А главное, что превратило «зверька» в «зверя», увидеть совсем не просто – только с разрешения и при участии владельца. Под капотом – форсированный двигатель, между колесами и кузовом – спортивная подвеска, между мотором и атмосферой – настроенный выхлоп. Делается «новый русский автомобиль» таким образом: берется подходящая основа и к ней подбираются те компоненты, которые в сочетании между собой (и с основой) проявят себя наилучшим образом. Интернациональность конечного продукта здесь получается сама собой, техника не ведает границ и языковых барьеров, не то что мы, многогрешные.
Имя и отчество
ВАЗ 21099 - схема привязки аппаратуры
Ровно таким путем пошли в студии «М.Драйв» (установочное подразделение торгового гиганта «М.Видео»), получив автомобиль с инициалами Л.И. на озвучивание. Ограничений по маркам не существовало, поскольку у «М.Видео» есть практически все. Из богатства выбора надо было составить оптимальные сочетания. Вот как сочлось.
Машина спортивного склада предполагает, что водитель в ней не ползет в правому ряду, выпустив левую руку в окно по локоть и насвистывая «Зайку мою». Руль в Л.И. – отдельное, недешевое и солидное произведение автомобильного искусства, за которое, как предполагается, его владелец будет держаться обеими руками. Поэтому, помимо высокого качества головного устройства, учитывали и соображения максимальной эргономичности именно для условий активного вождения. Этим требованиям удовлетворяет один из верхних «Пионеров», модели KEH-P8900R. В связке в чейнджером CDX-P2050VS источник позволяет оперировать с кассетами и дисками с одинаковым успехом, хотите – «Зайку» за три рубля, хотите – Clarity Records
Пульт ДУ на руле: достаточно одного пальца.
из «Пурпурного Легиона», не за три и не за рубля. Но в дополнение к никем не оспариваемым достоинствам у «Пионеров» нового поколения мало того, что один из самых удобных «нарульных» пультов ДУ, при котором из процесса спортивного скоростного руления выключаются только кончик пальцев одной руки. У них есть еще и голосовое управление, когда рулению не мешает уже ничто. Такой блок разместился справа от руля и слева от головного устройства, и обращаться к нему можно не повышая голоса, даже на хорошем ходу машины.
Фронтальную акустику выбрали французскую – Focal 165V. Двери вазовских «зубил» не очень-то любят крупные динамики, поэтому мидбасы поставили на подиумы, выступающие над поверхностью дверных панелей. Пищалки, как водится, встали в стойки лобового стекла. Фронтальная акустика работает со штатными пассивными кроссоверами, тем не менее мощность для нее поставляет четырехканальный усилитель Audison Millennium Power 4. Его каналы попарно соединены в два моста, и в каждом встроенный кроссовер включен в режим ФВЧ, чтобы отделить самые нижние частоты, оставленные на съедение сабвуферу. Раздел выполнен на частоте 75 Гц.
Головное устройство и его ухо: блок голосового управления.
Кабельные стволы, идущие к усилителям и чейнджеру.
Такую структуру системы на фронте применили вполне сознательно. Соображения были следующие: установка изначально должна была обладать повышенной энергетикой – то, что именно такой темперамент у будущего слушателя, легко догадаться по типу автомобиля. То есть требовалась большая мощность и лучшая динамика, которую можно получить. Динамика акустики Focal известна, это своего рода эталон яркого, «скоростного» звучания. Усилители Audison тоже отличаются повышенным быстродействием. Но при этом большого запаса по мощности у серии Millennium нет, мощность каждого канала – примерно 50 Вт. Соединив же каналы мостом, получили мощность каждого моста почти в четыре раза большую, а скорость нарастания выходного сигнала, и до этого изрядная, 10 В/мкс, возросла вдвое. Так что сочетание вышло именно как заказывали.
Задние дисковые тормоза: только вместе с отчеством.
Корпус сабвуфера со стороны салона.
Аналогичный подход был применен и при проектировании басового звена. В качестве усилителя здесь выбрали Ultimate UHC4. «UHC», кто, может, не помнит, означает Ultra High Current – сверхвысокий ток. Именно этим характерны аппараты этой серии – способностью работать на предельно низкоомную нагрузку, соответственно и пропорционально наращивая выходную мощность. Усилитель – четырехканальный, и его каналы, так же как и у первого, соединили в два моста. Нагрузка у каждого из мостов – двухомная: по одной звуковой катушке двухобмоточного Ultimte MAX dB12. У нас был в тесте этот динамик, и тогда мы отмечали, помимо выдающихся характеристик, его необыкновенную гибкость в смысле выбора схемы подключения. Две двухомные катушки (а не две четырехомные, как чаще делают) позволяют получить импеданс от стандартных и нетребовательных 4 Ом до убойного одного ома, если, конечно, усилитель на такое может работать. UHC – может и как раз работает: по току на выходе мостом на 2 Ом это то же самое, что обычным включением на 1 Ом.
У UHC4 есть свой кроссовер, и он также настроен на 75 Гц, выделяя из общего сигнала басовую часть. Входы усилителей фронта и сабвуфера подключены к разным линейным выходам головного устройства (front и rear), поэтому уровень басов можно регулировать прямо с источника, фейдером.
Массивный мидбас из комплекта Focal 156V на подиуме в двери.
В багажник смотрят лицо чейнджера, спины усилителей и красные глаза цифрового конденсатора.
Сабвуфер помещен в закрытый корпус довольно большого (для этой головки) объема, около 35 литров. В принципе, MAXdB 12 работает и в меньшем, но здесь увеличением объема ящика удалось добиться оптимальных переходных характеристик, которые получаются при полной добротности ниже баттервортовской. По расчетам по параметрам, замеренным непосредственно у данного экземпляра головки, полная добротность системы получилась около 0,6, чего непросто достичь с обычными 12-дюймовыми головками в таком объеме. Корпус сабвуфера занимает всю высоту багажника между полом и полкой под задним стеклом, по центру. Блок сабвуфера и задней полки выполнен так, что увидеть собственно динамик нельзя ни из багажника, ни из салона при откинутой спинке сиденья, ни сверху: после установки динамика заново изготовленная и обтянутая акустически прозрачным карпетом полка наглухо прикреплена к верхней плоскости корпуса сабвуфера.
Пищалки – на обычном месте, в стойках лобового стекла.
Зато со стороны багажника видны усилители, лицевая панель (с загрузочным окном) чейнджера и буферный конденсатор с вольтметром. Доступ к соединителям наиболее удобно осуществляется из салона, здесь все оказывается на виду.
Как водится в практике добросовестных установочных студий, мастера настаивают, чтобы клиент приехал через несколько дней (или даже неделю-другую) после ввода системы в эксплуатацию для «донастройки». Владелец, как добросовестный заказчик, приехал, но просил ничего не трогать. Как он при этом пояснил, на машине ему не впервой ездить с педалью газа, уложенной на пол, и со стрелкой тахометра, готовой лечь на правый упор. А вот выкрутить систему на «всю дурь» он пока не отваживается. Водительского опыта недостает...
