Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

Уроки оказались усвоены неплохо, и с тех приснопамятных дней в гараже владельца 2109 появилась и приличная иномарка, но обучить искусству пения решили именно дорогую сердцу «девятку».

Машину заказчик привез в установочный центр компании «М.Видео Сервис на Семеновской». Клиент сам имеет некоторое отношение к аудиомобильному бизнесу и изначально знал, куда обращается для реализации своего несложного по схеме, но очень хорошо продуманного проекта. Требовалась система минимального состава, ориентированная только на получение качественного звучания. Минимум декора и вспомогательных функций.

В автомобиле к моменту переозвучивания уже стояли головное устройство, CD-чейнджер и динамики. И голова, и CD-чейнджер, и акустика принадлежали далеко не к бюджетному уровню мобильной аппаратуры, но «громкоговорящие устройства» уже отслужили свое. Магнитолу и CD-чейнджер решили оставить в покое. До лучших времен. В другой машине заказчика установлен ни много ни мало McIntosh 406, но иномарка в ближайшее время будет либо продана, либо отдана жене, ещё не решили. Впрочем, не в обиду милым дамам буде сказано, по отношению к музыке это практически одно и то же. Потому решили до поры до времени не озадачиваться приобретением нового головного устройства. При любом решении судьбы иномарки McIntosh будет изъят и установлен в «девятку». Стратегию заказчика работники студии поддержали. Лучше чем McIntosh 406, если говорить именно о звуке и ни о чем другом, найти нелегко. Но это в будущем, пусть и недалеком.

Оставили же на момент установки пару Clarion ARX – 5370/CDS 634. Аппаратура не новая, но тоже звучит (за свои деньги очень неплохо).

  ПОКА В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ОСТАЕТСЯ CLARION, И НЕ ИЗ НОВЫХ. НО ПРИДЕТ ДЕНЬ...

 ВОТ ЭТО СОЧЕТАНИЕ ВЫСОТЫ И УГЛА НАКЛОНА – РЕЗУЛЬТАТ НЕДЕЛЬНОГО ТРУДА.

Дополнительные требования клиента (помимо звука) заключались в следующем: сохранение функциональности салона и багажного отсека. Клиент достаточно молод, а потому, бывает, перевозит в машине и детскую кроватку, и коляску. А значит, багажник (и так достаточно скромного литража) должен был сохранить свою функциональность и объем.

К подбору остальной части аудиосхемы клиент подошел основательно. Никакой задней подзвучки, передняя компонентная акустика Dynaudio System 240. Усилитель тоже не детский – четырехканальный m-Dimension m-Pro 10.4. Сабвуфер выбран из элитной серии одного из самых именитых производителей автомобильной аудиоаппаратуры – Phoenix Gold X-Max 12. Схема – классическая. Усилитель играет в два канала на фронт и в два канала мостом на сабвуфер. Вся проводка – элитных пород. Межблочники – Phoenix Gold Musical Reference, акустические провода – Audison Sonus (самой высшей серии), «сила» – опять PG.

Сроки были предоставлены самые либеральные, заказчик не просил озвучить автомобиль за два часа (благо для передвижения есть другая машина). Тем не менее, мастера студии приложили все усилия для того, чтобы реализовать заказ в кратчайшие сроки не в ущерб качеству.

Так как требования к звуку предъявлялись самые высокие, бедную «девятку» разобрали до металла. Полностью сняли салон и штатную шумоизоляцию. В момент «разборки» в студию приехал хозяин и ужаснулся, это вообще зрелище не для слабонервных. Не верилось, что автомобиль смогут собрать после того, что с ним сотворили. Хоть бы ездил. Заказчика отпоили кофе, успокоили и отправили восвояси.

После разборки авто немедля приступили к его шумоизоляции. Удалив штатную, предназначенную, похоже, главным образом для сбора воды под коврами, взялись за новую, способную к работе по прямому назначению. Проклеили весь салон, включая пол, тоннель коробки передач и потолок в три слоя материалами разной плотности, получился своеобразный сэндвич. Особое внимание уделили перегородке моторного отсека с салоном, здесь у вазовских машин (всех) – главный маршрут «шумового трафика». Не забыли и капот. Его шумоизолировали водоотталкивающими термостойкими материалами.

В дверях по принципу такого же сэндвича заглушили все технологические отверстия, создав изолированный объем для переднего мидбаса, плюс придали акустическую «глухоту» внешним панелям дверей. Не обделили заботой и задние двери и багажный отсек. Колесные арки, пол багажника, задняя дверь – все было шумоизолировано. В три слоя.

При монтаже передних динамиков решили полностью сохранить дизайн салона, благо позволяли заранее установленные электрические стеклоподъемники.

Создавая подиумы под мидбас, акцент был поставлен на сохранении «угловатости» родного вазовского дизайна плюс акустическую «глухоту». Изготовили подиумы, сохранив дверной карман. Акустические отверстия не стали затягивать уязвимой радиотканью, что часто делают в случае угловатых форм, а специально изготовили из металла грили сложной формы, повторяющей мотив заводского дизайна салона.

