Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

ЦВЕТ КУЗОВНОЙ КРАСКИ, которой тогда заправляли покрасочные пистолеты тольяттинских ударников, продолжал добрые традиции жигулёвской «классики», и выхватить машину в жиденьком городском потоке можно было только благодаря силуэту и динамике разгона. Однако новомодные пластиковые обивки, благодаря которым счастливые владельцы «восьмёрок» быстро узнали про скрип и дребезг в салоне, были выполнены в невиданной ранее жёлто-бежевой цветовой гамме.

Такая несуразность между внешностью и внутренностью до поры до времени не имела осмысленного объяснения, и лишь совсем недавно в архивах были обнаружены документы, проливающие свет на эту историю. Оказывается, среди уничтоженных, как предписывает внутренний распорядок, прототипов нынешних «восьмёрок» и «девяток» был один, роскошно покрашенный светло-голубым «металликом» и оборудованный кожаным салоном в тон светло-жёлтому номенклатурному портфелю! Когда ответственная комиссия выбирала окончательный вариант машины, который пойдёт в массовое производство, некоторые члены ратовали за «спецсборку», благодаря которой можно было бы получить по разнарядке не только помпезный «волговский» седан, но и динамичный «жигулёвский» хетчбэк. Как проходило голосование и чьё мнение в итоге оказалось решающим - из уцелевших документов не ясно, но именно тогда на дорогах появились машины небесно-голубого цвета с жёлтым пластиковым салоном.

  ВАЗ 2109, cтудия TS-VIP, г. Киев Симметрию торпедо в новой редакции создал ЖК-монитор для пассажираВАЗ 2109, cтудия TS-VIP, г. Киев Положение твитеров и мидрейнджей было определено за три дня ВАЗ 2109, cтудия TS-VIP, г. Киев На отделку салона ушло 10 метров натуральной кожи и 14 метров искусственной замши ВАЗ 2109, cтудия TS-VIP, г. Киев На штатном месте под магнитолу установлен DVD-проигрыватель

История широкой огласки не получила, да и наступившие вскоре смутные времена задвинули такую мелочь в самый дальний угол, но слухи поползли. Антон Втюрин в эту историю не верил, но когда по наследству досталась «девятка» того самого цвета неба, подумал: а почему бы и нет? И с помощью своих друзей и товарищей из киевской студии TS-VIP воссоздал утраченный прототип на самом, разумеется, современном уровне. Скептиков, конечно же, и маловеров было хоть отбавляй, все наперебой отговаривали вкладывать в «девятку» такие серьёзные деньги, «зубило», дескать, и в Африке «зубило». Но Антон был непреклонен и сразу приступил к работе, которая продлилась 4 месяца и в которой участвовало 14 специалистов из TS-VIP.

Немыслимая в номенклатурном прошлом аудиосистема была реализована в бескомпромиссной схеме с 3-полосным фронтом и парой сабвуферов, построенной на двух усилителях и дополненной мультимедийными возможностями. Головное устройство Clarion HX-D2 на пару с чейнджером CDC1255z формирует звуковой сигнал, а видеоряд и сопутствующую аудиодорожку воспроизводит DVD-проигрыватель Challenger MV DVD105.

Далее звуковой сигнал поступает на пару 4-канальных усилителей Helix. Первый из них, B4 серии Precision, отвечает за усиление сигнала в полосах средних и высоких частот. К его акустическим клеммам подключены пищалки Helix S801 и среднечастотники S802. Второй усилитель, более энерговооружённый A4 Competition, работает в басовом и суббасовом диапазонах на два НЧ-динамика Helix RS806 и два сабвуфера Helix W12. Оконечным элементом видеотракта стал ЖК-монитор DAXX M580BM.

