Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

И теперь, спустя некоторое время, они могут обернуться и спросить: «Ну как вы там, уважаемые, догоняете?» В этой машине, правда, оборачиваться бесполезно, надо в зеркала смотреть. Потому что аудиовидеосистема в обычном, на первый взгляд, ВАЗ-2108 отличается редкой фундаментальностью. Основные её агрегаты занимают всю заднюю часть салона, от борта до борта и от пола до крыши.

Самое интересное (для начала), что эту систему строили не как демо-автомобиль, не для выставок и презентаций, не для работы в студии с клиентами, а по заказу обыкновенного частного лица, правда, с не совсем обыкновенными планами. Владелец «восьмерки» приехал в студию «Блюзмобиль-Нижний Новгород», одно из уже довольно многих предприятий франчайзинговой сети с головным офисом в Москве, с вполне ясным представлением о функциях системы, которую ему надо установить. Но, разумеется, он и предвидеть не мог, какие технологические решения для этого предложат в студии.

  МОНИТОР NEC ИМЕЕТ ВПОЛНЕ СЕРЬЕЗНЫЕ РАЗМЕРЫ ЭКРАНА: 10 ДЮЙМОВ ПО ДИАГОНАЛИ.ПИЩАЛКИ CERWIN-VEGA! В КОМПОЗИТНОЙ ОБЛИЦОВКЕ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ.

Систему клиент заказал не сверхсложную по сегодняшним меркам, но такую, чтобы всего было помногу. Трехполосная фронтальная акустика, что само по себе уже немало, да установленная так, чтобы получить звуковую сцену на уровне спортивных требований. Басовая система, да не простая, а рассчитанная на получение очень высокого звукового давления во всем диапазоне, до инфразвука. Видеосистема, причем не с «открыточным» выдвижным экраном, а со стационарным и побольше. Все это – в «восьмерке», которая, как известно, в забытом ныне «Типаже легковых автомобилей» относилась к малому классу, первая группа.

Задача была бы нереализуемой, если бы не широта души заказчика, который отдал установщикам на растерзание всю заднюю часть салона и почти весь багажник. Кроме отсека для запасного колеса. Несмотря на резкое повышение цен на гвозди, их на дорогах по-прежнему немало. Плюс – полный карт-бланш на переделку салона. В таких граничных условиях система вырисовалась, причем на редкость лихо и смело.

Салон, вернее – его переднюю часть, полностью переоформили в драматических черно-красных тонах. Геометрия основных панелей осталась близкой к исходной, «круглой» приборной панели ВАЗов последних лет выпуска. Существенно разрослась только центральная «борода», в которой теперь поместились головное устройство Alpine CDA 7852, управляющее всей аудиосистемой, и 10-дюймовый ЖК-монитор NEC. Монитор работает от двух источников видеосигнала. Один – ТВ-тюнер NEC с антенной AudioVox, второй – видеомагнитофон AudioVox AVP-7280, установленный в бардачке. Звуковая часть видеопрограмм идет на два усилителя. Четырехканальный Dragster DA604 качает на трехполосный фронт в довольно нестандартной схеме включения. Мидбасы работают от одной пары каналов, а «связки» СЧ – ВЧ – от другой. При этом в дополнение к собственным фильтрам усилителя используются и пассивные фильтры на выходе. Это те самые, необычной внешности кроссы с надписью «Блюзмобиль» на катушках, которые нашим читателям уже не раз встречались в установках с трехполосным фронтом. Кроссоверы эти и в Москве, и в Нижнем разлетаются как горячие пирожки: трехполосная акустика становится все более популярной, а разделительные фильтры высокого качества на 350 – 450 Гц сделать самому нелегко, а найти готовые – еще труднее.

  В КОМПОЗИТНОМ ПОДИУМЕ ДВЕРИ – 6-ДЮЙМОВЫЙ МИДБАС CERWIN-VEGA!.

 ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ СОХРАНИЛА ОБЩИЕ ЧЕРТЫ ОРИГИНАЛЬНОЙ АРХИТЕКТУРЫ, НО РАСЦВЕЧЕНА КУДА ЭФФЕКТНЕЕ.