Особая работа и время были предоставлены передним стойкам. Процессор звукового поля в установке не предусматривался, поэтому мастерам пришлось отдать немало времени на поиск угла наклона твитеров для создания звуковой сцены соревновательного уровня (таково было пожелание клиента). Угол и высоту искали в течение недели, а когда нашли, выяснили, что, согласно тестовому диску, флейта располагается не там, где положено. После этого один из ведущих установщиков студии «М.Видео Сервис» искал месторасположение флейты еще два дня. Не потому, что не умеет. А потому, что хотел добиться ее звучания именно оттуда, где она была при записи референсной фонограммы.

Оформление сабвуфера рассчитали на компьютере, исходя не только из получения гладкой АЧХ, но и подбирая оптимальное сочетание времени групповой задержки в расчетном диапазоне частот. Получилось около 27,5 литра закрытого объема. Играть низкочастотный динамик заставили от 50 Гц и ниже. Почему такой низкий срез? Потому, что все то, что выше, отыгрывают передние акустические системы Dynaudio System 240. Эта акустика и без сабвуфера бас выдувает так, что многим остается только позавидовать. А сабу остается озвучить только самые низкие частоты. Поскольку локализация источника звука для человеческого уха тем более затруднительна, чем ниже частота, в этой установке эффект переднего баса достигнут без какой-либо дополнительной временной коррекции. Сабвуферный ящик установили в нише заднего правого крыла, придав ему форму, которая по возможности оставляет максимум полезного объема багажника. Помня о том, что в автомобиле перевозятся крупногабаритные вещи, динамик защитили от внешних повреждений надежным грилем, а сам ящик обтянули серым карпетом.

  САБВУФЕР СТРОГО ФУНКЦИОНАЛЕН, НО ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПТИМИЗИРОВАНЫ САМЫМ ТЩАТЕЛЬНЫМ ОБРАЗОМ.

 ПОДИУМЫ ФРОНТАЛЬНОЙ АКУСТИКИ ВЫПОЛНЕНЫ В СТИЛЕ ОРИГИНАЛЬНОГО ИНТЕРЬЕРА, НО ИЗ СОВСЕМ ДРУГИХ МАТЕРИАЛОВ.

Отказавшись от установки усилителя за задним сиденьем (оно по желанию заказчика обязательно должно было откидываться), решили расположить его на задней панели на подиуме, так как при такой установке можно было максимально сохранить полезный объем багажника. Но встал вопрос о защите усилителя от неблагоприятного воздействия на него предметов, перевозимых в багажнике. Тогда решили этот вопрос в ключе требований к системе. Усилитель сам по себе внешне очень даже привлекателен, но его и всю проводку решительно и полностью закрыли фальшпанелью. При такой установке естественное охлаждение оставляет желать лучшего, поэтому организовали принудительное охлаждение при помощи четырех вентиляторов. Два втягивают холодный, а два – вытягивают горячий воздух. Приток холодного воздуха осуществляется из салона, а горячий выдувается через технологические отверстия кузова.

Несмотря на чисто звуковые приоритеты заказчика, немного шика в дизайн салона мастера студии решили все же привнести. Подиумы под передние динамики в дверях и стойки лобового стекла, на которых установлены твитеры, были обтянуты дорогой, серой «мерседесовской» кожей, ею же отделаны все четыре дверные вставки, «в складку», в стиле представительского S-класса Mercedes Benz.

Если со схемой и конструкцией установки все было предельно ясно, то звучание автомобиля основательно сбило с толку. Такого предельно четкого позиционирования исполнителей, по всем требованиям соревнований, в отечественных машинах, а тем более клиентских, мне доводилось слышать нечасто, а когда доводилось, чаще всего «виной тому» были цифровые корректоры временных задержек, создающие звуковую сцену, насильно «натянутую» на водителя. Взяв в руки описание тестового диска, я каждый раз обнаруживал инструмент точно в том месте, где он был указан на схеме. Несмотря на «классическое», низкое расположение мидбасов в нижнем дальнем углу двери, высота звуковой сцены отличалась редкой стабильностью. От уровня торпедо и выше, ни на сантиметр ниже. Высокие частоты были воздушными. Рассыпчатость тарелок практически не отличалась от живого звучания. Мужской вокал объемен и глубок. Акустический брасс-квинтет тоже очень натуральный. Понравилось звучание тубы, бархатное, обволакивающее. Басовые составляющие – прямо из лобового стекла, они были четкие и упругие, хорошо артикулированные. Помимо акустической, я проверил способности системы к электронной музыке. Здесь нареканий тоже не возникло, хотя материал принципиально другой. Система создавала ощущение комфорта и была настроена на самого взыскательного слушателя и на самый сложный для воспроизведения материал.

С заказом установщики справились на все сто. Во время сдачи машины работники студии договорились встретиться с клиентом на ближайших соревнованиях по качеству звучания. Если и вам удастся туда попасть, настоятельно рекомендую послушать эту машину. Для памяти...