Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

О ТОМ, ЧТОБЫ ПОПРОБОВАТЬ, как брюки сидят, достаточной ли длины рукава или не топорщится ли воротник, и мечтать не приходится. Костюм до второй примерки существует только в виртуальной реальности докомпьютерной эпохи — в нашем воображении. Тем более достоин отдельного описания попавшийся нам на глаза и на уши один из первых ростков на ниве автозвуковых примерочных. Это не шоу-стоппер с пятнадцатью мониторами и двадцатью пятью парами акустических систем, который должен задержать, а ещё лучше — приковать внимание потенциального покупателя. И это не стенд для прослушивания в магазине, затейливый внешне, но весьма далекий от реальности салонной акустики. Это АВТОМОБИЛЬ, обычный, можно даже сказать заурядный, отечественный автомобиль, который был задуман и реализован с одной-единственной целью — быть тестовым стендом, примерочной, так сказать. На таком стенде можно с очень высокой степенью достоверности попробовать звучание собранной по наитию или по трезвому расчёту системы. Можно употребить стенд и в роли печки, от которой пляшут — простыми манипуляциями с настройками в салоне создаётся звук, наиболее приятный слуху заказчика. И не надо объяснять на пальцах про верхний бас или нижнюю середину, вот он, звук, который хочет получить заказчик, за дверью автомобиля.

  CD-ресивер JVC KD-SH77R хорош в качестве стендового сразу по нескольким причинам.

 ВЧ-динамики фронта установлены на стойках в граненых подиумах, обтянутых винилом. СЧ-динамик играет в отдельный бокс объемом 1,5 л, НЧ работает в режиме free air.

Нынешняя версия мобильного стенда уже третья по счёту. В основу каждой версии системы были положены новые на момент постройки продукты того или иного производителя, главным образом — акустики. В первой версии тестировали компоненты Hertz, во второй проверяли возможности Focal, в третьей дошёл черёд оценить возможности DLS.

Источником стал CD-ресивер JVC KD-SH77R, который хорош в качестве стендового по нескольким причинам. Причинами эргономического характера оказались лёгкость и интуитивная понятность доступа к настройкам, которые позволяют клиенту уже через несколько минут самостоятельно подобрать себе комфортное звучание. А причиной эстетического порядка стал серебристый цвет передней панели устройства, который отвечал общему визуальному ряду модернизированного салона.

Усиление сигнала для фронтальной и тыловой частей системы выполняет усилитель DLS CA40. Встроенные кроссоверы на всех каналах работают в режиме ФВЧ с частотой среза для фронта 80 Гц, а для тыла — 100 Гц. Акустика фронта представлена трёхкомпонентным комплектом C36 серии Classic, включённым через штатный пассивный кроссовер. Тыл реализован на коаксиалах 426 из той же серии, что и фронт. Сабвуферный двухканальный DLS CA21 нагружен мостом на четырёхомную обмотку головки DLS OA10 серии Reference. Настройки кроссовера реализуют ПФ в диапазоне 35 — 80 Гц.

Примерочная, выполненная на базе отечественного автомобиля, подразумевает обязательность общей и акустической шумо- и виброизоляции. Передние двери, нагруженные СЧ и НЧ-секциями фронтальной акустики, обработали по трём направлениям: наружный металл, внутренний металл и обивка. Не меньше досталось и багажнику, приготовленному к роли эквивалента свободного пространства.

ВЧ-динамики фронта установлены на стойках лобового стекла в гранёных подиумах, обтянутых чёрным винилом. Высота установки — обычная, на уровне ушей, а ориентация — типичная для беспроцессорных систем, вдоль лобового стекла. СЧ-динамик установлен в верхней части двери и играет в отдельный бокс объёмом 1,5 литра, который хитро изогнут за обшивкой вбок. НЧ-динамик смонтирован ниже и работает в режиме free air, то есть на весь объём двери. Оба диффузора защищены накладкой-рамкой для грилей, изготовленной из MDF и обтянутой таким же чёрным, как и для пищалок, винилом.

  Задняя полка примерочного салона заново изготовлена из MDF.Усилительный агрегат: два «состыкованных» DLS, двух- и четырехканальный. Усилительный агрегат: два «состыкованных» DLS, двух- и четырехканальный.