Мидбасы снизу «подрезаны» активным фильтром усилителя, а сверху – пассивным фильтром на 350 Гц. Все что выше, идет на среднечастотник, сделанный для этой и аналогичных установок по специальному проекту. Суть его в том, что 4-дюймовый среднечастотник делается из коаксиала такого же калибра. Стойка с пищалкой удаляется, а на ее место устанавливается металлическое центральное тело, одновременно и пылезащитный колпак, и фазовыравнивающая вставка. В качестве основы для серединок применили (уже не впервые) коаксиалы MacAudio серии Iron. Они и по частоте, и по расположению в салоне вклинились между двумя компонентами Cerwin-Vega! – мидбасом и пищалкой комплекта Vega 2650.

Мидбас и пищалка установлены более или менее традиционно: первые – в двери, вторые – в стойки. «Более или менее», потому что технология изготовления и отделки и подиумов под мидбасы, и обивок стоек под пищалки существенно отличается от наиболее широко распространившейся, когда сделанные из дерева, МДФ, монтажной пены и полиэфирной шпаклевки основания потом отделываются винилом или кожей. Здесь все эти части выполнены по единой технологии на основе стеклоткани и углеволокна, а снаружи отделаны, как отделывают кузова спортивных машин и фюзеляжи легких самолетов, с помощью монолитного покрытия gel-coat.

По той же технологии сконструированы и боксы для среднечастотников. Их внутренний объем выбран оптимальным для доработанных MacIron 4.2, а форма получена путем «увековечения» в стекле, карбоне и полиэфирной смоле найденного оптимального положения.

Принципиально новая часть салона – центральный подлокотник. Это – внушительная конструкция, которая, помимо основного назначения, служит и пультом управления стеклоподъемниками, обогревом сидений и режимом работы сабвуфера.

Сам сабвуфер трудно не заметить даже при беглом взгляде, направленном внутрь салона. 15-дюймовая головка Cerwin-Vega! Vega 15D4 воцарилась в центре гигантской и, главное, цельной, без единого стыка, фиберглассовой панели. Панель по форме в плане (и по размерам, естественно) повторяет поперечное сечение кузова «восьмерки». Каким образом её удалось втащить в машину, не разрезая кузов пополам, – загадка. Но результат – налицо. Втащили и смонтировали. За рельефной панелью скрывается основной объем сабвуфера-фазоинвертора. Скромный, 110 литров. Тоннели по обе стороны головки настроены на 22 Гц, так что весь агрегат способен на воспроизведение любого басового звука, до предела слышимости и ниже, с любой переносимой для человеческого организма величиной звукового давления. И выше переносимой, если вдруг понадобится. Циклопическим мощностным ресурсам сабвуфера способствует не только высокая отдача головки, её двойная звуковая катушка, благодаря чему получена большая мощность в басовом канале, но и сама форма лицевой панели сабвуфера. Её вогнутые обводы образуют нечто вроде басового рупора, заметно увеличивающего звуковое давление в зоне слушателей.

  БАСОВЫЙ УСИЛИТЕЛЬ – МОНОБЛОК XTANT A3001. ФРОНТАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ САБВУФЕРА ВЫГЛЯДИТ И РАБОТАЕТ КАК ОГРОМНЫЙ АКУСТИЧЕСКИЙ РУПОР.

 УСИЛИТЕЛЬ ФРОНТА – 4-КАНАЛЬНЫЙ DRAGSTER.

На флангах сабвуферной панели расположились оба усилителя: фронтальный Dragster и басовый моноблок Xtant A3001, работающий на соединенные в параллель две 4-омные звуковые катушки. Чуть ниже – буферный конденсатор басового усилителя и вспомогательная ниша для видеокассет.

Ящик сабвуфера далеко (в соответствии со своим объемом) выступает в бывшее багажное отделение, оставляя там незанятой только узкую полоску, под полом которой хранится запасное колесо. Так что сзади машина не представляет собой сколько-нибудь впечатляющего зрелища. Так что смотреть ей в спину – занятие непродуктивное, если только не собираешься обгонять. А это будет непросто...