  ВАЗ 2109, cтудия TS-VIP, г. Киев Проработка всех деталей была одним из главных принципов отделкиВАЗ 2109, cтудия TS-VIP, г. Киев Такой комплектации в списке стандартных никогда уже не будет ВАЗ 2109, cтудия TS-VIP, г. Киев Усилители закрыты защитным стеклом и снабжены боковой подсветкой ВАЗ 2109, cтудия TS-VIP, г. Киев Для изменения типа акустического оформления порты фазоинвертора закрываются специальными пробками

Для финальной звуковой настройки Антон пригласил известного в столице Украины обладателя «золотых ушей» Дмитрия Марьяновича, который выставил на головном устройстве следующие значения частот среза и крутизны спада АЧХ фильтров. ВЧ-динамики играют начиная с 2,5 кГц (12 дБ/окт.). Серединки уложились в полосу от 800 до 2500 Гц, причём снизу они подрезаны фильтром первого порядка, а сверху - второго. Мидбасовая секция ограничена по полосе в пределах от 63 Гц (18 дБ/окт.) до 630 Гц (6 дБ/окт.). Звуковые катушки сабвуферов включены параллельно (суммарное сопротивление 2 Ом) к мосту из двух каналов мощного «Хеликса» и получают сигнал выше 31,5 Гц (12 дБ/окт.) и ниже 63 Гц

(12 дБ/окт.). Настройка верхней границы суббасового диапазона повторена кроссоверами усилителя, за счёт чего удалось увеличить крутизну спада АЧХ до

24 дБ/окт. Использование сабсоника потребовалось для фазоинверторного варианта работы сабвуферов.

  ВАЗ 2109, cтудия TS-VIP, г. Киев Все стыки поверхностей имеют плавные сопряженияВАЗ 2109, cтудия TS-VIP, г. Киев Интегрированные в крылья сабвуферы сохранили максимум полезного пространства 












Требования к сабвуферам, как и ко всему багажному отделению, где они расположены, ставились самые высокие, всё-таки целевая партийно-хозяйственная аудитория прототипа обязывала. Краткий их перечень выглядел так:

1. Сабвуферные динамики должны быть установлены в корпусах типа «стелс» и легко обслуживаться.

2. Сабвуферные динамики должны быть выбранной марки и играть как в оформлении ФИ, так и в закрытом ящике.

3. Все стыки поверхностей багажной инсталляции должны иметь плавные сопряжения.

4. Усилители и буферный конденсатор должны быть установлены за защитным стеклом и оборудованы принудительной вентиляцией.

5. Доступ к нише запасного колеса должен быть сохранён.

6. Для перевозки верхней одежды и должностных портфелей должен быть сохранен максимум полезного пространства.

Антон не брался утверждать, что именно в таких формулировках было записано техническое задание на исторический прототип, но смысл постарался передать как можно ближе к тексту.

Работа в багажном отделении началась с изготовления макета будущей инсталляции. Расчётные цифры, на которые следовало выйти по объёму сабвуферных ящиков, составляли 42 л для закрытого оформления и 50 л для фазоинверторного. Замеры по готовым макетам дали цифры существенно меньшие, отличавшиеся к тому же для левого и правого крыла (24 и 30 л), поэтому часть недостающего объёма пришлось «взять» у подиума для монтажа усилителей. Окончательный вариант конструкции был изготовлен из нескольких фанерных секций, объединённых вместе многослойным стеклопластиковым покрытием (4 слоя стекломата внутри и 8 снаружи). Под установочное место каждого сабвуферного динамика сварено металлическое кольцо, закреплённое на раме, которая, в свою очередь, намертво прикреплена к кузову автомобиля на болтах.

   

Средняя часть багажного подиума, предназначенная для усилителей, оснащена четырьмя посадочными местами под вентиляторы охлаждения и каналами для скрытой прокладки электрических кабелей. Все внутренние полости обклеены войлоком в виде «гармошки» для подавления нежелательных призвуков от работающих поблизости сабвуферов. Усилители закрыты листом из органического стекла и снабжены боковой красно-оранжевой подсветкой.

