Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

ЭДУАРД, ХОЗЯИН ЭТОЙ МАШИны, вроде бы ни на какую свадьбу на ней не собирался. То, что она оказалась укомплектована в точности по канонам британской традиции бракосочетания, вышло вроде бы случайно...

А может, и нет.

В силу разных обстоятельств в составе системы собрались вместе давнишний CD-чейнджер и современные модели головного устройства и эквалайзера Eclipse by Fujitsu Ten, акустика и сабвуфер из самой новой серии Polk MOMO и усилитель Signat LOG1, конструкции которого уже девять лет. А получилось это так. Эта машина куплена не так давно, а комплект аппаратуры был собран намного раньше. Практически все компоненты стояли в предыдущем автомобиле владельца и собирались там тоже не сразу и не вдруг, и найденные модели были не случайными гостями, а зваными и почетными. Новичками в новой инсталляции стали головное устройство и эквалайзер. В прошлой системе в качестве «головы» использовалась кассетная магнитола Fujitsu Ten. Однако судьбе угодно было подставить творение японских инженеров чересчур близко к возникшему загоранию электропроводки в машине, следствием чего стали тепловые травмы, несовместимые с жизнью. Выбирая новый источник, Эдуард не хотел менять брэнд по двум причинам: во-первых, потому что не хотел, став устойчивым патриотом марки, а во-вторых, он был на сто процентов удовлетворен работой чейнджера Fujitsu Ten AS410AL, его хотелось оставить в покое. Поэтому смена брэнда оказалась минимальной. Fujitsu Ten уступила место Eclipse (by Fujitsu Ten. Выбор пал на Eclipse 5504, по шине полностью совместимый (понятно, дети одних родителей) с чейнджером. Так в системе появился CD-ресивер. Еще один добавленный компонент — эквалайзер Eclipse EQ 2102, по техническим показателям и по возможности настроек практически не имеющий конкурентов на российском рынке. Как рассказал Эдуард, этот экземпляр эквалайзера — первый и пока единственный на территории бывшего СССР.

  Fujitsu Ten уступила место Eclipse (by Fujitsu Ten).

 Для защиты Eclipse с традиционно несъемной панелью сделали противопионэрский защитный экран.

  Твитеры парами установили на стойках лобового стекла, сориентировав оси на его центр.

Остальное оборудование было аккуратно деинсталлировано из старого автомобиля. Оно состояло из компонентов совершенно разного возраста, но отменно приработавшихся друг к другу. Фронтальная акустика — на головках комплекта Polk MOMO MM465 (модель 2000 года, еще со старым логотипом Polk Audio), усилители Signat RAM3 MkII, результат модернизации одной из самых популярных моделей повышенного класса германской марки, и полулегендарный Signat LOG1. Этот усилитель, гигантских размеров и с очень высокими показателями — упрощенная модификация совсем уже легендарного Signat FLAG, усилителя, который вообще был сделан всего в нескольких экземплярах, а его потомки LOG1 и LOG2 с 1994 года изготавливались вручную в порядке единичных заказов. Самый современный элемент в усилительно-акустической части системы — новая модель 12-дюймового сабвуфера Polk MOMO ММ124.

До установки стереоаппаратуры машина была подвергнута полной шумоизоляции, но не в инсталляционной студии. Такой шаг также оправдывался ограничением бюджета — в автозвуковых центрах подобные работы стоят несколько дороже, чем в обычном сервисе. Проклеено шумоизолирующим материалом практически все: потолок, торпедо, багажник, моторный отсек...

С полностью подобранным комплектом аппаратуры и готовой шумоизоляцией заказчик прибыл в студию Car Interior.

Головное устройство установили на предусмотренном для него производителем месте, CD-чейнджер — в перчаточном ящике и закрыт фальшпанелью, обтянутой карпетом. В силу возраста чейнджер довольно громоздкий, поэтому бардачок оккупировал полностью, современные модели гораздо компактнее, но, как уже говорилось, у Эдуарда были свои основания наряжать систему во «что-то старое»...

Музыкальные преференции Эдуарда сложились так же устойчиво, как и компоненты в его установке. AC/DC и Rammstein — типичные (и относительно деликатные) артисты из его коллекции. А система под такую музыку требует повышенной неискаженной громкости, оттого-то такими популярными стали в Европе системы со сдвоенными мидбасами. Так поступили и здесь, только сдвоили и мидбасы, и пищалки, заодно нагрузив каналы усилителя на 2 Ом, чтобы вытянуть из него все.

Твитеры — парами на стойках лобового стекла. По высоте они установлены на уровне глаз водителя и пассажира. Сориентированы динамики в центр лобового стекла. Стойки с подиумами оформлены серой кожей, подобранной в цвет торпедо.

Для мидбасов, учитывая, в каком режиме им предстоит работать, все же провели дополнительные шумоизоляционные работы «под музыку». Поскольку мидбасы сдвоенные, для них пришлось делать подиумы увеличенной площади и, естественно, устанавливать электрические стеклоподъемники — места для ручки механического стеклоподъемника просто не осталось. При изготовлении подиумов мастера применили новую засекреченную технологию, которой отказались поделиться даже с хозяином машины. Подиумы перетянули кожей, такой же, какую использовали при перетяжке стоек лобового стекла. Передний динамик в каждой паре слегка развернут от общей плоскости, таким образом удалось приглушить поперечную стоячую волну. Грили динамиков выкрасили в ярко-синий цвет.

