Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

Виталий Раббот строил эту установку целевым образом: именно для участия в финале Европы. Причем с учетом того, по каким правилам этот этап первенства проводился. Дело в том, что в этом, подходящем сейчас к концу году еще не было единых для континента правил соревнований. В сезоне 2001 года они будут, об этом можно прочесть в разделе новостей в этом номере. А пока страна, проводящая финал, пользуется своими национальными правилами, которые могут отличаться по схеме классификации участников и начисления очков. В Швеции среди множества классов участников есть несколько, в которых оценивается только звук. Качество звучания и результаты объективных измерений. Инсталляция – какая угодно, лишь бы были выполнены минимальные требования к безопасности: предохранители на месте и правильного номинала, сабвуфер не сорвется с места при торможении – и все. Остальное – хоть на скрутках и гвоздях, если это не повлияет на звук.

Виталий Раббот – один из самых опытных у нас ветеранов автозвукового спорта, инсталляцию может сделать такую, что глаза заслезятся, и это уже было, когда он участвовал в соревнованиях за рубежом в прошлые годы. Однако сейчас он намеренно выбрал класс Expert Unlimited, зная, что здесь соберутся самые прославленные «зубры» и будут отстаивать свое право на победу в условиях снятия всех ограничений. Мощность системы – любая, стоимость – тоже. «Серийность» компонентов и их модификация установщиком ничем не ограничена. Короче – позволено все, лишь бы получился победный звук.

А вот теперь давайте рассудим логически, к чему такой подход должен привести, и тогда, вероятно, вам станет понятен заголовок этой статьи. Смотрите: готовя машину к соревнованиям, где будет оцениваться качество установки, участник идет на всевозможные ухищрения, «выбивая» очки в этом зачете. Уровень инсталляции и на национальных соревнованиях уже настолько высок (и у нас, и у них), что для победы надо сотворить что-то поистине неописуемое: все хромированное, полированное, все на моторчиках, всюду неон и огоньки индикаторов, любая питюлька помещается под плексиглас и все такое. Кто видел призовые машины, понимает, что имеется в виду.

Как станет действовать установщик экстра-класса, когда знает, что качество инсталляции оцениваться не будет, оценки – только за звук? Сделает все на соплях, из первых попавших под руку обрезков фанеры, а провода (от настольной лампы) наспех скрутит и замотает скотчем? Да господь с вами! Он так сделать в принципе не способен, по привычкам, по уровню квалификации, вообще по всей предшествующей жизни. Это во-первых. А во-вторых, он при выборе того или иного технического решения, компонента или технологии остановится на том, что действительно важно для звучания системы, ее надежности и удобства пользования. Последнее тоже немаловажно, если нет большого желания возить машину по городам и весям (равно как и по штадтам и боргам) на эвакуаторе, в виде дорогой недвижимости.

Так что действительно выходит: установка в машине Раббота – это то, что должно получиться, если супераудиосистему делает установщик с полностью развязанными руками, не ограниченный несуразными требованиями про моторчики и кукольный театр в багажнике, мифическими, часто ничего не означающими мощностями усилителей и прочим. Так, наверное, будут делать звук в машинах в светлом будущем. Как именно? А вот как.

В качестве головного устройства Виталий выбрал аппарат, по отношению к которому термин «головное устройство» не очень-то применим. Это – сочетание транспорта и процессора Pioneer серии ODR (Optical Digital Reference). В приборной панели – только транспорт RS-D2. Его задача – крутить диск, считывать с него цифру и отправлять дальше по оптическому цифровому кабелю. Ну и еще – показывать на строгом, как у научного прибора, дисплее, что сейчас происходит. Даже органов управления на лицевой панели RS-D2 практически нет, все возложено на пульт дистанционного управления, по форме оптимизированный для расположения на центральной консоли между сиденьями, куда его все и ставят. Оптический кабель доносит сигнал до процессора RS-P50, установленного в багажнике, а уж процессор делает все остальное. Именно что все: преобразование сигнала из цифры в аналог, выравнивание АЧХ, введение временных задержек по каналам с беспрецедентной точностью, деление сигнала на частотные полосы с требуемой частотой раздела и крутизной характеристики, в общем – на все сто страниц инструкции пользователя.

