Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

Заказчик аудиовидеосистемы в этой машине — не крестьянин. И не бедный. Даже совсем не бедный, насколько мы можем судить по положению, которое он занимает в своей области творчества и профессиональной квалификации. Довольно молодой. Симпатичный. Ну что еще про него рассказать, чтобы скомпенсировать то обстоятельство, что имя заказчика на этих страницах не появится, по его же просьбе.



Творческие личности непредсказуемы. Имея возможность выбрать (и купить) практически любую машину, кроме разве что совершенно уже невозможных, наш герой, по причинам абсолютно непостижимым, свой выбор неизменно останавливает на ВАЗ 2107. Уже не первый раз. Когда очередная “семерка” укатывается до потери товарного вида, она заменяется другой, точно (или почти точно) такой же.



О том, что замышляется новая аудиосистема, мы узнали, повстречав соотечественника на выставке в Лас-Вегасе. Он туда приехал (по-простому так, на пару-тройку дней) посмотреть, что есть новенького. Встретились мы на стенде лабораторий McIntosh, где наш герой внимательно изучал новые компоненты акустики. Слово за слово, выяснилось, что акустика подбирается для новой установки, которая как раз в работе, в SV Art. На вопрос, что за машина, земляк буркнул: “Обыкновенная, “семерка”. Понятно, сообразили мы. БМВ, значит, причем самая накрученная. Оказалось, что “семеркой” наш герой называл совсем другую марку и модель транспортного средства.



Машина, действительно, тогда была в работе, хотя до установки акустики, даже до ее выбора, было еще далеко. Технология оказалась такой. Новая 2107, прямо в консерванте, была пригнана на Монтажную. Там автомобиль разобрали догола. Благо на новой все отвинчивается без проблем, а половина болтов — так и вообще не закручены. Голый остов кузова стали доводить до кондиции. Доводка включала не только виброизоляцию, этим как раз процесс заканчивался. Для начала двери, самый критический элемент акустического оформления автомобильной аудиосистемы, доработали, полностью зашив специально отформованными дюралевыми вставками все окна в стальных панелях. Только после этого дверь пошла в виброизоляцию. Помимо вибродемпфирующего слоя, установили и акустическую линзу Френеля в месте предполагаемого монтажа мидбаса. Полностью виброизолирована была крыша, и особенно тщательно — все поверхности пола и кожуха трансмиссии.


Вот только с этой фазы начался подбор компонентов акустики. “Отслушивать” и выбирать тип, положение, ориентацию и схему включения динамиков в неподготовленной, гремящей машине сочли пустой тратой времени.



Фронтальная акустика, по итогам длительных, занявших почти всю зиму опытов и прослушиваний, скомпоновалась весьма необычным образом. То есть расположение динамиков как раз довольно классическое. Мидбасы калибра 16 см — в дверях, как и предполагалось. 4-дюймовые серединки, которые поначалу тоже планировалось ставить в двери, лучше всего сыграли, как оказалось, наверху панели приборов, с отражением от лобового стекла. “Пищалки” поместились в стойки, по классике. А вот что стало необычным, так это выбор головок и разделительных фильтров. Мидбасы и ВЧ-головки были выбраны MB Quart. Напомним, кто, может, не понял: это притом, что заказчик, в силу уже упомянутых причин, в выборе ограничен не был. Ориентировались изначально на трехполосную компонентную систему, но мидрейндж оказался выбран другой фирмы, как раз тот самый 4-дюймовый McIntosh Ms440, который наш земляк так пристально изучал в Вегасе. Казалось бы: есть готовая трехполосная акустика MB Quart (PSC316, в тесте этого номера). Но заказчик настоял, чтобы мидбасы были из серии Q, и ни на какие другие не соглашался. А 6-дюймовая акустика этой серии — двухполосная. Так что пришлось заняться межвидовым скрещиванием, что, впрочем, потом в этой машине пришлось делать еще не раз.



