилось удобство управления звуком (и читаемость дисплея), но и высвободился некоторый простор в нижней части консоли, куда отважные конструкторы решили поместить и усилитель, и сабвуфер.

Усилитель модели 140.4XE оказался достаточно компактен для того, чтобы угнездиться внутри консоли в вертикальном положении. Находившийся там раньше блок управления двигателем перенесли в обивку пола под ногами переднего пассажира - блок все равно необслуживаемый, доступ к нему нужен только для замены, не к ночи будь помянуто. А остальной объем "подконсольного пространства" был отдан сабвуферу на основе 8-дюймовой головки Infinity Kappa 80br.

Корпус сабвуфера - композитный. В его стенках чередуются три слоя стекломата и два - углеволокна. Толщина стенок не превышает 5 мм, а жесткость - выше, чем если бы корпус изготовили из 20-миллиметровой ДСП. Только благодаря тонкостенной конструкции удалось получить требуемый по расчету внутренний объем корпуса - 17 литров. Для справки: когда прикинули, какой бы оказался внутренний объем деревянного корпуса таких же наружных габаритов, получилось 11 литров, не больше. Композитный корпус выклеивается в разборную матрицу, поэтому никакой дополнительной отделки наружных поверхностей не требуется, а на "рабочей" стороне заранее формируется углубление под установку динамика. На одной стенке с динамиком располагается тоннель фазоинвертора необычно большого диаметра. Наука гласит: чем больше диаметр тоннеля, тем выше эффективность его работы и ниже струйные шумы. Эта же наука потом добавляет: и тем больше оказывается его потребная длина...

Мастера из "СТЛ" поставили качество выше простоты изготовления и умудрились поместить в крошечном, по сабвуферным меркам, ящике тоннель длиной 47 см, который изгибается внутри корпуса, как Военно-Грузинская дорога, зато играет - на славу. На слово верить не просим: вот снятая в безэховой камере АЧХ почти готового изделия. Почему "почти"? Видите маленький горбик чуть выше 200 Гц? Это - след стоячей волны, образовавшейся из-за отсутствия звукопоглощающего материала внутри фазоинвертора. В принципе, это не очень-то и мешало, ведь разделительный фильтр сабвуферных каналов усилителя настроен на 100 Гц, но, чтобы не допустить ненужных призвуков, стенки заглушили и все стало совсем хорошо.

При испытаниях рабочего варианта выяснилось: усилитель заметно нагревается при работе на большой мощности. Тогда его снабдили принудительным охлаждением. Вентилятор забирает воздух через защитную сетку на месте бывшего прикуривателя в самом низу консоли и прогоняет его вдоль ребер усилителя. Прикуриватель переставили на часть консоли, находящуюся между сиденьями, - стало даже удобнее, прямо под рукой.

Когда в июне "десятка" с первой заслуженной наградой вернулась в бокс, начался новый этап работы над установкой. При общем очень высоком уровне оценок, выставленных судьями, кое-что все же не давало покоя создателям системы. Главной причиной расстройства была отмеченная в протоколе небольшая расфокусировка центра звуковой сцены. Мириться с этим в "СТЛ" не стали и принялись за опыты. Решение было найдено совсем не там, где его искали бы другие. Не внося никаких изменений в электрический тракт, попробовали увеличить звукопоглощение верхней поверхности панели приборов. Оказалось, что в этом-то и дело. Виниловая поверхность создавала лишние отражения, смазывавшие звучание фантомного центра. "Торпедо" перетянули велюром, отделав им заодно и подиумы мидбасовых динамиков в дверях, для сохранения стиля оформления, и характер звуковой сцены изменился самым явным образом. Согласитесь, решение необычное. Но так и должно быть, когда происходит свободное творчество. И когда происходит творчество Свободы...