С помощью функции кроссовера весь сигнал делится на полосы сабвуферного канала (от 0 до 50 Гц), мидбаса (50 – 400 Гц), СЧ (400 Гц – 5 кГц) и ВЧ (5 кГц и выше). Блок кроссовера процессора RS-P50 позволяет выбирать порядок фильтров по своему усмотрению. Усмотрено было так: все полосы делятся фильтрами 2-го порядка, кроме ФНЧ сабвуферного канала, который выбран 4-го порядка. Почему, наверно, не надо объяснять: низкая частота раздела полос «мидбас – сабвуфер» плюс высокий порядок звена ФНЧ – залог отсутствия локализации расположенного сзади сабвуфера.

  СЧ-головки работают чистым отражением.СЧ-головки работают чистым отражением. СЧ-головки работают чистым отражением.

Сигнал сабвуферного канала поступает на один из четырех совершенно одинаковых усилителей DAXX 2100 (номинал 2 х 100 Вт (RMS) в стереорежиме). Сабвуферный усилитель – единственный, включенный по мостовой схеме, и единственный, «подпертый» по цепи питания буферной емкостью. Нагрузка сабвуферного усилителя – 10-дюймовая головка Aura Force10 в закрытом ящике объемом 22 литра. Ящик клиновидной формы закреплен на усиленной полке под задним стеклом, а динамик за защитной сеткой «стреляет» через вырез подлокотника.

Этот и остальные усилители установлены в багажнике в виде своеобразного «амфитеатра», окружая корпус сабвуфера (где, кроме того, установлен и процессор RS-P50). Там, внутри, за стенками амфитеатра, спрятаны и проводка, и буферный конденсатор, который в другой установке непременно выпятили бы наружу, для красоты.

Три «несабвуферных» усилителя работают строго по полосам, два канала на полосу. Мидбасовый DAXX нагружен на две 6-дюймовые головки, тоже DAXX, но не имеющие пока номера модели. Это – прототипы, разрабатывавшиеся изначально для применения в домашней акустике. Потому и номинальный импеданс у них «домашний», 8 Ом. Относительно высокоомные головки в сочетании с достаточно мощным усилителем – это, по мнению Виталия (и не его одного), значительно лучшее решение с точки зрения качества звучания, нежели низкоомные динамики, высасывающие все соки (вернее – токи) из усилителя. При номинале на 4 Ом в 100 Вт на канал полосовой усилитель мидбасов легко, не напрягаясь, подводит к 8-омной нагрузке мощность примерно по 60 Вт в каждом канале, чего за глаза достаточно.

Такие же, пока безымянные прототипы пищалок DAXX установлены в передних стойках и работают от отдельного двухканального усилителя. Пищалки – тоже 8-омные, впрочем, для ВЧ-канала, особенно с частотой раздела полос 5 кГц, вопрос о мощности вообще остро не стоит. Здесь как раз важно обеспечить наиболее линейную работу выходных каскадов, что при повышенном импедансе как раз получается само собой. ВЧ-излучатели – с алюминиевыми куполами. По мнению того же Виталия Раббота, это самый приемлемый компромисс между сверхжесткими титановыми куполами, идеально отыгрывающими верх звукового диапазона, но способными внести искажения на нижнем конце, даже относительно далеко от частоты своего резонанса, и мягкими шелковыми куполами, очень линейно работающими вблизи резонанса. Но теряющими прыть на самых верхних частотах, выше 15 – 16 кГц.

Выбор СЧ-головки для системы экстра-класса стал почти очевиден. Купольные 54-миллимтеровые среднечастотники. Почти неразличимые по внешнему виду, они встречаются в трех обличьях: DLS U2.5 «старой» серии Ultimate, аналогичное изделие «новой» серии Ultimate Pro, и первоисточник обеих конструкций Morel MT54. С «Морелем» Виталию пока не приходилось серьезно работать, а вот DLS во всех видах «вин бачив багато», как выразились бы в братской Украине. И предпочтения свои сформировал однозначно: для системы предельных требований «старые» купольники – единственное решение. Дело в том, что старую серию делал Morel, а новую – DLS своими силами. Незначительное, казалось бы, изменение рецептуры состава, используемого для пропитки купола (а рецептуру Morel хранит, как семья Амати – рецепт лака для своих скрипок), привело к тому, что Ultimate Pro не позволяет устанавливать нижнюю граничную частоту ниже 500 – 550 Гц, ниже купол начинает «дурить», переходя в зонный режим излучения. Услышит это далеко не каждый, но не каждый и собирался слушать эту машину, речь здесь шла о тонкостях, доступных только лучшим ушам Европы.