Акустику решили строить на пассивных фильтрах, движимые хай-эндовским принципом: минимум усилительных каскадов между источником и динамиком. В основу разделительного фильтра положили штатный кроссовер MB Quart из комплекта 218.61Q. Довольно быстро он перестал быть штатным. Оставив ВЧ-звено фильтра, настроенное на частоту 3,5 кГц, без изменения, НЧ-звено перестроили на значительно более низкую частоту: 530 Гц. Что значит “перестроить” в применении к пассивным кроссам? Прежние компоненты выпаять, новые — рассчитать, измерить, подогнать и еще умудриться разместить в том же корпусе. К счастью, корпуса кроссоверов MB Quart славятся своими размерами, поэтому операция удалась. А вот полосовое звено кроссовера, через которое сигнал поступает на СЧ-головку, было изготовлено с нуля. Его схему и точные параметры знает только Сан Саныч — золотые руки (и уши) студии SV Art. “Правильные”, расчетные значения компонентов — это то, с чего он обычно начинает. А заканчивает тем, что звучит в машине, а не на бумаге. Что там, в этих коробочках, в итоге оказалось, мастер не говорит, но факт таков: там оказалось то что нужно — согласование частотных, фазовых и временных характеристик для именно этого сочетания излучателей таково, что при прослушивании динамики растворяются в воздухе без следа, оставляя только чувство удивления: вот они, перед глазами, на расстоянии даже не вытянутой, а полусогнутой руки, в 2107 до лобового стекла тянуться не надо. А звук висит в пространстве, не касаясь того, что он излучает. А еще говорят “стекло такое”. Уметь надо!



Только после того, как фронтальная акустика окончательно утряслась, все участвующие в акустическом оформлении детали интерьера направились на отделку. Но прежде гнезда под СЧ-головки в панели приборов были герметизированы и задемпфированы. А из дверей (так же, как потом и из крышки багажника) были вовсе изъяты личинки замков и поставлены заглушки, чтобы не создавать соблазна. Управление всеми дверями — только электрическое, причем через самую защищенную и надежно резервированную охранную систему, которую только можно найти. Подробности по понятным причинам опускаем. Опускаем — в смысле, не приводим. Опускать в другом смысле и в другом месте будут того, кто решит все же проверить охранные рубежи скромного автомобильчика на надежность, это уж наверняка.


Панель приборов отделана сочетанием классически-консервативной темно-серой кожи и “остромодного” карбона. Из карбона же вставки в спортивном рулевом колесе MOMO и рукоятке рычага переключения передач.



Дверные панели — чисто кожаной отделки, с аристократичным складчатым кроем. Все поверхности интерьера “выше талии” отделаны матово-серым нубуком, как в самых роскошных лимузинах. Символически (или из озорства) заказчик попросил поставить в салон одну-единственную деталь от “Мерседеса” культового шестисотого разбора. Ею оказалось зеркало с подсветкой на противосолнечном козырьке. Завершая оформление салона в его автомобильном предназначении, установили подогрев сидений и заменили подсветку всех приборов ярко-голубой.



Но вернемся все же к аудио- и видеооснащению “супер-семерки”. Вот уж здесь за успехи в межвидовом скрещивании можно давать премию имени изобретателя динамита. В центре поля зрения — видеомонитор Pioneer AVX P7000. На его экран может выводиться условно-графическая информация при работе в режиме радиоприема, но главное, разумеется, — видеопрограммы от тюнера или видеоплейера. ТВ-тюнер GEX P7000 TVP принимает телевизионный сигнал из эфира с помощью почти незаметной, как будто бы даже невсамделишной антенны, смонтированной вдоль правой стойки лобового стекла. А второй источник — автомобильный видеоплейер JVC KV-V10. Эта модель, по нашим наблюдениям, стала сейчас почти безальтернативной для машин с развитой видеосистемой. Замены ей или нет, или просто никто не ищет. Видеосигналы сходятся в центральном блоке Pioneer AVM P7000R, который управляется с панели монитора. Кстати, о мониторе. У него есть две интересные особенности. Первая — в отличие от некоторых других автомобильных видеотерминалов Pioneer — полностью моторизованный, то есть выезжает и убирается в “стояночное” положение полностью автоматически. То, что называется “Только без рук!”. Вторая — съемная микропанель. У AVX P7000 для сохранности от кражи, а равно — и от несанкционированного пользования, съемной сделана не вся лицевая панель, а только узенькая полоска, размером с авторучку. Как может возникнуть ситуация “несанкционированного доступа к информации”? Ну, скажем, чтобы дети чего-нибудь папино не начали смотреть, пока он за сигаретами ходит. И так далее, концепция ясна.



Аудиосекция в “семерке” — отдельная песня. Про фронтальную акустику мы уже говорили. Ясно, что дополнением к ней служит сабвуфер. В данном случае это — фазоинвертор с одной десятидюймовой головкой JL Audio 10W4-4. Ящик объемом около 35 литров с квадратным тоннелем установлен в багажнике и фактически интегрирован в процессе установки с задней полкой. При взгляде из машины о присутствии басовой акустики догадаться непросто: видна лишь изящно оформленная серой кожей и тканью задняя полка, вернее — накладка на ней. Из багажника видать тоже немного, но по другой причине. Весь объем сабвуферного короба ушел в нишу между задней полкой и выступом над задним мостом. Это место в заднеприводных “Жигулях” буквально создано для размещения сабвуферов, поскольку при обычном использовании багажника все равно пропадает. Но по жизни что-либо басовое увидеть там можно крайне редко. Так что смотрите, не говорите потом, что, мол, не видали.