Прогрессивная для начала 80-х годов конструкция торпедо за последние четверть века порядком устарела и не отвечает современным задачам, которые на неё возлагают аудио- и видеоустройства. У владельцев «восьмёрок» и «девяток» с низкой панелью всегда возникал вопрос: зачем нужно было делать такую маленькую комбинацию приборов, и для каких целей была оставлена такая большая полка? Сейчас-то завесы секретности поднялись, и мы знаем: в массовое производство пошёл наспех купированный вариант, изготовленный из симметричной, по тогдашней моде, панели с телевизором для ответработника на переднем пассажирском сиденье. На службу - под утренний выпуск программы «Время», со службы - под вечерний. И чтобы воссоздать историческую правду, под авторским надзором Антона стандартный вариант торпедо претерпел не меньшие изменения, чем багажный отсек.

Место установки головного устройства вынесено в верхнюю часть (что строго согласуется с буквой правил автозвуковых соревнований, в которых Антон уже успел поучаствовать), строго по центру, и оборудовано металлическими кронштейнами для крепления болтами к кузову. В нижней части центральной консоли смонтирован DVD-проигрыватель, а монитор установлен симметрично приборному щитку, что сразу придало всей конструкции законченный вид. Двенадцатидисковый чейнджер спрятан в бардачок.

На выбор места установки мидрейнджей и твитеров ушло три дня непрерывного прослушивания различного музыкального материала, и окончательный вариант был закреплён индивидуальными подиумами для каждого из динамиков.

После основательной акустической обработки дверей монтаж мидбасовой секции фронта был сделан на стальных кольцах, прикреплённых в трёх точках к металлической раме. Чтобы выставить первоначальное положение динамиков, Антон использовал длинные болты, которыми кольцо крепилось к основанию, и уже потом жёстко фиксировал его уголками, вырезанными прямо по месту. Наружный декоративный подиум выполнен из стеклоткани и объединён с дверным карманом. Известные недочёты конструкции «зубил», которые своими дверными «сверчками» попортили нервы не одному поколению советских (и последующих) людей, устранены с помощью небольших уголковых креплений, к которым по контуру прикручена дверная обивка.

Пожалуй, самой сложной частью проекта явилось создание светло-жёлтого салона, который должен был стать красивым, ярким, но никак не кричащим или аляповатым. И важно было не пропустить при этом ни одной мельчайшей детали, вплоть до крючков для верхней одежды. В расходную ведомость пришлось внести весьма внушительные цифры: 10 метров кожи марки Schweitser Nappa и 14 метров алькантары. Камнем преткновения стали передние сиденья, которыми комплектуется автомобиль на заводском конвейере, об их удобстве уже впору слагать легенды. Хорошей альтернативой послужили купленные на разборке сиденья от Volvo V40, неглубокие, но с развитой боковой поддержкой и массой всяких регулировок.

Готовый салон получился, безусловно, красивым и необычным, видимо, таким, каким он должен был стать в своём номенклатурном прошлом. Антон же решил добавить небольшую деталь, которая придала бы автомобилю определённую изюминку индивидуальности. Ею стала небольшая подушка в восточном стиле, поклонником которого, как признался Антон, он давно является. Она украшена вышитым орнаментом и создает комфортное настроение, подчёркивающее, что автомобиль далёк от городских спорткаров с подвеской от табуретки.

Попади отвергнутый в прошлом прототип на дороги общего пользования, пусть и в малых, «номенклатурных» количествах, кто знает, какой выбор в автомагазине сейчас бы делал каждый из нас. И заградительные пошлины на ввоз иномарок были бы невиданной диковиной на фоне специальных экспортных квот, установленных для небесно-голубых «девяток» со светло-жёлтым салоном...

Схема установки звуковой аппаратуры, ВАЗ 2109


ТИП СИСТЕМЫ

мультимедиа

АУДИО

3-полосный фронт + сабвуфер

ИСТОЧНИКИ

Clarion HX-D2, CDC1255z, Challenger MV DVD105

МОНИТОР

Daxx M580BM

УСИЛИТЕЛИ

Helix B4, A4

АКУСТИКА

Helix S801, S802, RS806

САБВУФЕРЫ

Helix W12