|
|
 Мне 26 лет, живу в деревне возле Егорьевска, в 100 км от Москвы, работаю продавцом в магазине бытовой техники, однако ничего связанного с автозвуком через мои руки не проходит. Очень люблю громкую, басовитую музыку, слушаю много чего, но на 99% это импортная «электроника», хотя, скажем, от Патриции Каас или Джо Дассена я тоже никогда не отказывался.
   Из-за нехватки времени нормально послушать музыку дома не удаётся, и я попытался создать подходящие условия в машине. Тем более что на колёсах приходится проводить немало времени - езжу каждый день, бывает и помногу. Без хорошего звука поездки - суровая необходимость, а со звуком - приятная возможность.  Первую автозвуковую установку я увидел в московском Экспоцентре на «MIMS`99», там был представлен солидно упакованный музыкой небольшой внедорожник. Именно тогда я понял, что в первую же свою машину я обязательно поставлю хорошую аудиосистему. Собственный автомобиль появился только в 2003 году, и им стал старенький ВАЗ-2107. На практике реализовать задуманное оказалось совсем не просто, вопрос про деньги я задал себе точно так же, как и многие самодельщики. Так или иначе, но через пару месяцев удалось добыть недорогую «голову» JVC, которая отвечала моему второму главному требованию - читала mp3. Первым было, разумеется, цена, а уже потом шли две пары линейных выходов, необходимых для последующего развития системы.   К тому времени я уже был регулярным читателем «АЗ», и желание обзавестись достойной системой усиливалось с каждым номером журнала. Однако параллельно почитывал и журналы по тюнингу и понял: одним звуком не обойтись, поэтому решение было очень серьёзным - переделать ВСЁ! Пока зрела решимость, нефтяной скважины мне никто не подарил, финансовый вопрос оставался открытым, потому работа шла медленно. Я постепенно покупал компоненты и попутно готовил машину к установке. Всё днище обработал мастикой, а под ковер положил новую шумоизоляцию, снял дверную обивку и все двери изнутри тоже обработал в несколько слоёв мастикой, на которую потом приклеил два слоя шумоизоляции. Классическая обивка никак не подходит для того, чтобы удерживать акустику, поэтому новые панели я вырезал из фанеры толщиной 6 мм и оклеил их с двух сторон «шумкой».    Когда подкопил немного денег, купил комплект двухполосной акустики Oris. Избавившись от механических подъемников в передних дверях, удалось поднять низкочастотные динамики повыше, сколотив под них нехитрые подиумы с разворотом на дальнего слушателя. Большой магнит упирался в дверную жесть, поэтому для него пришлось высверливать большое отверстие. Из задних дверей стеклоподъемники были удалены полностью, технологические отверстия заглушены фанерными вставками, и уже к ним прикреплены видавшие виды «десятки» Sony, на них даже название модели нельзя было прочесть. От усилителей «головы» фронт и тыл зазвучали совсем неплохо. Попутно заменил дверные ручки, поставив впереди от «пятнадцатой» модели, а сзади - от «восьмерки», и подсветил их светодиодами. Пищалки из комплекта Oris установлены на передние стойки и направлены в центр лобового стекла. В одном из номеров журнала я вычитал, что не рекомендуется разносить далеко друг от друга пищалку и мидбас, поэтому постарался сблизить их, насколько это возможно. На мой взгляд, сцена получилась довольно высокой. Подиумы для пищалок сделаны из шпатлевки, отшлифованы и оклеены флоком.    