Суббасовый излучатель заявлен производителем как фри-эйрный, поэтому задняя полка примерочного седана была заново изготовлена из MDF и правильным образом установлена в положенном для неё месте так, чтобы обеспечить максимальную правдоподобность рекомендованного акустического оформления. Здесь же, в новой полке, смонтированы и тыловые коаксиалы. Из рассказов первопроходцев и сухой теории известна проблема, возникающая при совместной установке суббаса и баса (или мидбаса) в общем объёме — суббас начинает «напирать» на своих соседей, пытаясь «втянуть» или «выплюнуть» их диффузоры в ритме басовой партии. Это в худшем случае. В лучшем он работает в качестве воздушного низкочастотного модулятора среднечастотной несущей, которую воспроизводят тыловые головки. «Нам такой хоккей не нужен», поэтому снизу к полке прикреплён акустический экран, обеспечивающий свободное дыхание саба, но ограждающий соседей от излишнего напора. Решение интересное, хотя и не бесспорно радикальное.

Хороший стенд, как и хороший стук «где-то в автомобиле», всегда себя проявит. Предварительные прослушивания готового саба выявили внеполосное излучение, в просторечии называемое свистом. Или присвистом. Слабого к такой болезни фазоинверторного оформления в этот раз вроде не использовали, все меры по акустической изоляции багажника от салона были выполнены ещё на этапе монтажных работ. «Свистунами» оказались металлические сетки, установленные в вентиляционных окнах теплонагруженной суббасовой головки. Мелковата ячейка, знаете ли, а поэтому не обессудьте, господа-товарищи производители, сеточку мы удалим, стенд он на то и стенд, чтобы пробовать. После чего саб достойно показал свой потенциал.

Да и вся система в целом прозвучала весьма и весьма неплохо на диске NAIM Sampler, справившись с дорожкой 9 и не превратив её в затейливую звуковую кашу. Классика 4-й и 5-й дорожек прозвучала мягко и ровно, без выпячивания партий отдельных инструментов. Контрабас 6-й дорожки и бас-гитара на 12-й были опознаны и узнаны без труда.

Стендовый уклон автомобиля потребовал добавить изюму в пресную булочку «десяточного» салона. Изюмом стали ромбической формы серебристые грили акустических систем и серебристые же детали отделки передней панели и центральной консоли. Отдельным и неожиданным элементом интерьера оказались ворсистые вставки неоново-синего цвета. Снаружи серебристую гамму продолжили заново покрашенные в цвет кузова корпуса боковых зеркал заднего обзора.

Исторический аспект жизни системы, который в нашей рубрике редко когда упоминается, в случае со стендом показался интересным. По очень грубым оценкам, за все три поколения стендом плотно, «по-взрослому», воспользовались около 60 заказчиков, не считая праздных зевак, случайно забредших в студию. Последняя версия позволила понять себя и объяснить студийцам «про любимый звук» не менее чем 20 заказчикам. Концепция примерочной полностью себя оправдала, а поэтому следующий большой шаг — новый носитель для стенда, с возможностью быстрой замены компонентов.

Конечно, на дворе XXI век, и должны появиться, подобно виртуальной реальности в компьютерных играх, какие-то компьютерные модели звучания систем в автомобильных салонах, если, само собой, кроме параметров имени товарищей Тиля и Смолла в данных производителя будут приводиться математические модели компонентов. А пока «акустическая примерочная» будет исправно выполнять свои функции традиционным образом, даже, может быть, совсем традиционным, уже не раз посетители примерочной кабины порывались не выйти из нее, а уехать вместе с ней, в обмен на договорную сумму, но пока в «Вэлдане» расстаться с машиной не решились. Надолго ли?..

Схема подключения звуковой аппаратуры ВАЗ 2110.

АВТОМОБИЛЬ:
ВАЗ-2110

ИСТОЧНИК:
JVC KD-SH77R

УСИЛИТЕЛИ:
DLS CA40, CA21

АКУСТИКА:
DLS C36, 426

САБВУФЕР:
DLS OA10

СТУДИЯ:
«Вэлдан»