Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

В системе всего три устройства, получающие питание от бортовой сети, и только три сдвоенных межблочных кабеля. И тем не менее, на выходе – полномасштабная аудиоустановка с полностью поканальным усилением и даже двумя раздельными устройствами частотной коррекции.

  Источник сигнала – CD-ресивер Clarion DB315.

 Kicker KQ5 выполняет сразу несколько функций в системе. Он тут – главный.

А вышло все так. Источник – недорогой CD-ресивер недавней бюджетной серии Clarion DB315. Бюджетный-то он бюджетный, но теперь даже к таким аппаратам делаются пульты ДУ, в данном случае – очень остроумная и компактная штука на руле. Сигнал с выхода ресивера идет на вход полупараметрического эквалайзера Kicker KQ5. Он выполняет сразу три функции: собственно «титульную», то есть коррекцию АЧХ, без которой в car audio обойтись трудно, предварительное усиление сигнала, так, чтобы по длинному кабелю к усилителю в багажнике шел сигнал возможно более высокого уровня, менее подверженный наводкам, и разделение усиленного сигнала на две пары линейных выходов, уровень на которых можно регулировать фейдером.

Если две первые задачи пояснений и комментариев не требуют, то третьей они не повредят. Подключение входов усилителя выполнено так, что регулятор фейдера на панели управления «Кикера» фактически работает дистанционным регулятором баса. Для этого сигнал с одной пары выходов KQ5 идет на входы четырех широкополосных каналов шестиканального усилителя, а с другой пары – на два входа сабвуферных каналов.

В роли усилителя, единственного в системе – Audio Art 340.6XE. Буква «Х» в индексе модели означает, как вы понимаете, встроенный кроссовер, а «Е» – эквалайзер басовых каналов. Усилитель этот теперь, кстати, кажется, уже не выпускается, и установщики об этом жалеют: по универсальности 340.6ХЕ до сих пор не много равных. Диапазон перестройки частот кроссовера у него такой, что двухполосная акустика плюс сабвуфер получаются на встроенном кроссовере буквально на раз.

  Пищалки по центру у зеркала – впервые в ВАЗ-21099.

 Подиумы – из МДФ и стеклопластика, обтянуты кожей.

Здесь так и сделано: пара басовых каналов включена через ФНЧ с частотой среза 80 Гц и нагружена на два 12-дюймовых сабвуфера Art Sound SE12, с характеристиками, оптимизированными под закрытый корпус. В ходе настройки системы АЧХ сабвуферов окончательно «выгладили» басовым эквалайзером, который у 340.6ХЕ имеет переменную частоту коррекции: от 30 до 100 Гц.

Два из оставшихся каналов включены через ФНЧ на 3,5 кГц. Это – мидбасы AS 6.2 в дверях. Еще два канала работают через ФВЧ с такой же частотой настройки. Это для пищалок, которые установлены необычно (мы же предупреждали) – наверху лобового стекла, с отражением от него. В свое время такие системы делались в ВАЗ-2110 с его очень выпуклым стеклом, а в ВАЗ-21099, где оно намного более плоское – впервые. Оказалось, что выставить сцену можно и здесь, просто это труднее.

  Всех обитателей багажника видно через стекло, как в террариуме.

 Оптические обманы с зеркалами вызывают немало недоуменных вопросов.

Усилитель и сабвуферы – в едином блоке в багажнике, причем блок этот разделен на три отсека: в крайних – по сабвуферу, в центральном – усилитель и буферная емкость питания. Доступ к усилителю возможен при откинутой спинке заднего сиденья, а поступление баса в салон – через полку под задним стеклом. Для блезиру все три отсека сделали с зеркальными стенками, что неподготовленного наблюдателя сбивает с толку бесповоротно: полное впечатление, что сабвуферы врезаны в пол и туда и звучат. Не раз приходилось владельцу отвечать на вопросы типа: «А задний мост что, отрезали?» Отвечал, что, мол, отрезали. Экспериментировать так экспериментировать...