Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

Подвиги «Алан Car Audio» на ниве автозвука известны давно. Там работает Саша Прокофьев, первый установщик, которому удалось выбить стекло на «Шевроле» звуковым давлением в салоне, факт, между прочим, нашедший освещение в прогрессивной печати. В самой прогрессивной. Там, в «Алане», трудится Миша Кочергин, ветеран автозвуковой сцены и мастер сцены звуковой, одна из его интересных работ (трехканальная система в ВАЗ-2110) недавно у нас фигурировала. Ну, и так далее. «ЗиМ» из прошлого номера, публикация о котором вызвала необъяснимо много звонков в редакцию (главным образом, с вопросами, где так делают машины, потому что в гараже стоит такой же «ЗиМ» или «Победа» или «Волга ГАЗ-21», или еще что и, мол, хочу и так далее), тоже строился не без участия специалистов из «Алана».

  В приборной панели – магнитола Pioneer KEH-P8800R.

 В правом заднем крыле расположился чейнджер.

Старой базы, вообще говоря, совсем не пустяшной, «Алану» стало мало. Отстроились заново, и вот перед вами первая работа, выехавшая из совсем свежих, на обкатке, автоматических ворот. Эта «девятка» делалась не для выставки, не для показа всему свету, обыкновенная «клиентская», как принято выражаться у установщиков, машина. А сделана толково, сами посмотрите.

Впрочем, обязательную программу вы знаете, не первый же номер в жизни читаете. Давайте вместе: «Источник сигнала в системе...» Ну вот, вы уже сами можете, без нашей помощи. И все же. Источник сигнала в системе – магнитола Pioneer KEH-P8800R. Магнитола – не потому, что заказчик приверженец полумифического (личная точка зрения, имею право) аналогового звука. Просто чейнджер планировался с самого начала, а раз так, то почему бы не придать системе универсальность, если не сказать «всеядность».

Чейнджер, как было говорено, есть, да еще какой – Pioneer 1270, на 12, стало быть, дисков, если кому мало, ну, тогда я не знаю...

Pioneer этой модели оборудован линейными выходами по полной программе, две пары таких, значит, плюс одна эдакая, сабвуферная. Все они оказались при деле, что в car audio – хорошая практика: максимум свободы в установке общего частотно-мощностного баланса с места водителя. При наличии пульта ДУ даже не просто с места, а вообще как бы рук не поднимая.

«Такие» выходы подключены к четырехканальному усилителю Pioneer, модели 904. Его нагрузка – фронтальная акустика. Фронт сделан трехполосным, причем методом межвидового скрещивания. Мидбасы и пищалки взяты из комплекта DLS R6. Кроссовер – тоже. Но кроссовер подключен одним выходом к пищалке, а другим – к среднечастотнику, «вживленному» в систему между мидбасом и пищалкой.

  Компоненты, разместившиеся в багажнике, его не загромоздили.При установке пищалок в стойки постарались придерживаться общей эстетики машины с ее рублеными формами.

  6-дюймовые басовики в дверях расположены выше обычного, и это помогло при настройке звуковой сцены. 3,5-дюймовые СЧ-головки сделаны из широкополосных MTX путем удаления дополнительного диффузора.

Здесь выбор типа и модели излучателя может кое-кого удивить. Давайте разберемся, зачем и почему. Требования заказчика к звуковой сцене были довольно серьезными. Опыт алановцев подсказывал: двухполосной системой тут не обойтись. Тогда они решили «раздвинуть» по частоте рабочие полосы мидбаса и ВЧ-головки, а «серединку» подобрать по наилучшему согласованию с АЧХ пищалки. Из почти десятка опробованных лучше всего себя показала слегка модифицированная 3,5-дюймовая головка МТХ. Модификация заключалась в том, что от диффузора был отрезан дополнительный конус, расширяющий полосу частот динамика вверх. Здесь такой необходимости не было, поскольку на верхних частотах вступала в игру купольная пищалка.

Зато малогабаритная СЧ-головка позволила поместить себя там, где трудно, а подчас и невозможно поставить более крупный излучатель: в кикпанели. С точки зрения выравнивания путей, проходимых звуком от правого и левого излучателей, это место в салоне признано наилучшим, давно признано, что там говорить. Но проблем всегда возникало немало: даже не очень крупная головка (4 или 5 дюймов) при установке в кикпанель оказывается чересчур громоздкой, это ведь не дверь, где пространство внутри ничем особенным не занято, здесь ноги, а ноги, товарищи, еще никто не отменял. Головка же калибра 3,5 дюйма – самого маленького из стандартных, не только встает в кикпанель, не создавая ненужной «толпы» под ногами, но еще и обладает немалыми акустическими преимуществами на средних частотах, дольше по частоте сохраняя свойства точечного излучателя. Почему не поставили купольный излучатель, тем более что в линейке DLS такой есть? Пробовали, получилось хуже. Купольник по природе своей может работать на частотах выше примерно 500 Гц. Старые DLS, еще мореловского производства, удавалось «распустить» по частоте до 400 – 450 Гц, смотря по фильтру. А нынешние – ни в какую. А при частоте раздела НЧ/СЧ выше 400 Гц слитность сцены сильно страдала, надо было резать не выше 300 Гц, иначе звук начинал локализовываться на басовиках в дверях. В общем, при всех преимуществах купольных среднечастотников без обычных, диффузорных, пока обойтись не удается.

«Серединки» МТХ, помещенные в стеклопластиковые подиумы на месте штатных обивок, по частоте сверху ограничены пассивным кроссовером, прилагавшимся к мидбасу и пищалке, а снизу – встроенным фильтром 904-го усилителя, на частоте примерно 270 Гц. Так удалось свести сцену очень неплохо, эффект «сваливания» на краях, избавиться от которого на сто процентов мало кому вообще удавалось, выражен довольно слабо. А за счет довольно высокого расположения басовиков в дверях оказались выровнены расстояния между излучателями во всех трех полосах, что не замедлило сказаться на слитности и естественности звуковой картины.

  На задней стенке багажника сделали закрытый отсек под всякое, что неизбежно скапливается там.

 

Доступу к запаске ничто не препятствует. Схема установки звуковой аппаратуры ВАЗ 2109

Второй усилитель – тоже Pioneer, но двухканальный. Оба канала соединены мостом и «качают» сабвуфер, квадратный Kicker Solobaric L7 в закрытом ящике. Усилители, сабвуфер, CD-чейнджер и всякий приклад, необходимый для совместной работы компонентов, разместился в багажнике, но не занял его. Сабвуфер сильно утоплен в левое крыло, в правом разместился чейнджер и осталось место под возимый запас компактов (все-таки кому-то 12 дисков может оказаться мало). Усилители смонтированы параллельно спинке заднего сиденья, поэтому пол багажника остался свободен. Что важно, поскольку так обеспечивается ничем не замороченный доступ к запасному колесу. А для того чтобы не болтались по багажнику неизбежные при обыденной эксплуатации машины мелочи, вдоль задней стенки выгородили еще один закрытый объем с дверцей, туда вся мелочевка и уйдет. Потому что машина-то не выставочная, а обычная, «клиентская». Обыкновенная, вроде бы, но на подъеме. И это почему-то ощущается....