Пара слов о выборе частот раздела полос в системе. Очень низкая частота раздела «сабвуфер – мидбас» – это ясно, здесь на первом месте вопрос локализации баса. Вторая частота (400 Гц) должна была быть по возможности ниже, насколько это по силам купольнику, с тем, чтобы звуковую сцену не утягивали вниз мидбасы, расположенные хоть и довольно высоко на дверях, но все же ниже приборной панели. Третья частота (5 кГц) между полосами СЧ и ВЧ выбрана довольно высокой, с тем, чтобы максимально расширить рабочий диапазон купольных среднечастотников, отвечающих, в основном, за фокусировку звуковых образов.

Частоты и характеристики раздела полос можно было, хотя бы в принципе, выбрать и обосновать теоретически, до завершения установки. Вот что нельзя было предвидеть даже в общих чертах, так это временные задержки, потребные для формирования звуковой сцены.

Значения временных корректирующих сдвигов, сочетанием которых удалось получить требуемую звуковую сцену, – последнее, что Виталий Раббот расскажет вам про свою систему. Это уже – профессиональный секрет, давшийся не только долгой практикой, но и длительной, крошечными шагами, настройкой этой конкретной машины. Суть задачи, которая решалась временными задержками – другое дело. Здесь три составные части, как в марксизме. Первая: совместить волновые фронты на нижних частотах, с тем, чтобы сабвуфер и мидбасы работали строго когерентно (относительно переднего сиденья). Вторая – расположить волновые фронты мидбасов, среднечастотников и пищалок так, чтобы свести к минимуму интерференционные искажения и создать слитную и высокую звуковую сцену. И, наконец, третье и самое трудное: обеспечить максимально достоверное расположение и фокусировку кажущихся источников звука при прослушивании с обоих передних сидений. Достижение такого результата применительно к одному слушателю – на водительском месте – само по себе дело непростое. В этом больше всех на планете понаторели шведы (как раз хозяева еврофинала 2000 года). Это они выдумали принцип построения звуковой сцены под названием F.T.P. (Fuck The Passenger). Извините, из песни слова...

Виталий пошел по другому пути. Добившись идеальной локализации и фокусировки на водительском сиденье, он стал пробовать микроскопические отступления от идеальной (в терминах F.T.P.) регулировки, добиваясь улучшения сцены с правого сиденья при минимальной заметности изменений с левого. Здесь, по признанию Виталия, огромную помощь ему оказал Дмитрий Свобода – руководитель Акустического центра МТУСИ и «золотые уши» российского хай-энда. Процесс занял не дни – недели. Но результат того стоил. Выступая в наивысшем, предельном «звуковом» классе на финале Европы, Виталий оказался четвертым. Притом, что первое занял знаменитый «Мики» – почти слепой профессиональный судья и эксперт, известный, например, тем, что на слух безошибочно определяет марку (а иногда и модель) головного устройства.

Уступить ему Виталий был морально готов, выше головы прыгнуть трудно. А вот в отношении Кристера Ериксона, занявшего третье, Раббот остался при своем мнении. Тем более, как можно видеть из приводимой итоговой таблицы для этого класса, от предыдущего, призового места Виталия отделяет три очка. Те же три (или это другие три?) составляют разрыв в оценке за демонстрацию машины. Наивысшую можно получить, только если на лошадке установить крутую экспозицию с видео-шмидео и компьютерными анимациями, что для приехавшего своим ходом из Москвы участника, согласитесь, не то же самое, что для прочих шведов. А вот на пятом месте – чемпион Норвегии. Это правильно, придет день – все там будут...