На стенке сабвуферного короба (кстати, из специально отобранной и акустически демпфированной 20-миллиметровой фанеры, другие материалы типа ДСП или MDF в SV Art не любят) установлены два усилителя Zapco. Тот, который поменьше, модели Z300C2-SLX — сабвуферный. Его каналы, соединенные в мост, обеспечивают на клеммах сабвуферной головки до 300 Вт мощности RMS. Этот же усилитель осуществляет единственную во всем тракте активную частотную фильтрацию. Встроенный кроссовер (о его присутствии говорит буква “Х” в конце индекса) четвертого порядка (24 дБ/окт.) настроен на частоту 90 Гц. Сигнал на линейном выходе усилителя получен с выхода ФВЧ с той же частотой и крутизной среза. Он поступает на второй, более мощный (но тоже двухканальный) усилитель модели Z600C2-SL. Этот уже — без кроссовера, поскольку не требуется. К его выходам подключены пассивные фильтры фронтальной акустики. Это — к выходам. А что на входах?



На входах события разворачиваются самым нетрадиционным образом. Основной носитель аудиоинформации в системе (если не считать радиоприемной секции в AVX P7000) — шестидисковый чейнджер Clarion CDC 635. Сигнал с чейнджера забирается цифровой, передается по оптическому кабелю и преобразуется в аналоговый отдельным 20-битовым ЦАПом McIntosh MDA4000. Командует этим хозяйством блок управления McIntosh MD4000. Как, спрашивается, удалось скрестить столь разные устройства? Нет ничего невозможного, тем более что часть работы была проделана заранее изготовителями аппаратуры. Лаборатории McIntosh — элитно-исследовательское подразделение, входящее в корпорацию Clarion. Поэтому основа протоколов управления CD-чейнджерами у обеих марок одна и та же. Правда, существенно различаются присоединительные узлы, но это уже — дело техники.



“Нервный центр” аудиосистемы — это не головное устройство в панели приборов, как обычно, а спрятанный в укромном месте центральный блок управления MD 4000. На него стекаются сигналы с аналоговых выходов ЦАП и аудиовыходов AV-мастера AVM P7000R. Управление режимами работы происходит с маленькой панели манипулятора, установленной в центральной консоли. На дисплей манипулятора выводится информация о происходящем, а все командные функции осуществляются только с ИК-пульта. В том числе и аудиорегулировки (громкость там, баланс, все такое). Теоретически эти функции можно было доверить и ТВ-монитору, там для этого есть все необходимое. Но, попробовав и так и эдак, убедились: McIntosh обращается со звуком намного бережнее.



А как все это богатство разместилось на борту не самого большого автомобиля в мире? Да вот разместилось. Места надо знать. Ну, монитор понятно где, в самом центре происходящего. CD-чейнджер оккупировал “бардачок”, где, кстати, обращению с ним помогает фирменная синяя подсветка по контуру. Для размещения видеоплейера пришлось раздвинуть границы приборной панели... вниз, сделав под штатным вещевым ящиком второй, не очень бросающийся в глаза благодаря темной матовой отделке. Там поместился не только плейер, но и осталось место под кассеты.



Остальное электронное хозяйство установлено под сиденьями. Видеохозяйство — под пассажирским, а ЦАП и блок управления аудиотрактом — под водительским. “Установлено” означает не просто привинчено к полу, а поставлено на специально изготовленные постаменты, которые позволяют не опасаться воздействия влаги на тонкую начинку аппаратуры.

В аудиорежиме (то есть при убранном экране монитора) все общение с системой происходит через манипулятор в центральной консоли, на лице которого, кроме дисплея и минимума кнопок (“вкл-выкл”), главным является ИК-приемник. А на пульте с готической надписью “McIntosh” — уже все остальное.

Теперь о плохом. До чего же несносный мы народ: даже на таком солнце увидим пятна, да еще распишем по трафарету. Пока не найдено решения по пультам управления. Ну не нашли еще, что ты будешь делать. Получается, что для операций с системой нужны (и есть) три отдельных пульта: аудио — McIntosh, видео — Pioneer и видеомагнитофонный JVC. Для пультов пока предусмотрели “посадочную полосу” между сиденьями, но решение ищут. А раз ищут, не могут не найти...