Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

В отношении этого автомобиля слово «тюнинг» сохраняет свое первозданное значение. ВАЗ с индексом «Торгмаш» отличается от такого же, но без индекса, не безумной пластиковой обвеской и дюжиной разнокалиберных фар, а именно тюнингом: настройкой всех агрегатов на оптимальный режим. Оптимальный с точки зрения заказчика: каждая машина «Торгмаш» существенно индивидуальна.

Заказчик машины за номером 29 (нули опускаем) исходил из такой философии: авто должно быть максимально легким и жестким. Остальное — двигатель, тормоза, подвеска — пойдет впрок конечному продукту, только если первое условие будет выполнено. Наилучшим образом этому условию удовлетворял кузов 2108. Дверей (стало быть — проемов) — минимум, массы — тоже. В «Торгмаше» машину оснастили 16-клапанным двигателем с настроенным выхлопом, в полтораста лошадей, спортивной подвеской, дисковыми тормозами повсюду, сиденьями Recaro, одним словом, превратили «зубило» в серьезный аппарат для перемещения на плоскости в свое удовольствие.

  ЯРКО-СИНЯЯ ОТДЕЛКА ВЫДЕЛЯЕТ ТО, ЧТО СЛУЖИТ КОМФОРТУ ЗА РУЛЕМ: СИДЕНЬЯ RECARO И ЭЛЕМЕНТЫ АКУСТИКИ. ЧТО ЕЩЕ НУЖНО?

 CLARION В КОНСОЛИ: ЕДИНСТВЕННАЯ НЕСПОРТИВНАЯ ДЕТАЛЬ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ.

Про иные аспекты удовольствия от пребывания за рулем в Тольятти, естественно, не задумывались, им это и не положено. Музыку в накрученную по части лошадиных сил и тормозных моментов машину ставили те, кому как раз положено про это думать. Это был Денис Петров из студии «Техас-2000». Концепция была такая: создать систему мощную и качественную, но с минимальной «добавочной массой». А то получается «за что боролись?».

В этой установке Денис решил применить очень необычную схему. Заставить фронтальную трехполосную акустику работать и за себя, и за того парня. Тем парнем был сабвуфер. Затея удалась, и теперь «того парня» в машине нет. Все делает фронтальная акустика.

Фронтальную акустику Денис сделал по смешанному принципу. Ведь обычно как: на фронт ставят трехполосную стереоакустику, снизу «подрезанную» на частоте сопряжения в сабвуфером. А сабвуфер уже работает в монорежиме, от частоты сопряжения и ниже. Здесь сделали по-другому. Трехполосная фронтальная акустика составлена из трех головок. 8-дюймовые Kicx DC-200. По первоначальному назначению — компактные сабвуферы и 5-дюймовые компонентные пары Kicx AL 5.2, которые, между прочим, так славненько себя показали у нас в тесте прошлого номера.

  В ДВЕРЯХ И СТОЙКАХ ЛОБОВОГО СТЕКЛА — ТРЕХПОЛОСНАЯ АКУСТИКА, ЗАМЕНЯЮЩАЯ ЧЕТЫРЕХПОЛОСНУЮ. СРЕДНЕЧАСТОТНИКИ В ДВЕРЯХ РАЗВЕРНУТЫ ПОД УГЛОМ ОКОЛО 20 ГРАДУСОВ ВВЕРХ.

 ТОРМОЗА, ЕСТЕСТВЕННО, ДИСКОВЫЕ ПО КРУГУ. ПОД ПЕРЕДНИМИ КОЛЕСАМИ — ИМПОРТ, ПОД ЗАДНИМИ — МОДИФИЦИРОВАННЫЕ ПЕРЕДНИЕ ОТ... ОКИ.

В чем тут разница с обычной трехполосной фронтальной акустикой, если не считать отсутствия сабвуфера в багажнике в чистом виде? А вот в чем: 8-дюймовые басовики в дверях работают в сабвуферном режиме. Это значит, что они, соединенные последовательно, подключены в монофоническом режиме к двум каналам усилителя, в свою очередь, соединенным мостом. Кстати сказать, при мостовом включении каналов монорежим получается автоматически, без всяких преднамеренных усилий, поскольку на динамик приходит сумма каналов.

Чтобы не нарушать локализацию источников на звуковой сцене, полосу частот, воспроизводимых фронтальными сабвуферами, необходимо было сделать достаточно узкой. Ведь выше 150 Гц направление на источник звука уже локализуется. В этой установке 8-дюймовые «Киксы» работают до 120 Гц, поэтому проблема локализации отсутствует.

Зато появляется другая проблема. «Канонические» и оптимальные во всех отношениях излучатели средних частот калибра 4 дюйма 120 Гц воспроизводят неохотно и с напряжением. Поэтому среднечастотники Денис поставил 5-дюймовые, легко доигрывающие до частоты сопряжения с «фронтальными сабвуферами». Дальнейшее (вверх по спектру) деление полос доверено штатным пассивным кроссоверам, которыми укомплектованы Kicx AL5.2 (частота раздела около 3,5 кГц).

Акустическое оформление НЧ/СЧ-звена тоже не совсем обычное. В общепринятой схеме мидбас трехполосной акустики устанавливают так, чтобы он работал на объем двери, а для СЧ-головки выгораживают объем, где средние частоты бьются, как в тесной печурке. Ну, а для сабвуфера рассчитывается объем как положено.

  КАЖДАЯ МАШИНА, ДОРАБОТАННАЯ В ТОРГМАШЕ — ПОЧТИ ЧТО ИМЕННАЯ. НОМЕРНАЯ, ВО ВСЯКОМ СЛУЧАЕ.

 В ЦЕНТРЕ СПИНКИ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ — УСИЛИТЕЛЬ ОБМАНЧИВОЙ НАРУЖНОСТИ.

Здесь многое как бы наоборот. Kicx DC-200 работают в изолированных от объема двери боксах объемом по 14 литров на каждый. Примерно половина этого объема заглублена в дверь, а вторая половина выступает в салон. А вокруг среднечастотников сделаны тоннели, сообщающие тыльную сторону диффузоров с внутренним пространством двери. В результате СЧ-головки работают в чистейшем режиме free-air, то есть — с самой низкой возможной добротностью оформления и наилучшими импульсными характеристиками. Пищалки поставлены в стойки обычным порядком.

Усиление для всего акустического комплекса поставляет один усилитель, смонтированный на спинке заднего сиденья. Очень узнаваемой внешности усилитель: черные трапециевидные радиаторы, синие стрелочные индикаторы...

Думаете, McIntosh? Надеюсь, вы это не серьезно. Это все-таки ВАЗ, хоть и тюнингованный, «Маки» здесь не живут. На самом деле это — Phantom EAP-10450. закос под McIntosh очевиден, но простителен. Образец-то достоин подражания. А в остальном — нормальный, достаточно мощный и компактный четырехканальный усилитель, стоимостью примерно с упаковочную коробку от McIntosh. Встроенный кроссовер усилителя осуществляет деление полос между сабвуферами-мидбасами и среднечастотниками на 120 Гц.

Схема установки звуковой аппаратуры ВАЗ 2108

Источник сигнала для всей системы — CD-ресивер Clarion DXZ-615. единственная деталь в оформлении приборной панели не на спортивную тему. Хотя как сказать... Серебристая передняя панель «Кларика» перекликается с алюминиевыми педалями, а это уже — спортивно...