Скважины так и не появилось, но когда удалось немного «разбогатеть», приобрел недостающие для системы компоненты: усилитель, саб, «блины», конденсатор и провода. Заодно для пошива новых чехлов на сиденья прикупил с десяток метров флока двух цветов, остатками которого были оклеены все детали интерьера, в том числе и пластиковые. Это, между прочим, помогло избавиться от многих «сверчков». Поначалу я хотел поставить «блины» в двери, но перенос дверных ручек мне оказался не под силу, да и размер «Аудиобанов» настолько велик, что идею пришлось оставить. Сколотив из 18-миллиметровой фанеры замысловатый корпус небольшого размера, установил эти головки под сиденья. Потрудиться пришлось изрядно, и объём готовых ящиков получился примерно 7,5 - 8 л. При первом включении заиграли они в этих корпусах просто ужасно, чуть добавишь громкости, и искажения режут уши. Тогда я просто открутил днище ящиков. Всё изменилось сразу и в корне. Почувствовав себя в привычном акустическом оформлении типа free air, динамики задышали полной грудью, искажения пропали, а бас появился. Съемные пищалки, которые шли в комплекте с «блинами», ставить не стал. Покупая усилитель, я сразу заложился на четыре канала, два из которых пошли на раскачку «блинов», а остальные - мостом на саб. Сабвуфер MTX требовал большого оформления, а маленький багажник «классики» не очень-то это позволял. К тому же мне показалось несолидным класть простой кубик на пол, поэтому я решил встроить корпус сабвуфера в кузов, чтобы он стал его неотъемлемой частью. Сначала пришлось отпилить ребра жесткости за спинкой заднего сиденья. Потом к задней полке снизу прикрутил 15-миллиметровую фанеру с отверстием под фазик, а на ступеньку пола между колесными арками положил лист ДСП. Для жесткости в углах будущего ящика вертикально закрепил четыре бруска 50 х 50 мм и к ним притянул саморезами вертикальные стенки сабвуферного ящика. Внутри корпус полностью оклеен шумоизоляцией. Нужды в гриле я не видел, терялась красота головки, а багажник «навалом» я загружать не привык. Рекомендуемый объём ящика в 42 л удалось выдержать довольно точно, а вот с портом фазоинвертора пришлось помучиться. Первая труба, диаметром 70 мм (как рекомендовано), производила шелестящие призвуки, и звучание саба совсем не понравилось. Вторая труба была уже 85 мм, уже лучше, но не то, на чём хотелось бы остановиться. Зато когда отверстие в задней полке достигло диаметра 110 мм, равнодушных слушателей не осталось. Усилитель установлен вверх ногами, слева от саба, над конденсатором. Сильноточные провода подведены со стороны багажника, а до настроек можно добраться, сняв спинку сиденья и боковую заглушку. Багажник я решил обтянуть в один цвет, а-ля солидная иномарка. Красный палас оказался как нельзя кстати, отдельное спасибо моему товарищу. Этим паласом я оклеил и обшил все детали багажника, а красная лампа добавила эффекта в тёмное время. Фальшпол багажника сделан из цельного листа ДСП и притянут саморезами к днищу. Между задними фонарями смонтирован небольшой ящик под домкрат и насос, чтобы не мешались и не портили вид. Возможностей настройки у Power Acoustic немного, но - в самый раз под мой тогда почти нулевой опыт общения с фильтрами. Настройки делались на слух: поездил, покрутил, снова поездил, снова покрутил. К середине второй недели все вроде стало устраивать, на этом и остановился. Как это выглядит в цифрах, не знаю. «Классика», конечно, после всех этих переделок осталась «классикой», но ездить стало намного приятней. Музыка всегда со мной в дороге, и к вечеру никакой усталости. Сейчас езжу на старой «японке», с минимальным звуком, магнитола плюс четыре колонки. Весной собираюсь купить приличный автомобиль, в который сразу начну ставить музыку. А пока зима, есть время почитать, например, книжку Шихатова, которую мне дал товарищ. Теорию освою, а с первыми тёплыми деньками и практика подтянется.  ТИП СИСТЕМЫ аудио СОСТАВ 3-полосный фронт + тыл + сабвуфер ИСТОЧНИК JVC KD-S895 УСИЛИТЕЛЬ Power Acoustik A600-4HP АКУСТИКА Audiobahn AS96Q, Oris CXS-505, Sony САБВУФЕР MTX RT10-04 |
|
|
Источник: Журнал "Автозвук" • № 3 / 2006 http://www.avtozvuk.com
|
