Крупнейший портал о тюнинге автомобилей ВАЗ (Lada).

Фишка тачки (make-up): низкая крыша

– Малыш, тебе сколько лет?
– Семь.
– Странно… А весишь на все восемь…

Тому, кто помнит эту тачку на ранних этапах постройки, она запомнилась своим свирепым передком, который украшали диких размеров голый радиатор и два охлаждающих его вентилятора. Именно их деликатное жужжание и наталкивает на аналогию с героем шведских рассказов о мужчине в самом расцвете сил, по определенным причинам проживающем на крыше жилого дома. Наш герой – тоже знаменитость. Правда, слава его еще не настолько велика, чтобы снимать мультсериалы на основе историй его жизни, но те, кого он оставил далеко позади на сотнях российских стрипов, помнят его очень хорошо. Знакомься: Михаил Disel и его чопперенный 2108.




Дикое, но симпатичное…

Михаил попал в те же ряды любителей дрэга, стремительно зарождающегося в стране, что и его московский коллега, вот только пошел по иному пути. Изначально он исповедовал идеологию атмосферного мотора без возможного использования закиси, поэтому оказался в другой весовой категории, но это не значит, что ему будет уделено меньше внимания…

Определившись с направлением, тачку начали строить. Постройку мотора доверили питерской конторе K.ART Engineering, а все остальные работы решили сделать самостоятельно.


А можно наоборот? Семь пирогов и одна ма-а-а-ленькая свечка?

По мотору все началось довольно резво: объем 8-клапанного 1,5-литрового блока увеличили за счет другого колена и шатунов до 1,6 литра, отшлифовали ГБЦ, положили «Нуждинский» вал 10.85, написали новую программу. Такой мотор удовлетворял владельца недолго: конкуренты росли с тем же напором, с каким он сам продолжал работать над тачкой. Поэтому спустя какое-то время в K.ART собрали первый «победный» мотор для гонок: на новом 1,6-литровом блоке (итоговый рабочий объем был 1730 кубиков за счет 78-го коленвала и высоких, 136-х, шатунов) двигатель выдал 140 л. с и 170 Нм. К этому моменту тачка была облегчена до 700 кг. При такой энерговооруженности (0,2 лошади на кило) Disel без особого труда рвал на квотерах тюнинг-молодежь разного пошиба. Но не прошло и года, как в K.ART поступил новый заказ на постройку мотора для знаменитой 2108. Не столько потому, что такие параметры наскучили, сколько просто из-за того, что в один прекрасный день мотор не выдержал и взорвался.

Замеры финального мотора, построенного на первом (1600-кубовом) блоке радовали еще сильнее: 182 л. с. и 180,4 Нм при 5970 об/мин. Теперь появился повод избавиться от задних барабанов и вообще вплотную заняться не только тормозами, но и подвеской.

Стоявшие до этого газовые амортизаторы Bilstein почили в бозе, а на их место поставили жесткую и бюджетную Плазу-Спорт. Разумеется, под такие амортизаторы и пружины появились иные – заниженные, «Клаксон».

После замены мотора дошли руки и до салона. То, что творилось в тачке до этого, больше напоминало обстановку затянувшегося ремонта: обшивка отсутствовала, стандартный топливный бак занимал место заднего сиденья и пр. Теперь же в салоне все чисто и аккуратно: пол зашит листом профнастила, установлен спортивный топливный бак, на кресле появились новые ремни. Что радует – не было фанатичной борьбы за вес: сохранились и приборка, и печка, и некоторые другие полезные вещи. Из «полегчавших» деталей можно вспомнить капот и крылья, которые теперь стали пластиковыми.


Ну, давайте, давайте знакомиться…



Никто не помнит, кому и зачем три года назад в голову пришла идея сделать крышу немного, сантиметров на десять, пониже. Но восприняли, надо думать, ее на ура – об этом можно судить по результатам. С улюлюканьем и свистом тачку быстро превратили в кабриолет, укоротили средние стойки, а боковые, как водится, нагнули, после чего приварили застоявшуюся в углу крышу на место. Но крыша – крышей, а стоковые стекла, простите, в новые рамки уже не лезли. Эту проблему решили просто: на место штатных окон встали вырезанные из оргстекла заменители. В последующие годы в Питере появилась не одна «Зубила» с низкой крышей, но тачка Михаила была первой. И уже за этот факт уважаешь проделанные работы еще сильнее.

В продолжение кузовных трудов были поставлены редкий в те годы обвес Lukoil Racing, прямоточный глушитель, выведенный посередине, альтероптика и кованые диски ВСМПО. Для завершения облика немного «подрезали» боковые зеркала, сделали badboy-капот, который со временем уступил место пластиковому, да переделали механизм стеклоочистителя под один дворник – вот это поистине mad mod!


Он улетел, но обещал вернуться

Есть в тачке и еще одна фишка: элементы обвеса (а с ними и банка глушителя) легким движением руки могут быть сняты, облегчив тем самым тачку еще на несколько жизненно важных килограммов. Ты можешь улыбаться над сомнительной расчетливостью Дизеля, но если посмотреть на послужной список его «Восьмерки», улыбаться расхочется: в 2005 году – первое место на проходивших на трассе «Невское кольцо» соревнованиях «АСТ Гран-При», в 2006 – третье место. В Новгородской дрэг-баталии первое место в классе SL (в тот день он уверенно уехал от 225-сильной девятки с закисью азота, построенной Hohol Motor Garage).

Впечатляет и список порванных тачек. Такие аппараты, как Honda Integra с мотором B18 и Celica GTS ST23, давно не соперники, а вот Porsche Cayenne Turbo-S, оставшийся позади в архангельских соревнованиях, и вправду удивил. Неспроста в тот день знаменитая уже на всю Россию «Восьмера» подарила Михаилу первое место в классе Unlimited. Вот что значит воля к победе!..


HARDWARE:
двигатель 16-кл. объемом 1600 (82,4х74,8)
мощность 182 л. с. 180,4 Нм при 5970 об/мин
16-кл. ГБЦ с увеличенными клапанами и каналами
валы «Нуждин» 10,65 / топливный насос и форсунки повышенной производительности
4-дроссельный впрыск с диаметром заслонок 54 мм
ЭБУ «Корвет» 10.3
нулевик Pipercross
выпуск 4-2-1, диаметр трубы 63 мм, выведен по центру
главная пара 4.3, 18-й ряд
дисковая блокировка дифференциала
короткоходная кулиса
передние вентилируемые диски 284 мм
задние тормозные диски 237 мм с суппортами Opel/Audi
рычаг распределения тормозных усилий в заднем тормозном контуре
газовые амортизаторы «Плаза-Спорт»
пружины «Клаксон»
опоры передних стоек SS-20
стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 20 мм
распорка передних стоек
стальные кронштейны растяжек («крабы»)

INSIDE:
дополнительные приборы Auto Gauge
самодельный ковш с 6-точечным ремнем Willams
пластиковый топливный бак RSI от гоночной Honda Integra
руль Raid
самодельная накладка на щиток приборов
накладки на педали Pro Sport
в салоне только водительское сиденье

MAKE-UP:
замки на капот Sabelt
механизм стеклоочистителя переделан под один дворник
обвес Lukoil Racing
пластиковый капот
пластиковые крылья
занижение крыши
укорочены стандартные зеркала
вместо стекол – оргстекло
передняя и задняя альтероптика
наклейки «K.ART Engineering» по кузову
кованые диски ВСМПО
резина 195/50 R15