Схема привязки аппаратуры ВАЗ 2111
С политики и начали. Только с политики технической. У владельца универсала, как выяснилось, сложились довольно ясно очерченные требования, пожелания и соображения, касающиеся его будущей музыки. После обсуждения состава системы собрали все компоненты и, как принято перед началом работы с машиной, сложили все в багажник, чтобы не болталось где ни попадя. Просторное прежде багажное пространство угрожающе заполнилось коробками и коробочками. Вот здесь-то хозяин и выложил свой ультиматум. То есть: чтобы вот это все оказалось установлено в машине, а багажник вернулся к тому состоянию, в котором он был в момент прибытия. Это значит – включая 10-дюймовый сабвуфер и 32-полосный эквалайзер. Нормально...
И это не все. Заказчик совершенно точно, до градуса, отметил углы, под которыми должны были располагаться оси излучения динамиков. А акустику он решил ставить непременно трехполосную. Углы запротоколировали, заказчика проводили в аэропорт и стали думать, как быть.
Бортовая акустика и сабвуфер под приборной панелью: серьезная музыкальная машина.
Источник сигнала – CD-ресивер Nakamichi.
Ну, фронтальная акустика с немыслимыми углами – это полбеды. Даже вообще не беда. Технология объемных композитных оболочек в «Блюзмобиле» поставлена почти на поток, там подиумы хоть узлом завяжут. А вот что делать с сабвуфером? Вариант установки в акустический экран (free air) для универсала практически нереализуем, то есть поставить можно, но и звучать будет неважно, слишком велики утечки и, главное, пользоваться багажником будет неудобно: появится жесткая тяжелая крышка на месте легкой укрывной панели. Прикинув и замерив, решили пойти на нестереотипное решение. Сабвуфер в закрытом корпусе решили установить в салоне, на месте «бардачка». Напомним: под 10-дюймовую головку. «Восьмерки», нетребовательные к объему акустического оформления, бывало, ставили, а вот с «десяткой» такой маневр выполнялся впервые.
Подиумы изготовлены из композита на основе стеклоткани и полиэфирной смолы.
На том и порешили и приступили к реализации смелого замысла. Однако, пока мастера раскраивают материалы, давайте посмотрим, что за схему установки выдумали заказчик и исполнитель общими усилиями. Источник сигнала – CD-ресивер Nakamichi CD-45z, аппарат, что называется, «вне подозрений». С его выхода сигнал идет на 23-полосный графический эквалайзер Phoenix Gold EQ 232, а оттуда – на четырехканальный усилитель Precision Power PC4400. Усилитель использован классическим образом. Два канала соединены мостом и работают на сабвуфер, а два других – на фронтальную акустику через пассивные фильтры. Вот фронтальная акустика получилась необычной, типа межвидового скрещивания. Выбор заказчика остановился на компонентной MB Quart PSC 216. Но он настроился на трехполосную акустику, а она в этой серии не выпускается. Тогда решили добавить третью полосу к двухполосному комплекту. Среднечастотником поставили работать 4-дюймовый Rockford
Разнесенные кроссоверы: СЧ/ВЧ – под сиденьем, НЧ/СЧ – в центральной консоли.
Fosgate RFP1404. Это представитель «старой» серии Fanatic, с плетеным кевларовым диффузором и немыслимой мощности магнитной системой, что и делает RFP уникальным по электромеханическим характеристикам. У него добротность – как у хорошего сабвуфера, и, чтобы он работал на максимуме возможностей, его лучше всего помещать в закрытый корпус объемом 0,6 – 0,8 литра. Такой объем (0,65 л, если быть точными) выгородили в объемном подиуме при формовании и заполнили звукопоглощающим материалом, для подавления излучения тыльной стороны диффузора.
Кроссовер у компонентного набора MB Quart традиционно справный, но, естественно, он обеспечивает только деление полос на частоте около
3 кГц, как ему и положено. Для деления сигнала между мидбасами (6-дюймовая головка MB Quart) и среднечастотником на частоте 350 Гц был сконструирован дополнительный кроссовер. Катушки индуктивности – на воздушном сердечнике, что необычно для такой низкой частоты деления,
Для регулировок 32-полосный эквалайзер выдвигается из-под левого сиденья.
Даже в консоли низкочастотную часть кроссовера удалось разместить не без проблем.
конденсаторы – специальные, для высококачественных разделительных фильтров, фирмы Visaton. Для возможности точной подстройки кроссовера (чего обычно не предусматривают в массивных фильтрах) катушки сделали с отводами, так что путем переключений можно менять частоту настройки фильтров. Кроссовер при таком раскладе получился неизбежно объемным, и для него пришлось искать подходящее место, впрочем, как и для других компонентов немаленьких размеров, обо всем этом – разговор особый.
Ну вот, мастера все приготовили, давайте посмотрим, как все скомпоновалось. Головное устройство – самое простое, для него всегда есть штатное место. Подиумы безумной формы под НЧ и СЧ-динамики изготовили из стеклопластика, объединив их с карманами на обивках дверей. Теперь – сабвуфер. Оценив возможности размещения сурового объема в «подторпедном» пространстве, пришли к выводу: литров 17 – 18 влезут, если «бардачок» изъять совсем. Корпус сабвуфера изготовлен из композита, в котором чередуются слои стеклоткани и углеволокна, на
Катушки собственного изготовления – перестраиваемые.
Корпус сабвуфера – из стеклопластика, усиленного углеволокном.
полиэфирном связующем. Под такой объем потребовалось выбрать подходящую сабвуферную головку, и она нашлась – MacAudio Absolut 250. По расчетам все должно было быть в норме, и последующие измерения это подтвердили: коррекции АЧХ на нижних частотах не понадобилось. Притом, что было чем корректировать. Как уже говорилось, в системе установлен графический эквалайзер Phoenix Gold, прибор серьезных габаритов, с добрый усилитель. Его, в соответствии с фундаментальными принципами компоновки системы, поставили с минимальными потерями полезного пространства машины – на выдвижных салазках под водительским сиденьем. Под правым, пассажирским, разместился кроссовер СЧ/ВЧ – производства MB Quart. А габаритную НЧ/СЧ-часть загнали под центральную консоль-«бороду», там места хватило.
В итоге в багажнике оказался лишь один компонент – усилитель PC4400, да и тот, прижатый к боковой стенке в нише за аркой заднего колеса, места практически не занял. Как, собственно, и заказывали...
В стилистику двери подиумы, несмотря на экзотическую наружность, вписались вполне безболезненно.