В багажнике установлены усилители, эквалайзер, сабвуфер и конденсаторы. Изъяв из багажника то, что отечественный производитель считает полом, изготовили из фанеры и смонтировали новый, который хоть и называется «фальш», но куда солиднее того, что был. Фальшпол обтянут черным карпетом, и через него открывается доступ к запасному колесу.

  При изготовлении подиумов мастера применили новую засекреченную технологию, которой отказались поделиться даже с хозяином машины.

 Передний динамик в каждой паре слегка развернут от общей плоскости.

Распределение обязанностей между усилителями необычное. На фронт работает не относительно компактный RAM3, а гигантский LOG1. Весит Signat LOG1 более 18 килограммов, и его установке было уделено особое внимание. Если бы мастера просто прикрутили бы усилитель к спинке заднего сиденья, то на небольшой кочке его просто оторвало бы с корнями (читай — с саморезами, болтами и внутренностями сиденья). Спинку сиденья усилили металлом, который закрепили авиационными штыревыми заклепками. Только после этого установили усилитель. С внешней стороны он закрыт «фальшиком» таким образом, что на виду остается лишь спина усилителя. Несмотря на серьезный запас по мощности, усилитель не требует дополнительного внешнего охлаждения — он стандартно снабжен встроенными вентиляторами. И это не удивительно при мощности 150 х 4 по паспорту и на 4 Ом. А не по паспорту, а, как бы поделикатнее сказать, по жизни, что ли, да на 2 Ом... В общем, с мощностью напряженки не наблюдается.

Чуть правее усилителя, через небольшое окошко в «фальше», установлена буферная емкость. Второй конденсатор спрятан внутри.

В нише левого заднего крыла расположились сабвуфер и его персональный усилитель, двухканальный RAM3 MkII. Низкочастотная головка установлена в ящике закрытого типа и закрыта штатным грилем, оформленным, в новых сериях Polk MOMO, под кованые колесные диски, благо команда дизайнеров та же, что работает над колесами MOMO. Усилитель, так же как и фронтальный, закрыт фальшпанелью.

В правой нише помещен тот самый эквалайзер-«первопроходец», закрытый стеклом от механических воздействий поклажи багажника на рукоятки регулировок.

Полка багажного отделения изготовлена заново. Усилена, перетянута черным карпетом с объемным логотипом «Car Int». В ней сделаны два больших отверстия для прохождения баса в салон, закрытые 8-дюймовыми грилями.

  В нише левого заднего крыла расположились сабвуфер и его персональный усилитель, двухканальный RAM3 MkII.

 Питание к усилителям подведено по раздельным проводам.

Теперь о дизайнерском оформлении автомобиля. Передние штатные сиденья из машины изъяли и на их место установили спортивные, с усиленной боковой поддержкой, подогревом и пневматической подкачкой поясничного фрагмента. Заднее сиденье полностью перешито, с сохранением спортивного стиля передних.

Так как сиденья изначально оформлены в сине-черных цветах, такую же гамму решили привнести и в остальной интерьер машины. Вставки дверей перетянули синей тканью, такой же, как на сиденьях. Сделаны синие кожаные вставки на ручках дверей и ручке КПП. Так же оформили и багажник — фальшпанели отделаны синей тканью с небольшими элементами контрастирующего черного карпета.

Изменили на синюю и штатную подсветку: шкалы приборов, клавиши, светодиодная подсветка ручек открывания дверей. «Родную» пепельницу вынули (хозяин машины не страдает вредными привычками), а на ее место установили клавиши управления стеклоподъемниками и подогревом сидений. Единственное, что не потребовало перекраски, — усилители Signat: они всегда были ярко-синие и, наверное, всегда будут.

Ко всему прочему, заменены колесные диски 14-дюймовыми коваными «Авиатехнология» и проведен небольшой чип-тюнинг.

Но вернемся к аудиосистеме.

Прослушивать машину я решил при помощи официального судейского диска ЕММА, позволяющего выявить все достоинства и недостатки. Комплект звучал очень сыгранно и правильно. В принципе, когда клиент полностью сам подбирает аппаратуру, без помощи и совета профессионалов, такого результата добиться маловероятно. Но в данном случае успех предприятия объясняется просто: отбор техники делал профессионал, ведь Эдуард работает в фирме, занимающейся домашней звуковой аппаратурой Hi-Fi и High End-классов. Так что чем слушать — у него есть. Результат правильно подобранной аппаратуры и профессиональной инсталляции — хорошо играющая машина. В планах Эдуарда — выезд на автозвуковые соревнования. И как судья по автозвуку, могу сказать с уверенностью: шансы Эдуарда и его «девятки» на призовое место очень высоки. Не эту ли удачу он имел в виду, собирая машину, как английскую невесту?...

АВТОМОБИЛЬ:
ВАЗ-2109

ИСТОЧНИК:
Eclipse 5504 +
Fujitsu Ten AS410AL

УСИЛИТЕЛИ:
Signat LOG1,
Signat RAM3 MkII

АКУСТИКА:
Polk MOMO MM465

САБВУФЕР:
Polk MOMO ММ124

СТУДИЯ:
Car Interiors